貨物列車を牽引したり、乗客を移動させたりする機関車は、鉄道網のスマートな原動力です。 Alstom の機関車プラットフォームの責任者である Frank Schleier は、XNUMX 年間にわたって大型機関車に取り組んできており、これらの「鉄道建設機器」が進行中のイノベーションを通じてどのように環境に優しくなってきているかを説明しています。

Frank Schleier は、Alstom の機関車の製品プラットフォームの責任者です。彼は 1992 年に電気技師としてキャリアをスタートさせ、入札管理、販売、プロジェクト管理の分野でさまざまな分野の国際プロジェクトに従事しました。 2020年前に鉄道業界に入り、機関車とマッチング。プロジェクト管理、製品管理、およびエンジニアリングにおける主導的地位のおかげで、彼は今日の地位にたどり着きました。 Frank Schleier は、XNUMX 年から ZVEI 業界団体の電気鉄道部門を率いています。彼女はよく旅行するので、週末は電動自転車に乗ったり、家族や友人とトランプをしたり、家の近くの森やぶどう園でハイキングをしたりといった余暇活動をするために時間を節約しようとしています。

機関車は列車の頭脳であり、列車を構成するすべての貨車を牽引する力を持っています。機関車は、必要な牽引力を線路や通常は列車の前に適用するために、非常に重くする必要があります。対照的に、高速列車、地下鉄、モノレールなどの他のタイプの列車は、各車両が独自の電源を持つ電気複合ユニット (EMU) として製造されます。当社の機関車のほとんどは電気で、80% が貨物用です。標準的なヨーロッパの 4 軸電気貨物機関車は 300 キロニュートンの牽引力があり、各貨車の負荷に応じて 60 台または 70 台の貨車を牽引できる可能性がありますが、大型機関車ではトン数で 120 ～ 150 台の貨車を簡単に運ぶことができます。

アルストムにはどのような機関車がありますか?

アルストムの新しいポートフォリオは、ほぼすべてのタイプの機関車をカバーしています: 小型のシャント機関車、幹線運転機関車、旅客機関車、大型機関車。用途が異なれば、技術も異なります。貨物列車は、連結器とブレーキパイプだけで他の客車に接続できます。比較すると、旅客列車の機関車には、乗客情報システム、ドア開閉システム、機関車からの暖房と空調の供給など、はるかに多くの機能が必要です。

特定のお客様向けに、昼間は旅客運行、夜間は貨物運行に使用できる汎用機関車を開発し、投資収益率を高めています。

また、本線列車のラストマイル機能を改善し、小型のディーゼルエンジンを追加して、入換機関車を必要とせずに操縦できるようにしました。現在取り組んでいる次のステップは、ディーゼルエンジンに代わるラストマイルバッテリーパックです。

またヨーロッパでは、Alstom は、European Train Control System (ETCS) に Atlas 信号機器を提供するリーダーであり、現在、European Train Control System (ETCS) に提供しています。

次は列車の自動運転です。最初の操作はすでに成功裏に実行されています。過去 XNUMX か月間のオランダ。次に、このシステムを実際の操作に組み込む方法を見ていきます。相互接続のない単純なラインでなければなりません。

私たちが導入しているもう 2025 つのイノベーションは、デジタルオートカプラです。現在、スプライシングは手動プロセスですが、26/XNUMX から、ヨーロッパのロードラインでデジタルオートカプラの最初のテストランを実施します。

アルストムの機関車の最大の成功はヨーロッパ、インド、カザフスタンにありますが、これらの分野で市場のリーダーシップをどのように達成したか説明していただけますか?

当社の製品は場合によっては競争力があるため、多くの場合、お客様の仕様に最もよく対応します。ローカライズも得意です。インドを例にとると、インドで最も貧しい地域の XNUMX つであるビハールに機関車工場を建設し、近隣の村々に電力を供給するだけでなく、店舗、学校、医療施設、教育センターを建設して地域経済を活性化しました。 . アルストムはここで違いを生むことができ、本当に良い仕事をしています。

もう XNUMX つの要因は、レールのサイズと規格がすべて異なることです。これらの国はすべて異なるトラック幅と異なる規範を持っており、すべての市場に適応できます。

そして、世界中にサービスネットワークがあります。機関車の寿命が 30 年だとすると、コンピュータシステムは時間とともに変化します。当社のサービスチームは、機関車の寿命を通じてお客様にサービスを提供するソリューションを作成します。繰り返しますが、誰もがこれを提供できるわけではありません。

あなたが着手する主なプロジェクトは何ですか?それらの興味深い点は何ですか?

ヨーロッパを皮切りに、Traxx フリートの納入を継続し、徐々に Atlas 信号機器を設置しています。

12つ目は、当社が供給するWAG-110機関車です。インドの運輸大臣は、これが市場で最高の機関車であると述べました。当社は契約実績に関して非常に成功しており、プログラムには年間 6 台の機関車の製造が含まれており、さらに 3.000 年間継続されます。インド市場が指数関数的に成長するにつれて、今後 XNUMX 年間で約 XNUMX 台の機関車の追加需要が見込まれます。

南アフリカでは、私たちが供給している機関車は非常に重いものです。4.000 メートルの線路に 6 軸の機関車があり、路面電車と同じサイズで、90 トンの石炭を牽引しています。当社はXNUMX%の国内生産を行っており、これを達成して契約を履行したXNUMXつの請負業者の中で唯一の請負業者として議会で言及されました。これにより、市場の自由化の結果として出現した個人のお客様とビジネスを行う機会が得られます。

近い将来の機関車の計画は何ですか?

ヨーロッパでは、パフォーマンスの向上と電力使用量の削減に取り組んでいます。ドライバーの最適なブレーキ操作を支援するなど、電力使用量を 7 ～ 8% 削減できるアイデアはたくさんあります。

また、グリーン電力を使わない機関車の燃料電池技術にも取り組んでいます。たとえば、ネットワークが非常に大きいため、北米市場では電化に非常にコストがかかります。今後2〜3年で、最初のプロトタイプをトラックでテストします. また、ディーゼルエンジンをバッテリーに置き換えるソリューションにも取り組んでいます。このようなハイブリッドソリューションにより、効率が 35% から 40% 向上します。 XNUMX 番目のステップは常に、これらのイノベーションを既存または新製品に統合することです。