フォードは新世代のフォードレンジャーラプターを発表しました。これは、ピックアップセグメントのルールをその優れたパフォーマンスで書き直したものです。 砂漠、山、あらゆる種類の地形を征服するために建てられた第XNUMX世代のレンジャーラプターは、真の自然愛好家向けに設計された優れたオフロードパフォーマンスで、ピックアップユーザーの水準を引き上げます。
フォードパフォーマンスチームによって開発された新世代レンジャーラプターは、将来のフォードレンジャーファミリーの優れたパフォーマンス派生物を表しています。 本当の力と機械的および技術的な感性を組み合わせたレンジャーラプターは、これまでに提供された中で最も先進的なレンジャーであり、より強力な次世代ハードウェアを制御するよりスマートなテクノロジーを備えています。
ヨーロッパで提供される次世代レンジャーシリーズの最初のモデルである新しいレンジャーラプターは、2022年の第XNUMX四半期から顧客との出会いを開始します。
「これまでに提供された中で最も強力なレンジャー」
パフォーマンス愛好家にとって最も重要なニュースの 288 つは、新しいツインターボ 491 リッター EcoBoost V3.0 ガソリン エンジンの導入です。このエンジンは、フォード パフォーマンスによって、6 PS のパワーと 2023 Nm のトルクを生成する目標を設定しました。 この新しいエンジンは、現行の 2.0 リッター ツインターボ ディーゼル エンジンに比べて出力が大幅に向上しており、国によって異なりますが、このエンジンは XNUMX 年から次世代レンジャー ラプターに引き続き搭載される予定です。
ツインターボ3.0リッターEcoBoostV6エンジンは、圧縮されたグラファイトアイアンシリンダーブロックを備えています。これは、従来の鋳造で使用されているアイアンよりも約75％強く、最大75％硬い素材です。 フォードパフォーマンスの仕事は、エンジンがアクセルペダル入力に即座に反応することを可能にしました。 フォードGTロードカーとフォーカスSTで最初に見られたものと同様に、レースカーにインスパイアされた強化されたアンチラグシステムも、必要に応じてより速く加速することを可能にします。
新しいアンチディレイシステムにより、ドライバーがアクセルペダルの圧力を下げた後、ターボチャージャーは最大10秒間循環し、アクセルペダルをもう一度踏むとコーナーやギアでより速く加速します。 エンジンは、高度なXNUMX速オートマチックトランスミッションのギアごとに個別のターボチャージャーブーストプロファイルでプログラムされているため、パフォーマンスを最適化することもできます。
レンジャーラプターの新しいパワートレインは、砂利、土、泥、砂の上で楽に加速することができます。 電子制御のアクティブエキゾーストシステムは、この包括的なパフォーマンスに合わせてXNUMXつの選択可能なモードに従ってエンジン音を増幅することにより、レンジャーラプターの音響特性を反映しています。
ドライバーは、ステアリングホイールのボタンを押すか、運転モードを選択することで、次のオーディオ設定のいずれかを選択できます。
- 静か–沈黙はパフォーマンスと音よりも優先され、特に早朝に邪魔にならないように選択できます
- 通常–このプロファイルの日常使用では、特定の排気音が聞こえますが、通りの騒音はそれほど大きくありません。 このプロファイルは、ノーマル、スリッパリー、マッド、ロッククライミングの各ライディングモードでデフォルトで設定されています
- スポーツ–より大きくダイナミックなサウンドレベルです
- バハ–サウンドレベルとノートの点で最も印象的な排気プロファイルです。 排気は、バハモードの連続システムのように機能します。 フィールドでの使用のみ
要求の厳しいタスク用の耐久性のあるハードウェア
次世代レンジャーラプターは、新しいレンジャーと比較してユニークなシャーシを備えています。 次世代レンジャーラプターは、ジャンクバンパー、ショックアブソーバータワー、リアショックアブソーバーブラケットに独自のフレームを使用し、Cなどのラプター固有の要素や補強材を多数使用することで、最も過酷な地形条件を克服できます。 -ピラー、ロードボックス、スペアタイヤ。
レンジャーラプターのような高性能オフロード車も、それを提供するためにシャーシを必要とします。 したがって、フォードのエンジニアはサスペンションを完全に再設計しました。 Rander Raptorの新しく設計された耐久性がありながら軽量のアルミニウム製アッパーおよびロアコントロールアーム、長距離のフロントおよびリアサスペンション、洗練されたワットアームリアエンドにより、起伏の多い地形を高速でナビゲートする際のコントロールが向上します。
新世代のFOX®2.5インチバイパスバルブショックアブソーバーには、位置に敏感なダンピングを備えた最先端の制御技術が組み込まれています。 これまでで最も先進的なレンジャーラプターハードウェアであるこれらのショックアブソーバーは、テフロン™強化オイルで満たされているため、以前のバージョンと比較して摩擦が約50％減少します。
FOX®ブランドのハードウェアの編集、微調整、および開発は、コンピューター支援エンジニアリングと実際のテストを組み合わせて、フォードパフォーマンスによって実行されました。 スプリングレートから車高の調整、バルブの調整、走行ゾーンの決定までのすべての操作で、道路の内外で快適さ、制御、安定性、トラクションの完璧なバランスを作り出すことを目的としていました。
レンジャーラプターの改訂された選択可能なドライブモード2、バイパスバルブシステムは、高速と低速の両方で、路上での快適性とフィールドでの乗り心地を向上させるために開発されました。
運転モードでの作業に加えて、システムはバックグラウンドでも動作し、さまざまな条件に対応する次世代レンジャーラプターを準備します。 ショックアブソーバーが圧縮されると、バイパスシステム内のさまざまなゾーンが選択された乗り心地に適切な量のサポートを提供し、ダンパーは完全な高さに戻るときに反対方向に機能します。
レースで実証済みのFOX®ボトムアウトコントロールは、ショックアブソーバーの移動の最後の25％で最大の減衰力を提供し、深刻な底部の衝撃から保護します。 同様に、システムは、突然の加速中にレンジャーラプターが地面に近づくのを防ぐためにリアショックアブソーバーを強化することにより、車両の安定性を向上させることができます。 レンジャーラプターは、ロードとオフロードでしっかりとした足場を持ち、どの位置でも適切な量の減衰力を提供するショックアブソーバーを備えています。
起伏の多い地形を横断するレンジャーラプターの能力は、足回りの保護を大幅に強化することでさらに強化されました。 フロントアンダーボディガードは、厚さ2,3mm、標準の次世代レンジャーのクランクケースの約XNUMX倍の高張力鋼で製造されています。 このスキッドプレートは、ラジエーター、ステアリングシステム、フロントクロスメンバー、エンジンクランクケース、フロントディファレンシャルなどの重要な部品を、エンジンのアンダーラン保護と中間トランスミッションガードとともに保護するように設計されています。
フロントとリアのデュアル牽引フックは、オフロードでの運転時に柔軟なリカバリーオプションを提供します。 この設計では、牽引フックのXNUMXつが埋まっている場合、もうXNUMXつのフックへのアクセスが容易になり、深い砂や重い泥を牽引する際のバランスベルトの使用も可能になります。
すべてのタイプの地形で制御を提供します
レンジャー ラプターには初めて、ロック可能な前後ディファレンシャルを備えた高度なフルタイム全輪駆動システムと、新しい電子制御オプションの XNUMX 速中間ギアボックスが搭載されており、目の肥えたオフロード愛好家を喜ばせるものとなっています。
滑らかな道路から泥だらけの起伏のある地形まで、あらゆる地形で次世代レンジャーラプターを簡単に使用できるように、2つの選択可能な運転モードXNUMXが用意されています。 そのうちのXNUMXつであるオフロードバハモードは、高速オフロード走行中に最適なパフォーマンスを発揮するように車両の電子システムを構成します。
選択可能な各運転モード。 エンジンやトランスミッションからABSの感度とキャリブレーション、トラクションと安定性の制御、排気バルブの操作、ステアリングとスロットルの調整まで、さまざまな要素の調整を提供します。 さらに、インストルメントクラスターと中央タッチスクリーンのスケール、車両情報、カラーテーマも、選択した運転モードに応じて変化します。2
道
- 通常–快適性と燃料効率に重点を置いています
- スポーツ–ダイナミックな道路走行に適しています
- スリック–滑りやすい地面やでこぼこの地面でより自信を持って運転するために
土地
- ロッククライミング–非常に岩が多い地形や起伏のある地形を非常にゆっくりと運転する場合の最適な制御
- 砂–砂や深い雪の上を運転するときのギアチェンジとパワー伝達を最適化します
- 泥–離陸時に最大のグリップと車両加速を維持するため
- Baja –高速オフロードで最高のパフォーマンスを発揮するために、すべてのシステムを最大の攻撃に設定します
- 新世代レンジャーラプターは、オフロード走行用のスピードリミッターであるTrailControl™も備えています。 その後、ドライバーは困難な地形でのステアリングにのみ集中する一方で、車両は独自の加速とブレーキを管理します。
耐久性とスポーティ
レンジャーラプターのアップグレードされた機能は、次世代レンジャーの大胆で強力なスタイルを前進させるまったく新しい外観によって補完されます。 幅広のフェンダーリムとCクランプヘッドライトデザインがピックアップの幅を強調し、グリルの大胆なフォードレタリングと頑丈な独立したバンパーが視覚的なキャラクターを強化します。
レンジャーラプターのエクステリアデザインマネージャーであるデイブデウィットは、次のように述べています。 「私たちは、その見た目だけで、ラプターが何ができるかについて話しているのです。」
LEDデイタイムランニングライトを備えたマトリックスLEDヘッドライトは、レンジャーラプターの照明性能を新たな高みへと導きます。 予測コーナリングライト、まばゆいばかりのハイビーム、自動動的高さ調整などの機能により、レンジャーラプターのドライバーや他の道路利用者の視認性が向上します。
ワイドフェンダーは、17インチのアロイホイールでラプター専用の高性能オフロードタイヤを囲みます。 機能的なベント、エアロ機能、頑丈でグリップ力のあるダイキャストアルミニウムサイドステップは、ピックアップの外観と機能を強化するのに役立ちます。 LEDテールライトとフロントの間にデザイン接続を作成することにより、ユニークなスタイルが作成されます。 灰色のリアバンパーは、テイクオフの妥協を避けるために、統合されたステップと高い位置にあるドローバーを備えています。
テーマは内部に続き、レンジャーラプターのオフロードパフォーマンスと高エネルギーの性質を再び強調しています。 ジェット機にインスパイアされた新しいフロントとリアのスポーツシートでキャビンの快適性が向上し、高速コーナーでより多くのサポートが提供されます。
インストルメントパネル、室内装飾品、シートのオレンジ色のディテールは、レンジャーラプターの内部を琥珀色に変えるアンビエント照明によって反映されています。 プレミアムレザートリム、ヒーター付きスポーツステアリングホイール、フィンガーラグ、中央のマーキング、鋳造マグネシウムパドルシフトパドルがスポーティな雰囲気を完成させます。
ドライバーと同乗者も最先端のデジタルテクノロジーの恩恵を受けています。 ハイテクキャビンは、12.4インチのフルデジタルインストルメントクラスターと12インチの中央タッチスクリーンを備えています。 フォードの次世代SYNC4A®接続およびエンターテインメントシステムは、追加費用なしでワイヤレスAppleCarplayおよびAndroidAuto™接続を提供します。 10スピーカーのB＆O®サウンドシステムにより、お気に入りの音楽を冒険の旅に添えることができます。
フォードパフォーマンスファミリーの新しいメンバー
Raptorの名前は北米に由来し、Fordは、高速オフロードパフォーマンス用に最適化された第150世代のF-2018 SVT Raptor以来、高性能ピックアップおよび商用車にこの名前を使用しています。 フォードパフォーマンスによって開発されたレンジャーラプターは、その範囲を拡大しており、XNUMX年以来、ラプターバッジを他の世界市場やヨーロッパのオフロード愛好家に提供しています。
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