産業活動や農業活動、特に化石燃料の使用の影響で大気中に放出された温室効果ガスは、世界中で測定された平均気温を上昇させました。 気温の上昇、砂漠化、降水量の不均衡、干ばつ、嵐など。これは地球規模の気候変動の結果として見ることができます。 のような気象イベントは、多く見られる原因になります。 国境を越えた政策は、気候変動が世界の生活と生態系のバランスに与える影響を減らすために開発されました。 気候危機は、国連気候変動フレームワーク条約、京都議定書、パリ協定などの規制によって世界の舞台で取り組まれていますが、意図した結果を達成するための活動と貢献についても議論されています。 世界的な気候危機は地域の経済的および政治的組織の議題でもあり、欧州連合はこれらの組織の中で最初になります。
2019年末に発表された欧州グリーンコンセンサスにより、欧州委員会は新しい環境計画を世界の人々と共有しました。 この協定は、根本的で環境にやさしい変革、特に欧州連合の産業活動を必要とし、この範囲内で、炭素排出量を2030年までに1990年レベルより55％削減し、炭素排出量ゼロを目標として2050年までに大陸を炭素中立地域にすることを目指しています。 欧州連合の計画は欧州大陸に限定されるものではなく、EUの貿易相手国や近隣諸国は、本質的に世界的な問題である気候変動に向けた措置において、この計画で想定される措置の影響を直接受けます。
2020年2030月中旬、欧州委員会は、さまざまなセクターにおけるXNUMX年の目標の反映に関する報告書を共有しました。 委員会が発行した報告書では、経済活動に従事するすべてのセクターについて評価が行われています。 これらのセクターのXNUMXつは、温室効果ガス排出量で重要なシェアを持っている輸送およびロジスティクスセクターです。 炭素排出量の目標削減は、さまざまな輸送モードの組み合わせ、燃料ミックスの変更、持続可能な輸送タイプのより広範な使用、デジタル化、インセンティブメカニズムなどのツールによって達成されます。
欧州委員会が提出した報告書には、運輸および物流業界に関する以下の推奨事項が含まれています。
• 再生可能エネルギー： 運輸部門は、電化、高度なバイオ燃料、その他の持続可能な代替物などの再生可能で低炭素の燃料を使用することにより、再生可能エネルギーのシェアを2030年までに約24％に増やす必要があります。 再生可能エネルギーの大規模な分配を確実にするためのインフラストラクチャーも必要になるでしょう。
• 航空および船舶用の持続可能な代替燃料： 航空機、船舶、およびそれらの運用の効率を改善し、持続可能な方法で生産された再生可能で低炭素の燃料の使用を増やすために、両方のセクターはこの分野での取り組みを拡大する必要があります。
• 道路用のEU排出量取引システム（ETS）： 現在委員会が議題にしているETSの拡大は、道路輸送の排出量をカバーする可能性が高い。 委員会は、ETSの延長に関する法的提案に道路を含めるよう努めます。 しかし、委員会の議長は、そのような措置が道路輸送部門に適切であるかどうかについて疑問の兆候があります。
• 航空および海洋向けEUETS： 欧州委員会は、EUは少なくともETSにおいて、EU内の航空排出量を引き続き規制し、ETSにEU内の海上輸送を含めるべきであると述べています。
• 車両のCO2排出性能基準： 委員会は、自動車とバンの2030 CO2排出性能基準を再検討および強化することを計画していますが、トラックの2022基準は、2030年に見直される予定であるため、トラックは現在カバーされていません。
• 車両の内燃焼エンジンの漸進的な除去： 欧州委員会は、EU内部市場への自動車の内燃焼エンジンの供給をいつ停止する必要があるかを検討します。 今のところ、この計画は従来の自動車についてのみですが、委員会は、トラックもこの点で評価される必要があると述べています。
EUの排出削減目標を達成する方法は、委員会による立法案を作成することによって決定されます。 2021年XNUMX月まで、現在の法律が見直され、必要な変更が加えられます。
欧州グリーンコンセンサスはまた、結果の決定に関係しており、それらに向けて取られるトルコの措置の計画はいくつかの点で重要です。 これらの最初のものは、トルコの対外貿易のための生産に従事する産業に対して取られるべき措置です。 トルコは、環境にやさしい生産に従事するヨーロッパ企業の競争力を保護するために課される炭素国境税の業界への影響を評価する必要があります。 低排出生産国は、EUとの貿易において有利な立場にあります。 トルコのEU諸国への輸出の半分を考えると、取るべき措置の重要性が生じます。
計画されるべきもう一つの分野は運輸部門です。 対外貿易の不可欠な部分と見なすことができる輸送部門に関してEUが設定する目標は、生産部門だけでなく輸送部門にも反映されます。 このため、主に道路で輸送される貨物を、鉄道や複合輸送などの環境に優しい輸送タイプにシフトし、輸送タイプ間の貨物輸送が容易になるロジスティックセンターを適切に設計し、持続可能性の原則に基づいてもたらされる法規制および実施の変更を含める必要がある場合があります。 環境にやさしい技術への投資、これらの投資の奨励、輸送輸送の物理的および立法的なインフラストラクチャの開発と促進は、取るべき他の手段と見なすことができます。
2014年にUTIKADが主催した第52回FIATA世界会議でUTIKADがイスタンブールのロジスティクスの持続可能な成長をモットーに作成および導入したSustainableLogistics Certificateは、UTIKADが業界の持続可能性にもたらす重要性の絶対的な指標の2018つです。 証明書の範囲内で、持続可能性は気候変動に限定されただけでなく、従業員の権利から顧客満足システムまでの広い視点でロジスティクス部門で事業を行う企業の持続可能性に対する全体的なアプローチが開発されました。 UTIKADは、Sustainable Logistics CertificateイニシアチブでXNUMX年に開催された第XNUMX回イスタンブールカーボンサミットの範囲内でカーボンフットプリントを削減することにより、気候変動との戦いを支援する組織に与えられる低カーボンヒーロー賞を受賞しました。
UTIKADの持続可能性の旅は、CLECAT Sustainable LogisticsInstituteおよび2019年にUTIKADゼネラルマネージャーのCavitUğurによって実施されたFIATASustainable Logistics WorkingGroupの会長を代表して国際舞台に運ばれました。 FIATA Sustainable Logistics Working Groupでは、主題への包括的なアプローチによってロジスティクスセクターの持続可能性が可能であると述べられており、ワーキンググループによって開発されたプロジェクトはこのフレームワーク内で評価されます。
アルペレン・グラー
UTIKADセクターリレーションズマネージャー
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