興奮は、F1シーズンの前半にピークに達しました。 フォーミュラ2021の興奮は、今週末のイスタンブールで体験されます。 レッドブルレーシングのホンダライダーであるマックスフェルスタッペンのリーダーシップと彼のチームがトップに立つための大きな闘いで、私たちは近年最もエキサイティングなシーズンの1つを経験しています。
フォーミュラ1で成功するには、さまざまな段階でテクノロジーを効果的かつ効率的に使用することが不可欠です。 レッドブルレーシングのホンダチームは、長年Citrixテクノロジーを使用してきました。 CitrixトルコのカントリーマネージャーであるSerdarYokusは、F1でITテクノロジーが使用される段階と、それらが提供するメリットについて話しました。
レッドブルレーシングホンダチームの成功を決定する重要な要素には、シーズンを通しての車のデザイン、分析、開発が含まれます。 各トラックが異なるという事実は、2021年のレッドブルレーシングホンダF1カー、RB16Bの異なるセットアップを必要とします。 COVID-2021のパンデミックが許す限り、19年には23大陸で合計XNUMXのレースが予定されています。
戦略的パートナーシップの責任者であるゾーイ・チルトンは次のように述べています。 つまり、形状、高さ、レイアウト、傾斜、温度が異なる23の異なるトラックを意味します。 非常に多くの変数があるため、新しい競馬場に行くたびに車を調整する必要があります。 シーズンを通して同じ車でレースをすることは不可能です。 これは機能しません。 シャーシ、トランスミッション、エンジン、タイヤなど、車の最も基本的な要素はシーズンを通して同じままです。 ただし、リアウイング、フロントウイング、フロアなどの空力パッケージやボディパーツは変更になります。 あるレースの後の次のレースへの適応により、レッドブルレーシングは、ホンダを特定の各レーストラックに合わせて調整することにより、そのパフォーマンスを最大限に活用することができます。 RB16Bは、シーズンを通してレースごとに合計1000の新しいパーツと約30の変更を特徴とします。」
計算流体力学（HAD）は、レースの週末に変更が加えられる前に、それらを分析およびテストするために不可欠です。 チームはこのプロセスを使用して、完全に仮想化された世界で車の設計要素をテストします。 彼らは車のデジタルダブルを作成し、車が通過する空気と相互作用する車の効果をシミュレートできます。 基本的に、私たちは仮想空力実験トンネルについて話している。 Citrixなどのイノベーションパートナーのサポートにより、HADの使用と効率は長年にわたって大幅に向上しています。
F1カーの多くの部分はCFDのみでテストおよびシミュレーションされますが、他の部分は空気の「ジェット」が通過する空力テストトンネルで分析されます。 強力なファンを使用して「ジェット」を作成します。 高品質の空気の流れには、さまざまな手法が使用されます。
FIA（国際自動車連盟）の規制によると、風速は毎秒50メートル（時速180キロメートル）に制限されています。 レースカーの60％縮小モデルがトンネルの走行セクションに取り付けられ、針と呼ばれる垂直ビームを使用して上から吊り下げられます。 これにより、モデルをテストドラムに直接置くことができ、トラックをシミュレートできます。 モデルは複数の方向に移動でき、エンジニアはさまざまな高度でモデルをテストして、トラックでのパフォーマンスをシミュレートしています。 過去数年間で、空力の改善の量、空力実験トンネルの使用と時間は無制限になりました。 その結果、最大のチームは、空力テストトンネルを7日24時間、週XNUMX日、場合によっては複数のトンネルを組み合わせて実行することができました。
近年の新しいFIA制限に沿って、F1チームは空力テストトンネルで週65回の走行に制限されています。 2020年には、予算割り当ての実装により、デフォルトの実行数が40％以上減少し、30週間あたりわずか2021回になりました。 2020年、各チームの空力テストトンネルの実行時間とCFDテスト時間は、トラックでのパフォーマンスによって決定されます。 したがって、2020コンストラクターズチャンピオンシップの今年の空力テストトンネルで許可された最小時間（90年に認識されたものの36％、週2020回の実行）と最後に終了したチームが最大の時間を取得しました（許可された時間のパーセント112,5）。45、週28件の研究）。 違いは2020年にはさらに顕著になり、コンストラクターズチャンピオンシップでは週70回のランで46年に許可された時間の2020％、グリッドの最後のチームでは週に115回の実行で2022年に許可された時間のXNUMX％になります。 空力テストトンネルの研究で許可されているCFD時間を変更することはできないため、チームは時間を賢く使用する必要があります。
フォーミュラ1でレッドブルの60番目のチームであり、レッドブルがレッドブルジュニアチームの若いドライバー候補を育成するチームと見なされているスクーデリアアルファタウリは、ベッドフォードの空力テストトンネルを使用してレッドブルレーシングホンダに加わった。 スクーデリアアルファタウリは、以前はレースカーの1％モデルバージョンで空力テストトンネルを使用してグリッドでテストした唯一のチームでした。 他のすべてのチームは、XNUMX％モデルを収容できる施設を使用していました。 テストと同じ空力テストトンネルを使用することで、レッドブルチームは信じられないほどの金額を節約することができ、FXNUMXが最近導入した予算の割り当てに対して良い機会を提供しています。
スクーデリアアルファタウリレッドブルレーシングはホンダの「姉妹チーム」ですが、どちらのチームも独自のデザインの秘密を保持し続けています。 さらに、FIAはチーム間のデータ共有に厳しい規制を課しています。 データは分離して安全に保つ必要があります。
この時点で、Citrixテクノロジーは、いわば命を救います。空力実験トンネル内のすべての制御室は、Citrix Virtual Apps andDesktopsで仮想化されています。 これにより、チームは同じ物理スペースを共有しながら、完全に別個のデジタル環境で作業できます。 この時点で、Citrix Workspaceにより、両方のチームがテストセッションを簡単に切り替えることができます。 レッドブルレーシングホンダとスクーデリアアルファタウリのデータは、互いに別々に安全に保管されます。 どちらのチームもシステムをすばやく切り替えることができます。 これにより、ダウンタイムを最小限に抑えながら貴重な時間を節約できます。
レッドブルレーシングホンダの空力システム開発責任者であるジョージトリガーは、次のように述べています。「F1は、コスト管理を維持するために、チームが空力テストトンネルでテストに費やす時間を厳しく制限します。 そのため、チームとスクーデリアアルファタウリの間の施設利用プロセスを非常に効率的に管理する必要があります。 Citrixは、この点で効率性、敏捷性、セキュリティを提供してくれます。」
Citrix Workspaceを使用すると、チームはXNUMXつの異なるインフラストラクチャのリソースにアクセスすることで同じ機能を共同で使用できます。 空力テストシステムのセットアップと構成の時間を短縮することで、各チームの効率も向上します。 チームがテストを完了すると、チームのエンジニアがしなければならないのは、インフラストラクチャから切断して施設から避難することだけです。 これにより、施設は他のチームが使用できるようになります。 他のチームがセットアップのために行う必要があるのは、CitrixWorkspaceを仮想マシンとアプリケーションに接続することだけです。 これにより、各チームの構成の環境を再構成するために費やされる時間が大幅に短縮されます。
レッドブルレーシングホンダが2021年の残りの期間にわたってパフォーマンスを向上させることを目指しているため、Citrixは、空力テストトンネルを使用し、CFDプロセスを仮想化することにより、RB16Bの可能性を解き放つ上で重要な役割を果たします。
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