運輸海事通信大臣のAdilKaraismailoğluは「12。 彼は、運輸通信評議会の共通の精神会議の閉会セッションで話しました。 Karaismailoğlu大臣は、19年前にトルコで始まった「輸送と通信の新時代」は、加速することによって更新と変革のプロセスを続けていると述べました。 一方、カナル・イスタンブール・プロジェクトについて、カライスマイロウルは次のように述べています。「カナル・イスタンブールの入札プロセス後、準備作業には約1年かかります。 ５年、合計６年で完成することを目指している」と語った。
Karaismailoğlu大臣は、輸送と通信の分野における全体的な開発指向のモビリティ、デジタル化、ロジスティクスのダイナミクスによって形成された野心的なプロセスを指摘し、次のように述べています。特に、2053年と2071年に拡大する経済。これらは旅の中で重要な役割を果たします。 世界は非常に急速に発展しています。 現在、社会的および経済的変化はほぼ瞬時に起こっています。 このため、新たな変革の過程で明らかにされていないニーズをより多く計画に盛り込みます。 先見の明を持って、私たちの活動分野として決定した「人、貨物、データ輸送」の未来を設計し、適切な目標を設定します。 運輸・ロジスティクスのマスタープランと戦略計画に沿ったビジョンに沿って、モビリティ、デジタル化、ロジスティクスのダイナミクスを考慮に入れて前進を続けていきます。」
「私たちの人々の福祉は、開発において平等に確立することができます」
Karaismailoğlu大臣は、トルコを世界最大かつ最も重要な商業回廊の支配にしながら、地理的に開発の平等を支援することを目指して取り組んでいると述べ、次のように述べています。効率に基づいて、すべてのモードを相互に使用します。 KarsまたはVanの市民が、イスタンブールまたはイズミルの市民が輸送と通信の分野で持つ機会と、これらの分野で得られる繁栄を享受できるようにします。 私たちの主な動機の源は、私たちが全体的な発展のために提供する付加価値であり、国家の経済的独立のための私たちの必須条件です。 なぜなら、私たちの人々の福祉と幸福は、村から都市へ、東から西へと発展する上で平等にのみ確立されるからです。
「私たちの責任は大きく、私たちの義務は最高です」
Karaismailoğlu大臣は、運輸インフラ省とその関連機関が、2021年の投資プログラムの範囲内で、政府の総予算の最大のシェアを占め、31％の割合であると指摘し、「2021億ドルの予算で44,8年のTLは、我が国と国民、交通、インフラの最高の利益に沿って、減速することなく投資を継続しています。 このため、私たちの責任は大きく、私たちの義務は最高です。」
カライスマイロール氏はスピーチを次のように続けた。 高速道路に2003億ドルを割り当て、高速道路、分割道路、橋、トンネル、高架橋、単一道路、改良工事を実施しました。 快適で安全な運転道路をトルコに導入するとともに、死亡事故の発生率を大幅に削減しました。 私たちは鉄道に 105,1 億ドルを投資し、YHT プロジェクトを実施しました。 私たちは都市鉄道システムを建設し、改修、信号、電化工事を実施し、物流センターをトルコに導入して、鉄道輸送における当社の主張を強化しました。 私たちは文字通り、鉄の網で国を編んだのです。 私たちは鉄道をトルコの戦略的大国に変えました。 航空会社に32億ドルを割り当て、空港の数を15,1から26に増やしました。 新しいターミナルビルで収容力を増強しました。 THY が世界的なブランドになると同時に、イスタンブール空港とともに世界の交通の中心地となりました。 私たちは、現代の海運に適した港を建設しています。 私たちはヨット観光能力を高めるために、マリーナ、釣りシェルター、ボートヤードを建設しています。 「造船所の数を増やすことで、我が国は造船分野において積極的な国になりつつあります。」
「5Gにおける私たちの基本原則は、国内および国内の重要な機会を利用してこの移行を確実にすることです」
Karaismailoğlu大臣は、コミュニケーションとコミュニケーション能力の面でトルコを新時代に向けて準備していると述べ、次のように述べています。「情報、コミュニケーション、コミュニケーションへのすべての主要な投資と同様に、5Gプロセスへの国内産業家の積極的な参加を確保します。 私たちの基本原則; 国内および国内の重要な機会を伴うこの移行を確実にするために、5Gプロジェクトで重要なタスクを引き受けた10社と協力し、調和のとれたビジネスモデルを決定しました。 TÜBİTAKは、この目的のために開発したエンドツーエンドの国内および全国5G通信ネットワークプロジェクトもサポートしています。
「官民協力モデルは全世界の模範となる」
Karaismailoğlu大臣は、トルコのニーズに沿って、中央予算に負担をかけることなくインフラ投資を迅速に完了するのに役立つ官民パートナーシッププロジェクトで長い道のりを歩んできたと述べました。 Karaismailoğlu大臣は、Build-Operate-Transferモデルでトルコ自身のリソースに負担をかけることなく大規模なプロジェクトを実現したことを強調し、次のように述べています。 過去20年間で、運輸およびインフラ予算のPPPプロジェクトに割り当てられた予算は、一般予算の22パーセントを占めています。 先進国と発展途上国で頻繁に使用されているPPPモデルは、輸送とインフラの赤字に対応するための最も重要な金融商品のXNUMXつです。 これらのモデルで実施されるプロジェクトでは、民間セクターのダイナミズム、公的経験、国際金融機関の支援を組み合わせることでリスク共有が行われ、より迅速で効率的なプロジェクトプロセスが実現されます。 プロジェクトが短期間で完了することで、燃料と時間の節約と経済への真剣な貢献が提供されます。
「マルマラ地方とイスタンブールが世界貿易の焦点となるでしょう」
トルコはロジスティクスの観点から中回廊と南北回廊の中心であると述べ、カライスマイロウル大臣は、マルマラ地方とイスタンブールが世界貿易の中心となり、海峡を通過する貨物の量が毎回増加すると指摘した。年。 カライスマイロウルは、カナルイスタンブールがボスポラス海峡よりも13倍安全な航路を提供することを指摘し、次のように述べています。 1930年代には3隻の船がボスポラス海峡を通過しましたが、今日では約43隻の船がボスポラス海峡を通過しています。 これらの船の30％は、石油やその他の同様の危険/有毒物質を運ぶタンカーです。 一方で、船の規模も拡大しています。 これにより、イスタンブールは世界で最も危険な通過水路になります。 ボスポラス海峡は、自然的および歴史的価値の観点から、あらゆる時代において最も重要な文化の中心地のXNUMXつです。 自然、ビーチ、建築、美食、海水浴、ボスポラス海峡の村、釣り、ボートなど、数え切れないほどの場所や活動が出会う生活空間でした。 しかし、変化する世界情勢の中で、ボスポラス海峡の通過船の通過の増加、密度、汚染、安全上の懸念などの要因により、都市の文化遺産も深刻な被害を受けています。
Karaismailoğluは次のように彼の言葉を続けました。「ボスポラス海峡の通過交通を大幅に減らすことが期待されるイスタンブール運河。 ボスポラス海峡の文化を活性化し、ボスポラス海峡の都市の海上輸送を増やし、ボスポラス海峡の汚染を防ぎ、新しいレクリエーションエリアを作るための重要な機会を提供します。 マルマラ地方のカナルイスタンブールの完成に伴い、 港、ロジスティクスゾーン、鉄道接続、マルマレー、そして成長産業とともに、ユーラシアの経済、金融、貿易の中心地となるでしょう。 イスタンブールの北は; カナルイスタンブール、イスタンブール空港、商業港、北マルマラハイウェイ; さらに、鉄道の接続とロジスティクス拠点を備えた世界で最も重要なロジスティクスセンターになります。」
「イスタンブール運河は6年で完成します」
78つの代替ルートの中から決定されるイスタンブール運河ルートは、その45％が水と流域であるエリアを通過すると述べ、カライスマイロウル大臣は次のように述べています。でる。 すでに水路となっているサズリデレ盆地を拡張し、船舶の通過に備えるプロジェクトとして実施されます。 カナルイスタンブールプロジェクトでは、サズリデレダムによる水資源の損失が増加し、カラマンデレダム、ピリンチダム、ハムザリダム、メレンシステム、イェニシャムラルダム、オスマンガジダム、スングルルダム、ケムルコイ、クズラアチ、バラバンダムで改善されます。 カナルイスタンブールのルートには森林地帯はありません。 運河の長さは275km、底幅は20,75メートル以上、深さは360メートルとなる。 運河の上部の幅は、標高差に応じて設計されており、600〜1メートルの間で変化します。 入札後、準備作業は約5年かかります。 ５年、合計６年で完成することを目指している」と語った。
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