国際フォワーディングおよびロジスティクスサービスプロバイダーの協会であるUTIKADは、持続可能性に基づいて2019年から復活しているというセクターレポートに新しいものを追加しました。 「UTIKADロジスティクスセクターレポート2020」を発行した後、今年は「UTIKADロジスティクスセクターレポート2021」を発行し、セクターのサービスに提示しました。
UTIKADレポートは、セクターの重要なデータと分析の欠陥を排除するという観点から、セクターのために行われた努力の成果です。 UTIKAD Logistics Sector Report 2021は、トルコの国際ロジスティクスセクターの活動、貨物輸送の能力、現在の開発、および関連する法律を測定可能なデータを通じてまとめたものです。 UTIKADセクターリレーションズ部門の署名があります。
トルコは、ロジスティクス業界の基本的な枠組み、セクターの利害関係者を描き、セクターの大学やメディア組織への参照のソースとなり、外国貿易におけるすべての輸送モードのトルコのシェアであり、レポートで注目を集めて、タイトルは次のとおりです。
コンテナの危機と増加した貨物は2021年に設置されました
2020年にその痕跡を残したコロナウイルスのパンデミックの悪影響は2021年も続き、その年に出現した新しい亜種の影響は世界のロジスティクス業界でも感じられました。 ウイルスの個人的および社会的健康への影響を減らし、最終的に破壊するために、ウイルスに対するワクチンの製造が世界のすべての国の市民に届けられ、COVID-19の中断後に強力な回復プロセスが始まりました。 2021年に世界で経験されたタイプKの回復により、セクターベースの成長が続きました。
2021年、ロジスティクス業界はさまざまな危機に対処しようとしました。 コンテナと世界的なサプライチェーンの危機により、コストが大幅に増加しました。 コンテナの危機により、コンテナはより高価でアクセスできなくなり、グローバルなサプライチェーンの課題が直接発生しました。 パンデミック規制の緩和に伴い、輸送サービスの需要が高まり、パンデミックの過程でクルーズがキャンセルされたために注文が港に積み重なるため、運賃が上昇しました。
世界的な影響を及ぼしたドライバー危機もまた、我が国に密接な影響を及ぼしました。 ドライバーの不足と雇用される人員の不足により、ロジスティクスコストが増加しました。 スエズ運河の閉鎖と、23年2021月XNUMX日の日本のコンテナ船「エバーギヴン」の着陸は、世界貿易の混乱を引き起こしました。 パンデミック対策の緩和とともに
エネルギー需要の増加とともに、天然ガスと石炭の価格は記録を破りました。 危機にもかかわらず、世界貿易は2021年に回復傾向を示し、COVID19以前の数値に近づきました。
ロジスティクス部門に密接に関連する規制が発表されました
2021年には、ロジスティクス業界に影響を与える国際規制が発表されました。 そのうちの55つは、XNUMX月に欧州委員会が発表した「FitforXNUMX」でした。 このパッケージにより、国境での炭素規制、再生可能エネルギーの使用の増加、低排出輸送モード、およびそれらをサポートするインフラストラクチャが前面に出てきました。 パッケージの範囲内で、欧州連合への輸出に対する追加の納税義務を想定した別の法的規制は、国境炭素規制メカニズム（SKDM）でした。
業界におけるデジタル化の進化
流行とともに、ビジネスを行うための新しい方法が私たちの生活に入り、業界ではデジタルの進化が起こりました。 このプロセスでは、eコマース、自動化、および物理的な接触の減少が前面に出てきました。 港湾は自律的になり、税関プロセスは改善され、インフラストラクチャの近代化が達成され、税関申告をデジタルで行うことができます。
公共投資とコミュニケーション部門から最も多くのシェアを得る
トルコで過去5年間に行われた公共投資を調べると、2021年には運輸通信セクターが総投資計画の中で最大のシェアを占めました。 2020年のデータによると、トルコのGDPに対する運輸および貯蔵部門の貢献は約8％でした。 国際サービス貿易統計では、輸送活動が輸出入の両方で最大のシェアを占めました。
2020年のサービス輸出額は約25,5億ドル、サービス輸入額は約23億ドルでした。 2021年218月現在、物流部門の現金貸付債務総額は156億TLであり、前年同期は12億TLであった。 40,1か月の間に、貸付債務額は196,793,813,000％増加しました。 このセクターで使用されたクレジットは、2021月にTL35でした。 XNUMX年の終わりに、融資額はXNUMX％増加しました。
最初に価値と重量に基づいた海上輸送ランク
輸送される商品の価値に関しては、海上輸送は過去10年間で輸入と輸出の両方で最大のシェアを持っています。 トルコの対外貿易輸送では、道路輸送が価値の面で2021番目に位置しています。 航空輸送は、トルコの対外貿易活動における価値の点で、輸送タイプの中で5,36番目にランクされています。 鉄道輸送は、トルコの対外貿易で最もシェアが低い輸送タイプです。 海上輸送は、重量と価値の面でトップです。 輸入に占める道路輸送の割合は、10年には約1％です。 過去XNUMX年間のトルコの輸入と輸出の両方において、鉄道輸送の割合はXNUMX重量％未満です。 航空輸送は、容量が限られているため、重量の面でトルコの対外貿易で最も低いシェアを持っている輸送タイプです。
トップXNUMXの米国とドイツ
国別グループ別のトルコの輸出の分布を分析すると、2020年と2021年の両方の終わりにEU-27カ国が41,3％で27位にランクされていることがわかります。 輸入に占めるEU-2020か国の割合は、33,4年末には2021％、31,5年末には2020％でした。 EU以外の欧州諸国からの輸入は、16,3年には全輸入の2021％を占めていましたが、この割合は16,5年末には2021になりました。 20年には、トルコが総輸出に占める最初の66か国の割合は約20％であり、トルコが総輸入に占める最初の67か国の割合は約5％です。 ドイツと米国は、輸出と輸入の両方で上位11,88か国の1,63つです。 輸入の最初の国である中国のシェアはXNUMX％ですが、輸出のシェアはXNUMX％です。
パンデミックは鉄道を強調します
鉄道貨物輸送は、他の輸送モードと比較して、より環境に優しく、経済的で安全な輸送モードであるため、際立っています。 トルコの対外貿易における鉄道輸送の価値のシェアは、他のすべての輸送モードのシェアよりも低くなっています。 パンデミックが発生した2020年には、鉄道のシェアが前年に比べて増加していることがわかる。 鉄道貨物輸送の需要の増加は、非接触貿易を可能にするため、この増加に効果的です。
道路輸送は、価値の面でトルコの対外貿易で2011番目にランクされています。 2021年から17,88年の間に輸入された道路輸送の最低率は2018年で28％でした。 道路輸送は2018年に輸出に占める割合が最も低く、2021％でした。 2011年に、価値ベースで国際道路輸送で最高の価値に到達しました。 国際貨物輸送では、道路で輸出された貨物が輸入された貨物よりも大きな割合を占めていた。 2021年から2016年の間に、輸入出荷は3,72年に2020％の割合で最低のシェアを持ち、16,79年には輸出で5,36％の割合で最低のシェアを持っています。 重量ベースの輸入負荷のシェアは2021年に最大24,68％でしたが、重量ベースの輸出負荷のシェアは2015年に最大2021％でした。 XNUMX年には、道路貨物輸送の重量に関して、輸入と輸出の両方で最高のトン値に達した。
2021年に回復する航空会社の傾向
航空会社の2011年から2021年までの期間中、国際貨物輸送は国内貨物輸送と比較してより大きく直線的な発展を示しました。 2013年、2014年、2015年、2021年に100.000万トンを超えた国内貨物輸送量は、COVID10パンデミックの影響により、19年には51.043トンと過去2020年間で最低となった。 2021年末現在、国内貨物輸送量は111.466トンとして統計に反映されている。 2020年の総貨物輸送量は1.368.576トンで、2021年には21％増加して1.615.709トンになりました。 パンデミックの影響を軽度に感じた2021年末の国際貨物輸送量は1.504.243トンで、増加率は14％でした。
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