橋と高速道路のダブルレイズ！

橋と高速道路の通行料は、ドルレートと米国のインフレの両方に打撃を与えるでしょう。 2016年には109TL、現在は336 TLであったオスマンガーズ橋を2022回横断するコストは、500年初頭の新しい価格でXNUMXTLを超える可能性があります。 この金額の一部は市民によって直接支払われ、一部は財務省によってカバーされます。

ビルド・オペレート・トランスファー方式で行われたプロジェクトの市民への直接的および間接的なコストは、為替レートと米国のインフレの両方の上昇により倍増します。 コストの増加は、財務省と市民の両方の負担を直接増加させます。

SözcüEmreDeveciへ 教授を話す。 博士UğurEmekは、財務省がビルド・オペレート・トランスファー・プロジェクトの範囲内で約157億ドルの偶発債務を抱えており、米国のインフレも価格設定と為替レートで考慮されていると指摘しました。

通貨と米国のインフレの両方が追加されます

例えば; 米国のインフレと並行して、40日2016万台のパス保証が与えられているオスマンガーズ橋の35台あたりの保証料は2021ドル+ VATであり、42年にはXNUMXドル+ VATであったと述べた。それを押し上げます。

米国の6,2月のインフレ率は31年間で2022％と最高レベルに達しましたが、VATを含めた数字は48年には約XNUMXドルになる可能性があります。

ドル建ての数値をTLに換算する際には、2年2022月11,28日付けの為替レートが考慮されますが、現在の為替レートは48で、541ドル相当はXNUMXTLです。

5,5。5年で、それはXNUMX倍になります

米国のインフレとドルレートの高騰が続く場合、オスマンガーズ橋を500回通過するコストはXNUMXTLを超えます。

2016年35月に橋が開通したときの価格は、2,89ドルとVATで、109台の車両のおおよその輸送コストはその期間の5,5ドルのレートでXNUMXTLでした。 XNUMX。XNUMX年が経過すると、TLのコストはほぼXNUMX倍になります。

宝物は違いを支払う

財務省は、保証された輸送と実際の輸送の間の車両の数に対して支払いを行い、通過する車両に対しても追加の支払いを行います。

たとえば、オスマンガーズ橋を渡る車の通行料は、現時点では147,5TLです。 ただし、この数字は42ドルとVATの数字をはるかに下回っています。 各パスの保証額はVATを含めて約336TLであり、財務省は各車両に対して約188TLの差額を支払います。

2021年の初めに、橋と高速道路の交差点が25％増加しました。 2022年の増加率に応じて、財務省の差額支払いが再度決定されます。

Nurol、Özaltın、Makyol、Astaldi、Göçay の企業によって形成された NÖMAYG グループは、9 年 2009 月 XNUMX 日にゲブゼ-オルハンガジ-イズミル (イズミット湾横断およびアクセス道路) 高速道路プロジェクト (イスタンブール - イズミル高速道路) の入札に勝ちました。

宝物は2022年に20億TLを支払う

教授彼は、財務省への労働、橋、高速道路の保証の請求書は2021年には14億TLであり、その数字は2022年には20億TLに増加すると述べた。

すべてのビルド-オペレート-トランスファープロジェクトについて、予算に対する請求額は2021年には31億TLでしたが、2022年には42,5億TLになると予想されています。

市立病院への21,5億TL

エメック氏は、これらの数値は財務省の為替レートの見積もりに基づいて計算されていると述べ、予想を上回る為替レートの上昇も予算コストを増加させる可能性があると述べた。

エメック氏によると、2021年の市立病院の予算は16,4年には2021億TLでしたが、2022年には21,5億TLに増加すると予想されています。