トヨタが主催し、新世代自動車見本市として際立つケンシキフォーラムが、ベルギーのブリュッセル博覧会でXNUMX回目となる開催となりました。
研色フォーラムでは、トヨタは欧州での事業戦略、同社のビジョン、新製品や技術開発を共有するとともに、近未来と将来のビジョンを明確に示した。 トヨタはフォーラムでバッテリー電気自動車「bZ4X」の欧州初公開、スポーツカー「GR 86」の欧州初公開、「カローラ クロス」の欧州初公開を実施し、「ヤリス GR スポーツ」と「GR ヤリス ハイドロジェン」モデルも発表した。
今年のケンシキフォーラムでは、トヨタはカーボンニュートラルの目標に焦点を当て、電化計画を加速し、水素経済の創出における積極的な役割を果たしました。
ボズクルト; 「トヨタは人と社会に焦点を当てたブランドです」
トヨタ トルキエ マーケティング アンド セールス株式会社CEOのアリ・ヘイダル・ボズクルト氏は、ケンシキ・フォーラムで明らかになったように、トヨタは人と社会の利益のための技術の生産に真剣に投資してきたと述べた。「トヨタは常に前向きであり、ARGEは機能するブランドである。 今日、全世界、特にヨーロッパが自然に優しい車について真剣な決定を下しています。 トヨタは50年前にこれを見て、このように戦略を立てました。 1997 年に量産された最初のハイブリッド モデルから始まったこの旅において、現在各乗用車モデルのハイブリッド バージョンを含む製品範囲は、この問題に与えられた重要性を示す最大の指標です。」 言った。
「ハイブリッド体験は電気に移されます」
ボズクルトは、トヨタが50年のハイブリッド経験を完全な電気自動車に引き継ぐと述べ、次のように述べています。 「トヨタは、ハイブリッドから始まった電化プロセスにかなりのリソースを割り当てています。 当社のブランドは、2030年までに約13.6億ドルを投資して、電気自動車でさらに必要となるバッテリーを開発する予定です。 私たちは、すべての人のモビリティの哲学に基づいて、車両のライフサイクル全体を通じてCO2排出量をさらに削減することに貢献する電化戦略を提供し続けます。
この文脈では; トヨタとして、電気自動車への準備は整っています。 我が国を含むすべての国は、自国の力学の枠組みの中で電気自動車への投資を行うでしょう。 時間の経過とともに、電気自動車が駐車場に占める割合はさらに増加し、開発が進めばアクセスしやすくなるでしょう。」
「私たちは排気ガスだけを見る必要はありません」
ボズクルト氏は、環境保護の観点から排気ガスのみに注目する必要はないことを強調し、「そのためには、車両の製造から使用、リサイクルに至るまでのプロセスで形成される二酸化炭素排出量が重要である」と述べた。も考慮する必要があります。 たとえ排気ガスがゼロであっても、電気自動車が完全に環境に優しいものとなるためには、現在使用されている電気は環境に優しい方法で生産されなければならず、同時に、特にバッテリーは環境に害を及ぼすことなく廃棄される必要があります。 EU内の排出率を2030年までに55パーセント削減し、2035年から新車の排出量をゼロにするという決定に沿って、 トヨタ; 「ハイブリッドは、ケーブルで充電できるハイブリッド、水素燃料電池、バッテリー式電気自動車を含め、すべてが役割を持つというビジョンを持って行動し続けるだろう。」
カーボンニュートラルへの道
トヨタは、研識フォーラムで、カーボンニュートラルをできるだけ早く達成するための同社の戦略と、カーボンニュートラルに向けての二酸化炭素排出量の削減方法を紹介しました。 トヨタは電動化を加速することで炭素排出量を最小限に抑えることを目指しながら、CO2の観点から効率的なさまざまなパワーユニットソリューションを提供し続けていく。
トヨタは、新たに導入されたbZ4Xを皮切りに、今後数年間で実用的で達成可能なゼロエミッション車の数を増やしていきます。 2030年までに、ゼロエミッション車の販売率は、西ヨーロッパのブランド内で最低50％に増加する予定です。 トヨタは、顧客の需要が高まるにつれて、容量をさらに増やす予定です。 トヨタはまた、2035年までに西ヨーロッパでの新車販売を100％CO2削減する準備ができていると発表した。
電気モーター製品の範囲でヨーロッパで記録的な成長
トヨタヨーロッパはケンシキフォーラムで、2021年に約6.3％の市場シェアで1.07万台の自動車を出荷すると発表した。 2020年に比べて80万台増加し、新記録を達成する。 2022年には、トヨタヨーロッパは6.5％の市場シェアで約1.3万台の自動車を販売する予定であり、これはまた別の記録となるでしょう。
2021年から2022年の間に230万台の力強い成長を遂げた背景には、TNGAプラットフォームを使用した幅広いモデルと、最高の70％の電化率があります。 この成長は、新しいbZ4X、Aygo X、GR 86、およびカローラクロスモデルの登場によってもサポートされます。
ハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、バッテリー電気自動車、燃料電池車など、さまざまなニーズに応じた電気モーターモデルを提供するトヨタは、バッテリーの開発に全世界で11.5億ユーロを投資することも発表した。
標準のNiMh電池のXNUMX倍の密度と低コストで、貴重な鉱物の使用量が少ない最初のバイポーラNiMh電池の商業生産も開始されました。
また、2020年代後半には、リチウムイオン電池と車両のエネルギー消費量を改善し、摩耗を犠牲にすることなく、50台あたりのバッテリーコストをXNUMX％削減することを目指しています。 このようにして、バッテリー式電気自動車はより手頃な価格で入手しやすくなります。
トヨタは、待望の全固体電池を評価し、昨年のプロトタイプ開始後、ハイブリッド車に使用してから、大容量、大容量、長距離、充電時間の短いバッテリー式電気自動車に使用する予定です。
ヨーロッパで展示されている全電気式bZ4XSUV
Kenshiki Forum 2021において、トヨタはまた、バッテリー電気でゼロから設計された初の車両である全く新しいbZ4Xの欧州発売を行った。 市販バージョンで示されているこの車両は、2022 年にヨーロッパで発売される予定で、新しい bZ (beyond zero) ゼロエミッション製品ファミリーの最初のモデルでもあります。
トヨタブランドの根深い電動化技術のさらなる発展として際立ったbZ4Xは、安全性、ドライバーアシスタント、マルチメディアコネクティビティ技術における革新的なアプローチも明らかにしています。
新しいバッテリー式電気自動車では、車両購入へのまったく新しいアプローチも導入されています。 新しいリース契約により、車両のメンテナンス、壁に取り付けられた充電器の供給、ヨーロッパ最大の充電ネットワークへのアクセスなど、すべてのニーズを満たすことを目的としています。 このようにして、ユーザーはXNUMXつのポイントからすべてのニーズを解決できるようになります。
bZ4Xによる高性能と高効率
トヨタの電気自動車におけるバッテリー技術の 25 年にわたる経験のおかげで、bZ4X モデルは性能と効率の点で際立っています。 bZ4Xは、バッテリー電気自動車専用に作られたプラットフォームe-TNGAに基づいて製造された最初のトヨタでした。 新しいプラットフォームでは、バッテリーがシャーシの不可欠な部分として統合されています。 同時に、ソールの下に配置することで、低重心、理想的な前後重量配分、高いボディ剛性を実現し、安全性、走行性、ハンドリング性を完璧に実現しています。
bZ4Xの製品範囲のトップは、217.5PSの出力と336Nmのトルクを生成する全輪駆動バージョンです。 この車両の0-100km / hのパフォーマンスは、7.7秒として注目を集めています。 一方、新しい電気SUVモデルのエントリーレベルバージョンは、150kWの電気モーターで駆動される204PSと265Nmのトルクを生成する前輪駆動モデルになります。 両方のバージョンの最高速度は160km / hと決定されました。 シングルペダル操作機能により、ブレーキのエネルギー回生が増加し、ドライバーはアクセルペダルのみを使用して加速および減速することができます。
トヨタの性能保証バッテリー
トヨタの電気自動車での豊富な経験により、bZ4Xの新しいリチウムイオン電池は世界をリードする品質、耐久性、信頼性を備えています。 トヨタはその技術に依存して、ワークショップでの年次チェックとともに、10年間の使用または1万キロメートルの運転後に容量の70％を提供することを保証する包括的なメンテナンスプログラムでこれを反映しています。 この保証を提供するために、トヨタは10年/ 240万キロの走行後にバッテリー容量の90％を提供するように開発しました。
高密度バッテリーの容量は71.4kWhで、450回の充電で150km以上をカバーできます。 バッテリーは安全性を犠牲にすることなく素早く充電できます。 80 kWの急速充電システムを使用すると、30分でXNUMX％の容量に達することができます。
ただし、bZ4Xの走行距離は、オプションのソーラーパネルで最大化できます。 これらのパネルは、ゼロエミッションとゼロコストで太陽エネルギーから電気を生成することにより、車両のバッテリーを充電します。 トヨタは、ソーラーパネルが年間1800kmの走行距離を提供するためにエネルギーを蓄えることができると見積もっています。 ソーラーパネルは、運転中または駐車中にエネルギーを蓄えることができます。
電動bZ4Xは、安全性を損なうことなく、アクティブセーフティとドライバーアシスタントを備えた新世代のトヨタT-Mateシステムを搭載しています。 新機能と改良された機能により、多くのリスクを軽減することで事故を防ぐことができます。 車両に使用されているミリ波レーダーやカメラの検出範囲を拡大し、各機能の性能を向上させました。 さらに、新しいマルチメディアシステムを使用して、車両のリモートソフトウェア更新を行うことができます。
トヨタはカローラクロスでSUVセグメントでより多くのオプションを提供する
Kenshiki Forum 2021でヨーロッパで発表されたまったく新しいトヨタ カローラ クロスは、CセグメントSUVの広さと実用性を、世界のベストセラーモデルの力強いデザインと組み合わせています。 新型モデルはカローラのセダン、ハッチバック、ツーリングスポーツのラインナップを拡大するとともに、トヨタのSUVラインナップを補完することになる。 したがって、ヨーロッパの顧客には最も幅広い製品が提供されることになります。 カローラクロスは2022年に欧州で発売される予定だ。
トヨタのTNGAアーキテクチャに基づいて構築されたカローラクロスは、最新のGA-Cプラットフォームを使用しています。 このように、車両のスタイル、レイアウト、テクノロジー、およびドライビングダイナミクスもより積極的になりました。
新しいトヨタSUVの強力なスタイルは、ヨーロッパ市場向けに特別に調整されています。 ヘッドライトとテールライトグループのダイナミックなデザイン、ワイドフロントグリルが一体となっています。 カローラクロスの長さは4460mm、幅は1825mm、高さは1620mm、ホイールベースは2640mm。 欧州での競争が非常に激しいC-SUVセグメントのC-HRとRAV4の間に配置されます。 それは、小さな子供を持つアクティブな家族に必要な快適さ、実用性、そして多様性を提供します。
車両のキャビンは、すべての乗客に高い視認性を提供するように設計されています。 フロントとリアに広いレッグルームを備えたこの車両は、パノラマのサンルーフと大きなリアドアを備えた広々とした雰囲気を提供します。
カローラクロスの第5世代ハイブリッドシステム
カローラクロスは、トヨタの第5世代ハイブリッドシステムを世界で初めて採用したモデル。 トヨタの自己充電式第40世代フルハイブリッドシステムは、前輪駆動またはスマート四輪駆動AWD-iとして好まれる可能性があります。 それは前世代のシステムより多くのトルク、より多くの電力、より高い効率とより高い運転満足度を提供します。 リチウムイオン電池の改良により、新しい電池パックはより強力になり、8％軽量化されました。 電気エンジンとガソリンエンジンの出力が改善され、全体の出力がXNUMX％増加しました。
カローラクロスのエンジンオプションは、122PS1.8リッターハイブリッドと197PS2.0リッターハイブリッド。 前輪駆動の2.0リッターハイブリッドパワーユニットは197PSを生成し、0秒で100-8.1 km / hの加速を完了します。 一方、AWD-iバージョンは、後車軸の電気モーターが30,6 kWの出力を生成するため、困難な状況でより優れたトラクションを提供します。 この装備により、AWD-iカローラクロスは前輪駆動バージョンの加速性能を共有します。
高度なテクノロジーとセキュリティ機能が付属しています
新しいカローラクロスは、多くの技術的強化が施されています。 最新のマルチメディアテクノロジーを搭載したカローラクロスは、ヨーロッパ特有のキャビンレイアウトを採用しています。 12.3インチのデジタルドライバーディスプレイと10.5インチのセントラルディスプレイにより、スタイリッシュで使いやすくなっています。 高解像度の10.5タッチスクリーン、直感的な操作、ワイヤレスApple CarPlay、有線AndroidAutoなどのスマートフォン統合を備えています。
まったく新しいカローラクロスには、最新世代のトヨタセーフティセンスパッケージと他のアクティブな運転および駐車アシストを組み合わせたT-Mateが装備されています。 これらの機能により、運転がより簡単かつ安全になり、さまざまなシナリオでの事故を防ぐことができます。
1966年の発売以来、全世界で50万台以上を販売してきたカローラは、カローラクロスモデルでCセグメントでの地位をさらに強化していきます。 したがって、2025年までにヨーロッパで最も競争が激しいカテゴリーでのトヨタの目標である400万台の販売と9％の市場シェアをサポートします。
トヨタの並外れたスポーツカー：GR86
トヨタはまた、GR製品群に属するスポーツカーGR86をヨーロッパで初めて展示しました。 新しいGR86は、2012年に初めて導入され、200万台以上の販売を達成したGT86の楽しいドライビング特性を引き続き反映しています。 前置き・後輪駆動のGR86は、TOYOTAGAZOORacingの技術的専門知識を駆使して開発されました。 したがって、GR 86は、GRスープラやGRヤリスに次ぐ86番目のグローバルGRモデルになります。 GR2022は86年に欧州市場で発売される予定です。 ヨーロッパ向けの生産はXNUMX年に制限され、GRXNUMXはさらに特別なモデルになります。
「デジタル時代のアナログカー」を哲学に設計されたGR86は、純粋なドライビングプレジャーに完全に焦点を当てています。 トヨタのGR製品群の新たなエントリーポイントであるこの車両は、スポーツ志向のハンドリングとパフォーマンスでより多くの観客にリーチすることを目指しています。 ドライビングの楽しさを重視した高回転水平対向XNUMX気筒ボクサーエンジンを継続し、ボリュームアップによりパワーとトルクを高めています。 エンジンとトランスミッションの技術的な更新により、回転帯域全体でスムーズで強力な加速が実現されます。
GR 86の新型軽量2,387気筒エンジンの排気量は12.5ccに増加し、前モデルに比べて性能が向上しました。 1：17の同じ高い圧縮比で、エンジンははるかに多くのパワーを生み出します。 最大出力は、7000rpmで243％増加して0PSになりました。 最高速度は100km / h（6速オートマチックトランスミッションでは6.3 km / h）でしたが、6.9-226 km / hからの加速は6速マニュアルトランスミッションで216秒（オートマチックでは250秒）に減少しました。 ただし、パフォーマンスの更新に伴い、トルク値も増加しています。 ピークトルク値は3700Nmに増加しますが、このトルクはXNUMXrpmではるかに早く到達できます。 このようにして、加速ははるかにスムーズになりますが、特にコーナリング出口では、よりやりがいのあるパフォーマンスが提供されます。
GT86のデザインを進化させたGR86は、2000GTとAE86カローラにインスパイアされ続けています。 一般的な寸法でGT86に近いGR86は、ホイールベースが10 mm低く（1,310 mm）、ホイールベースが5 mm長くなっています（2,575mm）。 GT86によると、ボディ剛性が約50％向上した新車は、よりシャープなハンドリングと優れたステアリング性能を発揮します。
GR 86は、TOYOTA GAZOO Racingのモータースポーツ経験を活かして開発された、フロントエアダクトやサイドパネルなどの機能的な空力パーツとともに、クラス最高のハンドリングとバランスを実現することを目指しています。
ヤリスがヨーロッパのGRSPORTファミリーに加わる
トヨタはまた、ケンシキフォーラム2021で新しいトヨタヤリスGRスポーツを紹介しました。 この新しいバージョンは、ヨーロッパで2021年のカーオブザイヤーを受賞したヤリスファミリーに加わりました。
新しいトヨタヤリスGRSPORTは、もう2022つの高性能で高く評価されている受賞歴のあるモデルであるGRヤリスに触発されています。 Yaris GR SPORTは、より印象的なダイナミックグレーカラーとブラックのディテールを備えたバイトーンバージョンのXNUMX色で提供されます。 ヤリスGRスポーツはXNUMX年の第XNUMX四半期からヨーロッパで利用可能になります。
赤い線の付いた新しい18インチのホイールを備えたこの車両は、GAZOORacingの接続も強調しています。 ただし、グリルは、印象的な文字「G」をモチーフにしたまったく新しいメッシュデザインになっています。 T字型のディフューザーはまた、ヤリスGRSPORTに自信を持って見せます。
GAZOO Racingのテーマは、ステアリングホイール、ヘッドレスト、スタートボタン、計器ディスプレイの内部に続きます。 車両専用のシート張りには赤いステッチが施されていますが、新しいウルトラスエードシートはオプションとして加熱されています。 赤いステッチはステアリングホイールとギアレバーにも引き継がれます。
ヤリス GR SPORT には、1.5 リッター ハイブリッドまたは 1.5 リッター インテリジェント マニュアル トランスミッション (iMT) ガソリン エンジンが搭載されています。 この新しいトランスミッションは、シフトダウン中にエンジン回転数を自動的に上昇させ、よりスムーズなギアチェンジを実現します。 iMTシステムはシフトアップ時にも作動し、スムーズな乗り心地を実現します。 また、最初の発進時に車両が「停止」するリスクを軽減し、最初からスムーズな乗り心地にも貢献します。
ヤリスGRスポーツでは、フロントとリアのサスペンションがアップデートされ、パフォーマンスが向上しています。 より良いステアリングレスポンスと低速での運転の快適さを提供するYarisGR SPORTは、より楽しい乗り心地を提供します。 ボディ下のサポートを追加することで、ボディの剛性、路面の保持、車両のバランスが改善されました。
水素はGRヤリスに動力を与える
トヨタは、さまざまな賞を受賞したGRヤリスと素晴らしい仕事をしてきました。 試験用に製作されたGRヤリスの水素燃料、燃料タンク、充填工程は、トヨタが販売している燃料電池車「みらい」と同じ。
しかし、未来は燃料電池の化学反応を利用してエネルギーを生成するのに対し、特別に開発されたGRヤリスは水素を燃料として使用する内燃機関を搭載しています。
水素内燃エンジン技術は初期段階にあり、2017年に稼働を開始し、まだ商用リリースに向けて開発中ですが、トヨタは日本の水素を動力源とするカローラスポーツでモータースポーツの課題に取り組み始めています。
トヨタはレースを利用して新技術を開発し、水素燃料内燃エンジンGRヤリスとカローラスポーツに同じインライン1.6気筒XNUMXリッターターボ付きエンジンを使用しています。 それに応じて、水素を燃料として使用する車両の燃料供給および噴射システムが変更されました。
水素はガソリンよりも速く燃焼するため、運転の楽しさや優れた環境性能の点で応答性の高いエンジンになります。 非常にクリーンであることに加えて、燃焼エンジンを特徴付ける音響および感覚の娯楽が運転体験の一部であることも保証します。
トヨタが第2世代燃料電池モジュールの欧州生産を開始
トヨタは、カーボンニュートラルな社会の目標に沿って、さまざまな電動化技術の開発を続けています。 CO2削減のポイントのXNUMXつは水素技術です。 一方、トヨタの水素の目標は、乗用車を超えて、より多くの分野で使用できるようにすることです。
自動車からさまざまな分野までの多くの分野で水素技術の使用をサポートするために、トヨタミライの燃料電池システムが再配置され、コンパクトな燃料電池モジュールになりました。 トヨタは2022年2月から、より高度な第2世代燃料電池システムをベースにした第XNUMX世代モジュールの生産を開始します。 新しいシステムは、よりコンパクトで軽量で、電力密度が高くなっています。 フラットおよびキューブとして提供されるモジュールにより、さまざまなアプリケーションへの適応もはるかに簡単になります。
第2世代燃料電池モジュールの生産も、ブリュッセルにあるトヨタの研究開発施設で行われる。 トヨタは欧州でこの分野の需要が高まっていると判断し、欧州で生産を行いながら水素技術の適応を望む顧客にエンジニアリングサポートも提供する予定だ。 トヨタの水素技術はすでに自動車、バス、トラック、電車、船舶分野、定置用途に適用されており、第XNUMX世代モジュールではその利用領域が拡大する。
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