トルコの自動車産業の大手企業の2022つであるカルサンは、英国で開催され、世界で最も重要なモビリティイベントと呼ばれるMOVE 100で、将来の公共交通ソリューションである自動運転バスのための自律型e-ATAKプロジェクトについて話しました。 。 イベントに講演者として参加したカルサンのCEO、オカン・バシュ氏は、二酸化炭素排出量を削減し、交通問題を解決し、人々により住みやすい空間を提供するために、ゼロエミッションで環境に優しい公共交通機関を使用することが解決策であると述べました。 、さらに、「公共交通機関の最初の停車地は電気です。 環境汚染の最も重要な原因の2030つである化石燃料車から、環境に優しく、静かで技術的なXNUMX％電気自動車への転換は非常に重要です。 XNUMX年に販売されたバスのXNUMX分のXNUMXがゼロエミッションになると予測しています。 公共交通機関ソリューションの第XNUMX段階は、ドライバーレス/自動運転車です。これにより、ドライバー関連の交通事故が大幅に解消されます。
乗用車とは異なり、自律型公共交通機関は少なくとも10年は世界をリードすると信じており、カルサンとしてこの問題に対する意識を高め、この仕事をする人々のパイオニアになることを目指しています。 この文脈では; 私たちは、自律的な公共交通機関の変革のパイオニアとなるための一歩を踏み出します。
世界の総炭素排出量の75％は都市から発生しています。 二酸化炭素排出量が最大の20の都市が、世界の炭素排出量の100％を占めています。 世界の人口は2050年までに11億人に近づくと予想されており、その70％は都市に住むことになります。 2030年までに、6億人近くの人々が大都市に住むと予想されています。 「これは、150万人の10以上の都市を意味します」と彼は言いました。
バスは、2030年までに輸送の需要が15％増加すると予測されていると述べ、解決策は二酸化炭素排出量を削減し、交通問題を解決し、人々により住みやすい地域を提供し、交通の占有スペースを減らすモビリティソリューションを提供することであると述べました。 A地点からB地点までの50人の輸送は、個別輸送で50台分の大きなスペースを占めるが、バスは非常に狭い面積を占めるため、交通問題の最初の解決策は公共交通機関であると彼は述べた。 そして彼は、公共交通機関で交通問題を防ぐ一方で、炭素排出量も削減されることを強調しました。
"解決; ゼロエミッションで環境に優しい公共交通機関で。 公共交通機関の最初の停留所も電気です。 オカン・バシュは、次のように述べています。 特にバス部門では、100年に販売されたバスの2030分のXNUMXがゼロエミッションになると予測しています。 中断のない公共交通ソリューションの第XNUMX段階は、無人/自動運転車です。これにより、ドライバー関連の交通事故が大幅に解消されます。
グローバル経営コンサルタント会社のマッキンゼーの調査によると、ロボシャトルは2030年に途切れることのないモビリティの25％を占めると予測されています。 安全性は乗客の60パーセントの最大の関心事です。 自律型ロボシャトルが自力で移動するためには、道路と通信するための信号インフラストラクチャも準備されている必要があります。 一方、リアルタイム自動運転車のXNUMXつの重要な問題は、車両による位置のマッピングと定義です。 自動運転車には、堅牢で正確な測位とマッピングの方法が必要です。
乗客が位置や目的地などの個人情報を高度道路交通システムと共有することは、セキュリティ上の重要な懸念事項と見なされています。 自動運転車のもうXNUMXつの懸念は、事故後に障害がどちら側に求められるのか、責任者が車両製造担当者なのか車内の乗客なのかがまだはっきりしていないことです。 さらに、実際の交通状況での自動運転車の運転は、今日、特別許可の対象となります。 この意味で、規制規制の準備が整っていないため、テクノロジーの実際の生活への適応が遅れる可能性があります。
公共交通機関では、自律的な変革がはるかに速いと期待しています。 乗用車とは異なり、公共交通機関は独自のルートで移動しません。 彼らはいつも特定の地域を行き来します。 乗客と車両の両方のニーズと可動域は、特定の計画の範囲内です。 したがって、道路や交通状況の認識や制御性などの要素により、公共交通機関での自律的なソリューションの実装が容易になります。 このため、乗用車とは異なり、世界の自律型自動車は、公共交通機関で少なくとも10年はリードすると考えています。 Karsanとして、私たちはこの問題についての認識を高め、人々がこの仕事をするためのパイオニアになることを目指しています。
Autonomous e-ATAKは、ヨーロッパとアメリカで最初の8メートルの全長レベル4バスで、ミシガン州立大学のキャンパスの5キロメートルのルートを走っています。 そして、ここでは、実際のトラフィックでは、学生と講師を運びます。 このプロジェクトはアメリカで最初のものです。 10月より、通行許可を取得して旅客輸送サービスを開始しました。 車両の高感度マッピングのおかげで、自律型e-ATAKは一度に正確に停車地に近づくことができ、ドライバーの使用に比べてXNUMX％のエネルギー節約を実現します。
Karsan Otonomは、ヨーロッパで初めて、通常の実際の公共交通機関でe-ATAKチケットを持って乗客を運び始めました。 これはヨーロッパで最初で唯一の公共交通機関の例です。 これはパイロットルートではなく、実際の公共交通機関のルートです。 ルートは非常に複雑で困難です。 出発点でも、観光客はクルーズ船が停泊する桟橋から大きく降ります。 一方、Autonomous e-ATAKは、この歩行者の通行をうまく処理できます。 2週間という短い期間で、600千6人の乗客が私たちの車で旅行しました。 この数字は私たちにとって非常に意味があります。 通常、ヨーロッパでの自動運転車の試験プロジェクトでは、最大2人が600か月間旅行しました。 自律型e-ATAKに対する需要はフランスやカタールなどのさまざまな国から来ています」と彼は言いました。 「カルサンとして、私たちは自律的な公共交通機関の変革のパイオニアになるための一歩を踏み出します」とバシュ氏は説明します。「この意味で、私たちは6〜18メートルの電気製品の全範囲を自律的に提供することを目指しています。 。」
トルコの自動車産業の大手企業の2022つであるカルサンは、英国で開催され、世界で最も重要なモビリティイベントと呼ばれるMOVE 100で、将来の公共交通ソリューションである自動運転バスのための自律型e-ATAKプロジェクトについて話しました。 。 イベントに講演者として参加したカルサンのCEO、オカン・バシュ氏は、二酸化炭素排出量を削減し、交通問題を解決し、人々により住みやすい空間を提供するために、ゼロエミッションで環境に優しい公共交通機関を使用することが解決策であると述べました。 、さらに、「公共交通機関の最初の停車地は電気です。 環境汚染の最も重要な原因の2030つである化石燃料車から、環境に優しく、静かで技術的なXNUMX％電気自動車への転換は非常に重要です。 XNUMX年に販売されたバスのXNUMX分のXNUMXがゼロエミッションになると予測しています。 公共交通機関ソリューションの第XNUMX段階は、ドライバーレス/自動運転車です。これにより、ドライバー関連の交通事故が大幅に解消されます。
乗用車とは異なり、世界の自律型公共交通機関は少なくとも10年はリードすると信じています。 Karsanとして、私たちはこの問題についての認識を高め、人々がこの仕事をするためのパイオニアになることを目指しています。 この文脈では; 私たちは、自律的な公共交通機関の変革のパイオニアとなるための一歩を踏み出します。
世界の総炭素排出量の75％は都市から発生しています。 二酸化炭素排出量が最大の20の都市が、世界の炭素排出量の100％を占めています。 世界の人口は2050年までに11億人に近づくと予想されており、その70％は都市に住むことになります。 2030年までに、6億人近くの人々が大都市に住むと予想されています。 「これは、150万人の10以上の都市を意味します」と彼は言いました。
バスは、2030年までに輸送の需要が15％増加すると予測されていると述べ、解決策は二酸化炭素排出量を削減し、交通問題を解決し、人々により住みやすい地域を提供し、交通の占有スペースを減らすモビリティソリューションを提供することであると述べました。 A地点からB地点までの50人の輸送は、個別輸送で50台分の大きなスペースを占めるが、バスは非常に狭い面積を占めるため、交通問題の最初の解決策は公共交通機関であると彼は述べた。 そして彼は、公共交通機関で交通問題を防ぐ一方で、炭素排出量も削減されることを強調しました。
最初の停車地は電気で、XNUMX番目のステップは無人/自動運転車です
"解決; ゼロエミッションで環境に優しい公共交通機関で。 公共交通機関の最初の停留所も電気です。 オカン・バシュは、次のように述べています。 特にバス部門では、100年に販売されたバスの2030分のXNUMXがゼロエミッションになると予測しています。 中断のない公共交通ソリューションの第XNUMX段階は、無人/自動運転車です。これにより、ドライバー関連の交通事故が大幅に解消されます。
グローバル経営コンサルタント会社のマッキンゼーの調査によると、ロボシャトルは2030年に途切れることのないモビリティの25％を占めると予測されています。 安全性は乗客の60パーセントの最大の関心事です。 自律型ロボシャトルが自力で移動するためには、道路と通信するための信号インフラストラクチャも準備されている必要があります。 一方、リアルタイム自動運転車のXNUMXつの重要な問題は、車両による位置のマッピングと定義です。 自動運転車には、堅牢で正確な測位とマッピングの方法が必要です。
乗客が位置や目的地などの個人情報を高度道路交通システムと共有することは、セキュリティ上の重要な懸念事項と見なされています。 自動運転車のもうXNUMXつの懸念は、事故後に障害がどちら側に求められるのか、責任者が車両製造担当者なのか車内の乗客なのかがまだはっきりしていないことです。 さらに、実際の交通状況での自動運転車の運転は、今日、特別許可の対象となります。 この意味で、規制規制の準備が整っていないため、テクノロジーの実際の生活への適応が遅れる可能性があります。
公共交通機関では、自律的な変革がはるかに速いと期待しています。 乗用車とは異なり、公共交通機関は独自のルートで移動しません。 彼らはいつも特定の地域を行き来します。 乗客と車両の両方のニーズと可動域は、特定の計画の範囲内です。 したがって、道路や交通状況の認識や制御性などの要素により、公共交通機関での自律的なソリューションの実装が容易になります。 このため、乗用車とは異なり、世界の自律型自動車は、公共交通機関で少なくとも10年はリードすると考えています。 Karsanとして、私たちはこの問題についての認識を高め、人々がこの仕事をするためのパイオニアになることを目指しています。
Autonomous e-ATAKは、ヨーロッパとアメリカで最初の8メートルの全長レベル4バスで、ミシガン州立大学のキャンパスの5キロメートルのルートを走っています。 そして、ここでは、実際のトラフィックでは、学生と講師を運びます。 このプロジェクトはアメリカで最初のものです。 10月より、通行許可を取得して旅客輸送サービスを開始しました。 車両の高感度マッピングのおかげで、自律型e-ATAKは一度に正確に停車地に近づくことができ、ドライバーの使用に比べてXNUMX％のエネルギー節約を実現します。
Karsan Otonomは、ヨーロッパで初めて、通常の実際の公共交通機関でe-ATAKチケットを持って乗客を運び始めました。 これはヨーロッパで最初で唯一の公共交通機関の例です。 これはパイロットルートではなく、実際の公共交通機関のルートです。 ルートは非常に複雑で困難です。 出発点でも、観光客はクルーズ船が停泊する桟橋から大きく降ります。 一方、Autonomous e-ATAKは、この歩行者の通行をうまく処理できます。 2週間という短い期間で、600千6人の乗客が私たちの車で旅行しました。 この数字は私たちにとって非常に意味があります。 通常、ヨーロッパでの自動運転車の試験プロジェクトでは、最大2人が600か月間旅行しました。 自律型e-ATAKに対する需要はフランスやカタールなどのさまざまな国から来ています」と彼は言いました。 「カルサンとして、私たちは自律的な公共交通機関の変革のパイオニアになるための一歩を踏み出します」とバシュ氏は説明します。「この意味で、私たちは6〜18メートルの電気製品の全範囲を自律的に提供することを目指しています。 。」
最初にコメントする