海上コンテナ輸送で何が起こるか?

海上コンテナ輸送はどうなっているのか
海上コンテナ輸送はどうなっているのか

📩 02/06/2021 16:17

トルコ IMSAD アジェンダ会議の第 43 回、「海上コンテナ輸送で何が起こっているのか?」 と題して実施しました。

Türkiye İMSAD (トルコ建材産業協会) が主催する「アジェンダ ミーティング」が 43 月 31 日月曜日にオンラインで開催され、Demirdöküm の貢献により開催されました。 Türkiye İMSMSAD の取締役会会長である Tayfun Küçükonginglu 氏は、トルコの MSMSAD 副議長 Ferdi Erdoピアガン氏がモデレーターを務めています。「海上コンテナ輸送で何が起きているのか?」 会議は、建設資材の産業家、ビジネス界の名前、業界の専門家と題され、関心を持って続きました。 会議の講演者である Cihan Özkal 氏は、国際フォワーディングおよびロジスティクス サービス プロバイダー協会 (UTIKAD) の理事会メンバーであり、海事ワーキング グループの議長であり、世界の海運の最新動向を参加者と共有しました。

物流は昨日よりも重要になってきました

国際物流に急速な変化が起きていることを指摘し、Türkiye İMSMSAD の取締役会会長である Tayfun Küçükoシングルは次のように述べています。私たちの国と私たちは、業界のために開かれた機会の扉を恒久的に開くことができるように、断固として忍耐強く規律ある方法で解決策と開発に集中しなければなりません。 ロジスティクスは、建設業界において非常に重要です。 2020年には60万トンの輸出で我が国最大の輸出量を達成する一方で、当社の販売単価が0,41ドル/kgから0,35ドル/kgに低下したことは、物流の重要性をさらに強調しています。 私たちの製品範囲、国の多様性、市場のサイズと距離が変化したため、ロジスティクスは昨日以上に重要になっています。 急速に変化するロジスティクスの世界のダイナミクスを、個人的、制度的、国家的に理解し、強力な戦略に注力する必要があります。

輸出155億60万トンのうちXNUMX万トンが建設資材。

会議のモデレーターであるトルコIMSAD副議長のフェルディ・エルドアンは、トルコが商品、天然資源、エネルギーの素晴らしい地域の真ん中にある架け橋の国であることを強調し、次のように述べました。 8 km の海岸線、すべての海岸が 333 つの国に属する170-180 ポート。 輸出の 55% と輸入の 60% を海路で行っています。 私たちは 2020 つの顔を西に、もう 155 つの顔を東に向けています。 コモディティとエネルギー資源を有する東洋とハイテク技術を有する西洋との架け橋私たちは、西洋の基準で生産し、東洋の価格と競争しようとする国の立場にいます。 建設資材は、60 年のトルコの輸出 60 億 20 万トンのうち 2020 万トンを占めています。 その輸出の155%がヨーロッパ大陸、1,09%が中東、残りがアジア、アメリカ、アフリカ向けである一方で、生産拠点を目指す国です。 99 年、トルコは合計 70 億 XNUMX 万トンを輸出し、平均単価は XNUMX ドル/kg でした。 私たちの組織化された工業地帯の XNUMX% には、海につながる鉄道がありません。 一方、フリーゾーンの XNUMX% は海とつながっていません。 私たちの夢はさておき、私たちの実際の状況。 私たちは、価格、品質、コストの三角形、エネルギーと資本集約型、低および中低技術産業が支配的な国であり、したがって、軽い生産と高いコストでの輸出を行う国です。 ロジスティクス サービスでは、低コスト、迅速な作業、迅速な輸送、および完全かつ無傷の作業を一度に行う義務があります。 特に都市化は計画よりも早いため、私たちには遊牧生活を送る産業や港があります。 私たちは、これらすべてを改善し、特に技術的変革とデジタル化を持続可能なものにしようとしています。」

世界貿易における海上輸送量は84%

UTIKADの理事会メンバーで海事ワーキンググループの議長であるCihan Özkal氏はスピーチの中で、海運が世界中で非常に重要な位置に来ていることを強調し、次のように述べました。 この 84% はコンテナ船によって行われます。 特に 75 年代以降、この交通手段は驚くほど増加しました。 以前はばら積みで送らなければならなかった貨物でさえ、次第にコンテナで輸送されるようになりました。 これは急速に発展しているセクターであり、世界貿易におけるその位置は議論の余地がありません。 パンデミックの前に、海上コンテナ輸送に深刻な不況がありました。 1980 年の海運貿易の伸びはわずか 2019% であり、0,5 年の 2018% の伸びを下回っています。 「これらの条件下でパンデミックに突入した海上輸送があった」と彼は言った。

巨大なコンテナ船が港で待機、航海はキャンセル

Cihan Özkal は、パンデミック期間中に世界の海上輸送で何が起こったかを次のように説明しました。 パンデミックが始まった中国では、同じ時期に信じられないほどの閉鎖期間がありました。 すべての生産ライン、物流ラインは閉鎖され、港は閉鎖されました。 特に東西航路の巨大コンテナ船は、中国の停泊で突如として積み込みができなくなった。 船が港で待機するか、港に寄港する船の出航がキャンセルされました。 2020 年 2020 月には、500 件のフライトがキャンセルされました。

満杯のコンテナが中国に戻るのに63日かかった

Cihan Özkal は、閉鎖の結果として中国が条件を再び実行可能にしたが、他の国では同じ改善が見られなかったと述べ、「このプロセス中にヨーロッパで非常に深刻な閉鎖がありました。 私たちの地理では、これらの閉鎖によってもたらされた重要な問題を経験し始めました。 中国で回収が行われたとき、船主は積み重なった注文をすばやく積み込み始めましたが、設備が十分ではありませんでした。 彼らは世界のすべての港で空のコンテナを引き抜き、アメリカで通常2,7単位の製品を消費する個人が突然製品の63%を要求し始めました。 需要の増加に直面して、特に中国への過剰注文の通知がありました。 船主はこれをチャンスに変え、世界の他の地域から十分な装備を調達しましたが、このビジネスには別の分野があり、目的地の準備はできていましたか? 米国最大の輸入港に巨大な船が積み上げられたため、これらの貨物を降ろすことができなくなりました。 満杯のコンテナが空になった状態で中国に戻って米国に戻るまでに平均 XNUMX 日かかりました。

500ドルの貨物が4~5千ドルに増加

同時期にトルコの輸出が増加傾向にあることを強調し、Cihan Özkal は次のように述べています。 追加輸出の需要がありましたが、トルコ向けの船のコンテナ量の減少と機器の不足が各部門に悪影響を及ぼしました。 500 ドルの運賃が 4 ~ 5 千ドルになりました。 この運賃を支払う意思のある輸出業者は、今回は設備を見つけることができませんでした。

トルコはその戦略的なコンテナラインで貿易量の飛躍を生み出します

Cihan Özkal は、トルコが戦略的なコンテナ ラインを確立し、それを世界に向けて発表する必要があることを強調し、「ターキッシュ エアラインズの例のように、フラッグシップ コンテナ ラインが必要です。 多くの部分を民間や公共に開放し、小さな部分を国が提供することで、常に支援を表明できるような仕組みができると思います。 4~5 億ドルの投資でこのような構造を実行する場合、トルコの世界貿易のゲーム プランは完全に変わります。 トルコは、戦略的なコンテナラインで貿易量を飛躍的に伸ばすことで、異なるポジションに到達することができます.

最初にコメントする

応答を残しなさい

あなたのメールアドレスが公開されることはありません。


*