鉄道で発展する副産業

鉄道で発展する副産業
22 年 2004 月 1957 日にパムコバで起きた不幸な鉄道事故の後、私たちは公衆の前で鉄道部門の安全性についてじっくり議論しました。 このテーマの専門家全員が、予防策と欠陥のリストを最高レベルで評価しました。 パムコバ事故からほぼ XNUMX 年が経過しました。この事故は、XNUMX 人近くの国民を失った XNUMX 年のイスタンブール事故に次いで、我が国が経験した最も重大な事故の XNUMX つでした。 この期間中に、鉄道部門では重大な発展が見られ、投資が行われ、安全対策が強化されました。 鉄道部門は、時折事故が発生するものの、依然として道路よりも安全で経済的であり、発展し続けています。
KANCAとしては、こうした鉄道分野の発展と並行して、2008年より同分野への熱間鍛造部品の供給を行っております。 私たちはまず海外で仕事を始めました。 当社は自動車部門が集中しているドイツでの経験が豊富であるため、そこから鉄道分野に参入することが適切であると考え、ドイツ国鉄（DB）に連絡を取り、分野の調査を開始しました。 私たちの当初の考えは、VW、アウディ、BMW、ボッシュなどのドイツの自動車大手と協力し、45 年の経験と 500 人の従業員を擁する企業の参考資料、品質研究所、ISO/TS 16949、ISO 9001、ISO 14001 文書で十分だということでした。鉄道部門向け。 しかし、ドイツ鉄道はこれらすべての知識と経験を高く評価している一方で、鉄道部門に特有のサプライヤーベースの製品資格である HPQ がなければこの部門に参入できないことがわかりました。 HPQ 認証は、数か月の事前準備を経て、約 5 日間の監査で製造プロセス全体をレビューし、高品質の製品を得るためにプロセスのすべての段階を検査する資格です。 このようにして、サプライヤーが製造する製品の望ましい品質を保証することを目的としています。 結局のところ、私たちはすでに既製のインフラストラクチャを持っていたため、HPQ 要件は私たちにとって新しい経験ではありませんでした。その結果、この認定に合格し、部品の供給を開始しました。 その後、国内での取り組みを開始し、鍛造ドローフレームフックも国内に出荷しました。
当時、当社にとって国内市場で HPQ 資格を取得することはそれほど重要ではなく、国内には必要な規模と能力を備えたサプライヤーがなかったため、国内の鉄道鍛造部品の購入には ISO 9001 認証だけで十分であると考えられていました。 。 その後、他のサプライヤーの発展、政府の研究開発奨励金、競争の激化、他の二次産業の発展に伴い、徐々に海外規格が国内で求められるようになりました。 2013 年の時点では、HPQ などの欧州規格が国内の鉄道業界、少なくとも当社の分野である熱間成形と鍛造において有効であると当社は期待しています。 私たちは鉄道分野の主要企業からこの方向のシグナルを受け取っています。たとえば、TÜVASAŞ は、開設した牽引フック入札にこの規格を導入することで重要な一歩を踏み出しました。 あらゆる分野で品質基準が向上しているのを見ることで、信頼性が高く、持続可能で競争力のある分野の将来への希望が得られ、私たちがさらに向上するための道が開かれます。 自動車産業におけるこの方向への長年の努力の結果、当社は国産自動車の生産を遠い夢から議論の余地のあるものに変えました。 私たちは他の分野でもヨーロッパおよび世界の基準にほぼ達しています。 もちろん、これを今日から明日まで行うのは難しく、生産者には一定の計画の中で時間を与えなければなりません。 しかし、需要と期待の高まりは、下位産業にとって自己改善における重要な動機付けツールとなります。 この分野の主要企業の使命の XNUMX つは、下位産業をこの方向に動機づけ、必要に応じてその期待に応えることです。
将来に備えた競争力のあるダイナミックな構造の実現をサポートします。 私たちは主力産業と副次産業がより強くなることを願っています。
ファティ・ストーン
フック・アス
輸出主任