メトロ建設に関するアンカラメトロポリタンからのプレスリリース

最近、アンカラ首都圏の市長であるマンスール・ヤヴァシュ氏を地下鉄の建設に関して非難する意図的で虚偽のニュースが、いくつかのメディア、ウェブサイト、ソーシャルメディアのアカウントで公開されていることがわかりました。 問題のニュースに関しては、メトロ建設プロセスに関してこれまでに市町村が実施した作業に関連する情報や文書を市民と共有することが不可欠であると考えられています。

運輸・インフラ省に移管された、法律第5216号に基づく大都市圏の義務、当局、および責任にある地下鉄の建設はどのように行われるのですか？

法律第5216条第7条のサブパラグラフ（p）によると 鉄道システムの建設は大都市圏の義務、権限、責任の範囲内ですが、アンカラ大都市圏によって建設が開始されたチャイヨル（2001）、シンカン（2002）、ケシオレン（2003）の路線はできませんでした。 2010年まで完成。

アンカラメトロポリタン自治体は、チャイヨル、シンカン、ケシオレンの各路線の建設を運輸インフラ省に書面で申請しました。 閣僚評議会決定番号2010/1115 これらの路線は運輸インフラ省によって完成されることが想定されている。 省が建設を完了したこれらの路線は、運営のために市町村に移管されました。

ANKARA METROPOLITAN 自治体が運輸・インフラ省に要求する追加の回線は何ですか?

同様に、以下の路線の建設は、アンカラ首都圏から、前の期間の関連する決定の枠組みの中で運輸インフラ省によって行われるように要請された。

LINE NAME	最後のステータス
空港メトロ	閣僚評議会の決定は、建設のために行われました。 建設工事は、運輸インフラ省の2019-2021投資プログラムに含まれていました。
GAR-ETLIK-OVACIK METRO	プロジェクトの建設は、運輸インフラ省の2018-2021投資プログラムに含まれていました
コル-バルグリカ-シンカンメトロ	プロジェクトの建設は、運輸インフラ省の2020-2021投資プログラムに含まれていました
セントラルコレクション（O）メトロ	作業は行われませんでした。
DIKIMAVI-NATO ROAD レールシステムライン	省による作業はありませんでした。 30.01.2020年09.03.2020月12.10.2020日に省から書面で要請された。 私たちのリクエストはXNUMX年XNUMX月XNUMX日に承認されました。 プロジェクトの入札が行われ、XNUMX年XNUMX月XNUMX日に請負業者と契約が締結されました。 プロジェクト終了後、直ちに工事入札を行います。

空港路線については、ABB組立決定、ABB要求書、内閣決定番号2018/11895および2021投資プログラムの文書にアクセスできます（記事をクリックしてください）。

その他の路線については、以下の書簡による要請について省が調査を開始しており、今回の検討の結果、陽性となった者の事業建設は、運輸インフラ省の投資プログラムに盛り込まれている。

運輸省に建設を要請された路線から Gar-Etlik-Ovacik line 2018 年に、 Koru-Bağlıca-Xinjiangライン 2020yılında 研究プロジェクトとして、 エセンボーア空港線 2019年に建設工事として投資プログラムに含まれました。

実際、AYGM省との会合（30年2020月2020日）では、XNUMX年に空港線が入札されること、およびこの線の延長であるGar-Etlik-Ovacık線が明確に述べられていた。 、省によって投影されます。

これらの路線が投資プログラムに含まれるということは、これらの路線が運輸インフラ省によって建設されることを意味します。 この概念に反する場合、問題のラインに関して組織が節約できないことは明らかです。

これに関連して、交通マスタープランにはXNUMXつの路線があり、現在および近い将来の都市のモビリティを考慮した鉄道システムの構築に有益であり、省による作業は行われていません。

• これらの行から ディキメビ-ナトヨル線 それは私たちが引き受けることができると述べられており、それについて省に書面で要請がなされました。 省の要請が承認された後、当機関は活動を開始しました。 私たちの要請が省によって承認されていなかったならば、私たちがこの路線について繰り返し研究を行うことは不可能だったでしょう。 問題のラインの事前実現可能性の準備に続いて、実装のための最終的なプロジェクト入札が行われました。 実施に基づくプロジェクトの完了後、直ちに建設プロセスが開始されます。
• 第二に、ディクメン・ガー線の予備調査が開始されました。 これらの調査結果に基づき、最終的なプロジェクト入札が行われます。

カヨル、シンカン、ケオトリイオーレンのメトロラインの建設費の払い戻しはどのように行われますか?

運輸インフラ省が建設・納入したチャイヨルメトロとシンカンメトロは2014年に完成し、ケシオレンメトロは2017年に完成したが、これらの路線の返済は2019年まで開始されなかった。 閣僚評議会決定第2010/1115号によると、建設された路線の収入から地下鉄建設費の15％を差し引くこと。 返済されることになっていた。 だが 地方選挙のXNUMXか月後 解放された 大統領決定第1014号により、返済条件は市の一般予算税収から5％の割合で設定された。 カットオフに変更されました。

これらの状況の変化に伴い、2019年XNUMX月よりメトロカットを開始しました。 （表1）。

下の表からわかるように、これらの新しい支払い条件では、21 倍以上の控除が行われます。 （表2）。

さらに、過去に建設されたアンカライ（AŞTİ-Dikimevi-1996）およびバティケントメトロ（Batikent-Kızılay-1997）線の残りの債務は、私たちの自治体によって支払われました。 （表3）。

働き始めてから今日までのメトロの支払い総額 800百万TL 当社の負債セクションに書き込まれた金額は 2 億 249 百万 TL です。 （表4）。

私たちが建設しなかった地下鉄の借金を返済することを余儀なくされていなかったら、私たちの自治体のリソースで簡単に地下鉄を実現することができたでしょう。

メトロプロジェクトの建設にはどのようにプロセスが必要ですか？

メトロプロジェクトは、今日建設されることが決定され、明日開始されるプロジェクトではありません。 トルコでこれまでに建設された地下鉄路線の最短建設期間は、アンカラメトロポリタン自治体によって実施されたA1AŞTİ-Dikimevi（1992-1996）、M1Batıkent-Kızılay（1993-1997）として実現されました。 しかし、これらのプロジェクトの建設は4年で完了しましたが、 1年、A1989AŞTİ-Dikimeviラインの開始に向けて。, 1年、M1987Batıkent-Kızılay線の開始に向けて。 仕事が始まりました。 後に開始されたÇayyolu（2001-2014）、Sincan（2002-2014）、Keçiören（2003-2017）の地下鉄路線の建設だけが12-14年かかりました。

今日、私たちの大都市圏が地下鉄の建設を開始することを決定するだけでは十分ではありません。 10.07.2018年30474月1日付けの官報に掲載された大統領令第XNUMX号、番号XNUMX したがって、プロジェクトは運輸インフラ省の承認も必要です。

2010年以降：

1. 必死に全線工事を国土交通省に引き渡し、
2. 鉄道システムプロジェクトの作業を行っていない、
3. XNUMXメートルのレールも敷設できず、
4. この点で機関の記憶、能力、経験を終わらせる考え方、

私たちは、調査、調査、確認されることなく、首都で一緒に何ができるかについて、あらゆる分野の人々、機関、組織と協力する意志を明らかにする私たちの管理アプローチを批判することを国民の裁量に任せています。