高速トレインライン建設についての未知の事実

高速鉄道建設について知られていないこと: 高速鉄道の概念についての単一の標準定義はありません。 高速の定義は複雑な構造を呈するため、いくつかの基準に応じて変わります。 人口密度の高い地域で騒音問題を起こさないように、専用トンネルや長い橋がある地域では高速鉄道で時速110kmの速度も可能です。
容量と安全性に関するいくつかの理由から、速度は 160 または 180 km/h に制限されているようです。

1. インフラ面で
   インフラストラクチャーに関する高速鉄道の定義には、多くの概念が含まれます。 回線のインフラなら
   全部または少なくとも大部分で列車が時速 250 km 以上で運行できるように新設される場合、「高速線」と定義されます。 時速200kmまでの輸送にも適しています。
   在来線の場合、山越え、峡谷越えの場合、狭軌の場合、その他特別な理由がある場合。
   速度によっては速度制限はありますが、これらの回線は「高速回線」として認められています。
2. 牽引と牽引の観点から
   「高速列車」は、商用サービスで使用される、少なくとも時速250km以上の速度に達することができる固定列車です。
   エンジンとワゴンのセットからなるシリーズです。 あおり列車など、一定の条件下では低速（時速200km）で運行するものの、高品質なサービスを提供する列車種も高速列車と呼ばれます。
   定義可能な。
3. オペレーティングシステム
   この定義には 4 つの異なる状況があり、鉄道経営に応じて変わります。
   • 高速列車管理における最も古典的なシステム、自社線の高速列車、自社線の在来線列車
   動作します。 日本のJR東日本、JR東海、JR西日本の新幹線がそれにあたります。
   • 高速鉄道路線では高速列車のみが運行されます。 在来線では在来線も在来線も
   高速列車は在来線の速度で運行します。 フランスのSNCFが運営する路線もこれに該当する。
   • 在来線は在来線のみ運行します。 高速鉄道、在来線では
   列車は併走することができます。 しかし、在来線は低速で走行するため、乗車定員は減少しています。 スペインのRENFEが運営する路線もこれに該当する。
   • 在来線と高速列車が同じ路線で同時に走行できます。 これはドイツとイタリアの場合です。 ドイツ
   (DB AG ) とイタリア (Trenitalia) 鉄道は、高速鉄道の交通を考慮してすべての鉄道交通を計画しています。