ベンリアフメット駅を通過する鉄道員

TCDDの記録によると、1899年に運行を開始したサルカムシュ-アルパサユ線に建設されたセリム駅とベンリアフメット駅は、1920年に署名されたギュムリ協定によりトルコ共和国に残されました。 しばらくの間、エルズルム・サルカムシュ・カルス鉄道とオシュアバティ鉄道の下で運営されていた駅は、1927年に国鉄に加盟した。

報道機関やソーシャル メディアで時折取り上げられるセリム駅とベンリアフメット駅の話は、1970 年代の初めにさかのぼります。 この時期、トルコ国鉄は大小さまざまな植林作業をさまざまな地域、特に冬の厳しい東アナトリア地方で実施しました。 これらの工事により、駅とその周辺を冬の寒さから守り、線路側に樹木による自然な緑の壁を作ることを目的としました。

今日まで、ブログ記事、ニュース、ウェブサイトで、誰がこれらの木を植えたのかについて、さまざまな噂が流れています。 組織内で詳細な調査を行った後、私たちはついに退職したスタッフ、Turgut Ertop にたどり着きました。Turgut Ertop は、木に生命の水を与えています。

2008 年に当研究所を退職した Turgut は、植栽作業から当時働いていたアナトリアの他の地域に至るまで、多くの問題について詳細かつ誠実に話しました。 sohbet 私たちは気づいた。

トゥルグト、まず第一に、あなたのことを少し知ってもらえますか？

私は1年1943月1960日にメルジフォンで生まれました。 私の母は主婦で、父はメルジフォン発電所の機械工でした。 私はメルジフォンの小学校と中学校に通っていました。 メルジフォンには高校がないので、地方で勉強しなければなりませんでした。 地方で勉強するための宿泊施設は、その日の状況により少し困難でした。 友人の父親が鉄道員だったので、鉄道専門学校に通うと言っていた。 それから私も行きますと言って、学校に申し込みました。 彼らは私たちにシヴァスで試験を受けると言ったので、XNUMX 年に試験を受けて優勝しました。

鉄道専門学校はあなたの人生にどんな影響を与えましたか?

試験に合格した後、私たちはアンカラに来ました。 私はアンカラの鉄道専門学校で 3 年間学びました。 私たちはこの学校で、これまで見たことのないものを見ました。 私たちの育成における鉄道の貢献を忘れることはできません。 衣服から食事に至るまで、すべてが最高レベルで満たされました。 その日の状況によれば、私たちは良い給料をもらっていました。 私たちの学校には非常に著名で経験豊富な教師がいました。 たとえば、私たちの数学の教師も陸軍士官学校で授業を受けていました。 私たちの歴史の先生は准教授でした。 彼が戦争の教訓を語ったとき、あなたはその戦争を生きていたのです。 だから彼らは私たちを育てるのにとても力を入れてくれました。 私たちはフランス語教師のエメル・ハニムを「お母さん」と呼んでいました。 母親がどんな特質を持っていても、彼女はそれらをすべて持っています。 彼は私たちの食べ物、飲み物、その他すべての世話をしてくれました。

卒業して最初の仕事はどうでしたか？

20歳で卒業し、Divriシンジで働き始めました。 もちろん、Divrigi のことは頭から離れません。 アマスヤかサムスンのどちらかに行こうかと思っていました。 そして午前12時にイースタンエクスプレスでディヴリジに到着した。手には木製のスーツケースを持っている。 ホテルに行き、朝、駅に着くと、支部長のヴェリ・ベイが挨拶をして、仕事に戻りました。 初日、「ここで何をするつもり？」と泣き始めました。 2年後、私は軍隊に入隊する際に「どうやってここから抜け出すのだろう」と叫びました。 ディヴリジは美しい場所でした。 あの冷たい顔の中に、とても暖かい街でした。 素晴らしい人々と従業員でした。 私はとても悲しかったので、兵役のためにそこを離れました。

課長として赴いたサルカムシュで何を経験しましたか?

私は 1969 年にサルカムシュに行きました。 その時、カーズはとても乾燥していました。 動物を含む食糧が不足していました。 サルカムシュの寒さには耐えられません。 冬は非常に激しい雪上作業で過ごしました。 仕事をしている時は、一度も雪を見ることができませんでした。 雪が降ると仕事が増える。 たとえば、私はその時、このような事件がありました。 エルジンジャンとエルズルムの間で仕事をしている間、私たちの道路巡査長、アフメット軍曹がいました。 軍曹は引退したいと思っていましたが、私たちの支部長は、労働者が不足しているため、彼に引退してほしくありませんでした。 アフメット軍曹の母親も、ドアの向こうでこれらの会話を聞くことができた. その会話中に突然母親が来て、「団長、息子の肩に雪がもう積もらないように、息子を引退させてください」と言いました。 言い換えれば、たくさんの雪を描くことになり、コンディションが非常に難しくなります。 サルカムシュなどの道路に列車が放置されていたため、植林作業が開始されました。 私たちはそれを文化的要塞化と呼んでいます。

植林活動はここから始まったのではないでしょうか？

はい、ここから始まりました。 彼らはあなたに木を送ると言った。 最初の計画では、4～5 人を送る予定でした。 彼らは、線路上で最も雪が積もる場所に、道路沿いにこれらの木を植えると言いました。 私たちは、「ここには畜産があり、至る所に牧草地があります。 私たちは、「これらの木を植えれば、動物がそれを食べるだろう」と言いました。 それで私は、「15～16本の木をくれたら、セリム駅とベンリアフメット駅に植えます」と言ったのです。 それらの駅では冬に電車が停車すると雪で起き上がれず、滑ったところが凍ってしまいます。 凍った電車は遊べませんでした。 当時、ディーゼルはなく、蒸気機関があり、レールと車輪はくっついていました。 だからセリム駅とベンリアフメット駅に木を植えようって言ったんだ。 おかげさまで提案をその場で見つけていただき、1971年春より植林工事を開始することができました。

アマスヤの森の苗木からチューブに入ってきた苗木の植栽を開始しました。 そこで最大の問題は水でした。 ロシアのポンプ棟は、列車に水を供給するために使用されました。 木を植えるときは、それも活性化する必要がありました。 ポンプから得た水でこれらの苗に水をまき始めました。 国土も美しいので、苗木の手入れだけでいいのです。 もちろん枯れた場所は木ですが、すぐに新しいものを追加しました。 1971 年には、ベンリアフメット駅全体を植林しました。 この駅での作業が良い結果をもたらしたので、その後セリム駅に来ました。 1972年、セリム駅に植林。 セリミエ駅で6～7千本、ベンリアフメット駅で約10万本の苗木を植栽しました。 合計で、16-17の苗木が植えられました。

セリム ステーションの植栽中に経験したことは何ですか?

セリム駅の近くに村があります。 カークピナー村。 もちろん、そこにいる村人たちも、今日に至る木々の成長に貢献しています。 この植林事業に、アマスヤの苗木を積み込み、人生初の水を与えた人は大変ご苦労様です。 彼らも私たちと同じように彼らを保護し、世話をしてくれました。 そうでなければ、今日のようにはならなかったでしょう。 たとえば、彼らは松の木の下の枝を剪定しました。 これは、木がより茂るようになった重要な要因です。

セリム駅ではあまり植えられていないかもしれません。 一部の木は、この地域の他の職場に植えられたものだからです。 たとえば、植樹を行うと、ベンリアフメット駅をXNUMX本の列車が通過し、そのうちXNUMX本が昼間、XNUMX本が夜間で、夕方まで続きました。 列車がこのエリアの XNUMX つの駅を出発し、もう XNUMX つの駅に到着するまでにかかる時間は最大 XNUMX 時間です。 駅の人々がこれらの他の空き時間に木に水をまいた場合、路線のすべての駅は緑になります. 一般的に、プランターは木を守っていました。 この順序は内部から来るものではありません。

2008年に退職しました。 カルスで亡くなった定年退職した友人には、教師をしていた息子がいました. Asım Sergeant (Asım Gültekin) が私に電話をして私を見つけました. Asım は私にこう言いました。 上司が「彼らに手を差し伸べた」と言ったとき、私は引退したと彼に言いました。 「たとえ引退しても、あなたにはあなたの発言権があります」と彼は言いました。 私は 1975 年にそこを離れましたが、そこで連絡を絶つことはありませんでした。 私たちはそこに行った人々と常に連絡を取り合っていました。 彼らはそのために私を傷つけたりはしませんでした。 当時、そのような携帯電話はありませんでした。それでも、私たちは電話して、これらの木に何が起こったのかを尋ねました。 私が電話するたびに、彼らは電話に出ます。

任務が終わって駅に戻ったのですが、戻ってきたときにあなたが植樹の担当者だと認識されましたか?

もちろん戻ってきました。 アシスタントマネージャーになってから数年後、私たちはツアーの一環として植えた駅に行きました。 そこにはYener Bozkurtという駅長がいた。 私の時代、彼はセリム地方のスイッチマンでした。 彼らはベンリアフメット駅長の任務をこの友人に与えた. 私たちは夜に駅に着きました。また電気がなく、ガス灯があり、彼は机の上で働いています。 私たちの地域マネージャーであるアフメット・ベイはイナーに次のように語っています。 何を言っているの？」と尋ねた。

私たちの地域マネージャーは木について話しますが、Yener Bey はまったく答えません。彼は私たちの車の配車で忙しいのです。 その間、私はイナー・ベイに近づき、「イエナーさん、どんなニュースですか？」と言いました。 私が尋ねた質問で私を知るために灯油ランプを顔に当てたところ、彼は急に感情的になり、泣き出して抱きしめてきました。 それから彼は地域マネージャーに言った、「あなたは局長に木を植えるように頼みました。ここに私の弟のトゥルグットがいます。」

つまり、定年退職後に木から離れることになったものの、そこにいる友人たちに頼むことで、私たちは彼らの世話をしてきたと言えます。 もちろん、駅で働いていた友人たちも同じ感性を持っていたに違いない…。

Turgut Abi が私たちに伝えたことに加えて、 セリム駅とベンリアフメット駅は、50年近くの植林を経て、草原地帯にある駅周辺が鉄道員の手によって森へと変貌を遂げました。 この 50 年間に駅で働いたすべての鉄道員は、駅周辺の樹木に特別な注意を払い、今日に至るまで尽力してきました。 この機会に、これらの駅で働いていた他の駅長を紹介したいと思います。

ベンリアフメット駅

• 1975年 ネカティ・アテシ、
• 1982 年から 85 年にかけての Hikmet Yilmaz
• 1985年から95年にかけて、イニ・ボズクルト、
• 1995 年から 99 年の間のイブラヒム・イェシリュルト、
• 1999 年から 2002 年の間、Alaattin Uミングスウルル、
• 2003 年から 2010 年まで、ラマザン ボズクルトは最後の駅長でした。

セリム駅

• 1980～1985年 イエナー・ボズクルト駅長
• 1985 – 1987 イスマイル・バラン、
• 1987 – 1990 ハリス・エキンチ、
• 1990 – 2009 トゥルグット・アルタン、
• 2018 – 2019 ケマル・コズ…