貿易のグローバル化において先駆的かつ重要な役割を果たしている海上輸送は、大量、低単価、時間に敏感な商品の輸送という点で非常に重要な輸送手段です。 世界貿易の輸送で最大のシェアを占める海上輸送は、世界的大流行の過程に大きく影響されます。
この時期、海上輸送は救世主の役割を果たしましたが、生産の停滞と消費需要の減少により、輸送量が大幅に減少しました。 貨物量が減少したため、船主はチャーター船を離れ、自分の船のみを使用する必要がありました。 これは、航海する船の数が減少したことを意味しました。 同時に、一部の地域でコンテナが蓄積するにつれ、機器を見つけるのが非常に困難になりました。 その結果、現在、輸出用のコンテナと、これらのコンテナを積み込むための船の利用可能なスペースに対する大きな需要があります。
パンデミックによる貨物量の減少と世界貿易の不均衡により、航空会社は一部のサービスとフライトをキャンセルし、遅延が増加し、フライトのキャンセルが発表されました。 コンテナ輸送の需要は20〜30パーセント減少しました。 コンテナの数が減ったため、船は定員に達する前に航海を始めました。 この状況により、船のラインは経済的損失を被り、その結果、船の数と航海は減少しました。 これらすべての開発の結果として、サプライチェーンは混乱しました。 夏のパニックな雰囲気の解消により、貿易は再び復活しましたが、今回は航海の減少により、船と輸送する機器の両方を見つけることが困難になりました。
米国、中国、アジア諸国間の貿易収支の悪化と米国の操業上の問題により、世界を循環するコンテナのかなりの部分が北米に積み上げられました。 同時に、船主が帆船の数を減らしたことで、アメリカに蓄積されたコンテナの世界貿易と流通への再統合が鈍化しました。
各国でのパンデミック対策により、コンテナの取り扱いが遅くなり、航海が遅れました。 船主が発表した船の時刻表を遵守することができませんでした。 Sea-Intelligenceのレポートによると、2020年50月、船のXNUMX％が予定された時間に目的の港に到着しませんでした。 機器が受け入れ国に到着した後も、ドアの配達時間と空のコンテナの港への返送時間が延長されました。 コンテナの不足を防ぎ、機器をより早く回収するために、船主は世界中で自由時間と拘留期間を短縮しました。 これにより、多くのトレーダーは、世界規模での滞納費用のために損失の費用を増加させてきました。 中国のコンテナメーカーは常にコンテナを製造していますが、これらのコンテナのかなりの部分は、老朽化したコンテナを置き換えるために流通しています。 したがって、認識されているコンテナ不足に対する迅速な解決策はありません。
この困難なプロセスの中で、海路の最大の進化がデジタル化の分野で経験され始めました。 長い間使用されてきた従来の文書や手順は、デジタル化によって変化する可能性があることがわかります。 デジタル化により、船荷証券を含む、事務処理、船舶、貨物の追跡における世界の海事関係者間のギャップが埋められます。 UTIKADとして、私たちはこの変革を長い間サポートしてきました。 私たちは、関連する利害関係者を含むデジタルプラットフォームを作成するための努力を続けています。 今後もデジタル化の取り組みについて話し合い、あらゆるプラットフォームで会員とステークホルダーの両方を励ましていきます。
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UTİKAD会長
海事業界誌2021年XNUMX月
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