2004年に初めて発売されたヒュンダイツーソンは、XNUMX代目としてトルコで発売されました。 ガソリンとディーゼルエンジンのオプションを備えた新しいツーソンは、そのパラメトリックダイナミックデザイン哲学と技術的な快適さの要素で注目を集めています。
新しいツーソンは、ブランドの新しい「官能的なスポーティネス」デザインアイデンティティに沿って開発された最初のヒュンダイSUVモデルとして際立っています。 この設計哲学では、XNUMXつの基本要素間の調和が特徴づけられます。 プロポーション、アーキテクチャ、スタイル、テクノロジー。 革新的な技術とソリューションで生産されたヒュンダイモデルは、ユーザーに官能的で感情的なタッチを提供することを目的としています。
「SensuousSportiness」、つまり「Emotional Sportiness」は、自動車のデザインの感情的な質を高めることを使命としています。
ヒュンダイのデザイナーは、従来の描画やスケッチの方法を避け、最新のデジタル技術で作成された幾何学的アルゴリズムを通じて、ニューツーソンの未来的なデザイン要素を開発しました。 「パラメトリックダイナミクス」として知られるこのプロセスでは、デジタルデータで作成された線、面、角度、形状を使用して、前例のない大胆なデザインの美学を作成します。 その結果、「パラメトリックジュエル」として知られるこれらの独特の幾何学模様がツーソンのデザイン全体に現れ、より際立った特徴を与えています。
これらのパラメトリックジュエリーの最も印象的なディテールは、「パラメトリック隠しヘッドライト」です。 第一印象の強いヘッドライトは、車両のグリルに配置されています。 ヘッドライトをオフにすると、車両の前部が完全に黒く暗くなります。 幾何学模様のグリッドに統合されたLEDデイタイムランニングライト（DRL）とパラメトリックヘッドライトに違いはありません。 最先端のセミミラー照明技術のおかげで、DRLをオンにすると、グリルのダーククロームの外観が宝石のような形に変わり、目を引くようになります。
パラメトリックディテールは、車両側面の目立つデザイン要素でもあります。 彫刻された表面は、スタイリッシュなシルエットで非常に筋肉質で男性的な構造を取ります。 ざらざらしたシャープなラインが全身に印象的なコントラストを生み出し、静止しているときでも前方への動きを呼び起こします。 張り詰めたアスレチックシェイプは、ホイールが強力でダイナミックなスタンスを提供する角張ったプラスチックフェンダーカバーとシームレスに組み合わされています。 ツーソンのスポーティなデザインラインはサイドミラーから始まり、Cピラーまで続きますが、エッジのある放物線状のクロームガラスフレームによっても強調されています。
ツーソンの最も強い部分は間違いなく側面です。側面から見ると、周囲のドアがダイナミックで角度の付いたホイールハウジングを備えた非常に堅実なキャラクターラインを作成しているからです。
後部では、パラメトリックに隠されたディテールを備えた大きなテールライトがデザインのテーマを引き継いでいます。 新しいツーソンのリアバンパーは、パラメトリックパターンのディテールとスポーティなトリムをXNUMX次元効果で統合しています。ツーソンは、スポイラーの下に隠されたリアワイパーを配置した最初のヒュンダイモデルであり、ロゴにハイテクデザイン要素を継承しています。 。 従来のブランドエンブレムとは異なり、ヒュンダイのロゴは立体的に表現されています。 外面からはみ出さないこの滑らかなガラスのヒュンダイのロゴは、実際には車両の技術とダイナミズムを最良の方法で象徴するディテールです。
装備に応じて、ヒュンダイツーソンは18インチと19インチのホイールを備えています。 視覚とドライビングダイナミクスを強化するこれらのホイールは、側面の太い線をサポートする重要なディテールです。
流暢なインテリア
ニューツーソンの洗練された広々としたインテリアは、きちんと整理された家の部屋に似ています。 テクノロジーと快適さがインテリアで調和して交差している間、それは滝に触発されています。 中央の筋膜から後部ドアまでの連続的に流れるツインシルバーラインは、プレミアムプラスチックとレザーのトリムと組み合わされています。
多くのセグメントをリードするテクノロジーが使用されているインテリアには、完璧なデジタル統合があります。 新しいツーソンは、高度で完全にカスタマイズ可能なデジタルエクスペリエンスをユーザーに提供しますが、特に10,25インチのタッチスクリーンマルチメディア画面で、コンソールの中央を著しく埋めます。 ハードウェアのレベルにもよりますが、6スピーカーと8スピーカーでサポートされているシステムで音楽を聴くのはとても楽しいです。
現代のデザイナーは、物理的なボタンと従来のボタンをあきらめ、マルチメディア、換気、エアコンなどの機器をタッチで制御できるようにしました。 フルタッチスクリーンコンソールを搭載した最初のヒュンダイモデルであるニューツーソンは、インテリアに高品質のソフトタッチ素材を使用することで、ルックアンドフィールを新しいレベルに引き上げます。 換気グリルはドアから始まり、センターコンソールに向かって流れます。
もちろん、ツーソンのインテリアの変更はこれらに限定されるものではありません。もちろん、車には下部インストルメントパネルがあり、10,25インチのデジタルディスプレイが含まれています。 地面や性格が運転モードに合わないインジケーターは、エンジンを切ると完全に暗くなります。 インストルメントパネルの大きな突起が助手席を包み込み、ドアと完璧に調和します。
人間工学に基づいて配置されたアームレストは、ドライバーの直感的な使用に快適さを提供すると同時に、車両にスタイリッシュでモダンな外観を与え、センターコンソールのアンビエント照明、64つのドアポケット、ワイヤレス充電パッド、マップアイを備えています。 夜間走行時に室内に異なる雰囲気を与えるこの照明は、10色の異なる色とXNUMX段階の明るさを提供します。
装備に応じて、新しいツーソンは黒と灰色の布と革の布張りの座席を特徴とします。 これらのシートは、最高の機器レベルで前後に加熱され、最高の機器レベルでも、電動フロントシートには冷却機能があります。
一方、AppleCarPlayとAndroidAutoは、他のヒュンダイモデルと同じようにツーソンに登場します。 この技術的特徴により、スマートフォンの機能がシンプルで便利な方法でマルチメディア画面に転送されます。 この機能は、XNUMXインチの画面でのみワイヤレスで使用できます。 センターコンソールはワイヤレス充電機能を備えていると同時に、フロントとリアのUSBポートは、長距離の移動に便利な乗客向けに設計されています。
新しいツーソンは、新しいセグメント固有のミッドサイドエアバッグを装備しています。 合計XNUMX個のエアバッグを搭載した新ミドルエアバッグは、最前列の乗員同士の衝突を防ぎ、衝突による重傷のリスクを最小限に抑えるために使用されています。
ヒュンダイSmartSenseセキュリティ機能
より多くの保護のために、新しいツーソンは最新のヒュンダイスマートセンスアクティブセーフティと運転支援機能を備えています。 新機能の中で、「ジャンクションターンによる前方衝突回避アシスト（FCA）」、ブラインドスポットモニタリングモニター（BVM）、ブラインドスポット衝突防止アシスト（BCA）は、ドライバーが日常の使用における潜在的な危険から身を守るのに役立ちます。 ジャンクションターンによる前方衝突回避アシスト（FCA）は、実際には一種の自律ブレーキ機能です。 このシステムは、歩行者や自転車を検出することもでき、左折時に交差点で発生する可能性のある衝突を防ぐのに役立ちます。
車線維持支援（LFA）は、ステアリングホイールを自動的に調整して、車両を車線の中央に配置します。 このシステムは、道路脇だけでなく線も検出する改良された車線維持支援（LKA）機能と連携して機能します。 死角衝突警告（BCW）は、後部コーナーも監視し、別の車両が検出された場合は、外部バックミラーに視覚的な警告を表示します。
安全出口警告（SEW）は、ドライバーまたは同乗者が車両から降りているときに対向車がある場合に即座に警告を発します。 リアパッセンジャーアラート（ROA）もツーソンのハイライトです。 後部座席は、動きを検出するセンサーによって監視されます。 視覚的および聴覚的な警告がドライバーに送信され、ドライバーが車両を離れてロックする前に後部座席から乗客を移動できるようにします。 小さな子供やペットが車内に残されている場合、起こりうる危険は回避されます。 車両出発警告（LVDA）は、信号での移動が遅れた場合に、前方の車両が動き始めたときにドライバーに警告します。
一方、リアクロストラフィック衝突警告（RCCW）は、音声と視覚による警告で警告を発し、視界の悪い狭いエリアから後退するときに対向車との衝突のリスクを軽減します。 リアクロストラフィックコリジョンアシスト（RCCA）システムは、後進中に車両を横切ることによる追突のリスクがある場合にもブレーキをかけます。 Tucsonには、ハードウェアに応じて360度のサラウンドビューモニター（SVM）があります。 このシステムにより、ドライバーは360度カメラシステムで駐車しながら、XNUMXつの側面すべてを同時に制御できます。 Driver Attention Alert（DAW）は、特に長時間の運転で、疲れた運転を検出し、起こりうる事故を防ぐために開発された保護機能でもあります。
ハイビームアシスト（HBA）は、夜間に対向車と同じ車線の前方の車両の両方を検出し、それに応じてディップビームに切り替えることで、他のドライバーへの悪影響を軽減します。
新しいツーソンはヨーロッパで開発されたモデルであり、この地域のヨーロッパのユーザーのために特別にテストされています。 世界で最も過酷な競馬場である有名なニュルブルクリンクノードシュライフェでの耐久テストと動的テストも、スウェーデンで最も寒い冬のテストからアルプスでのトレーラーテスト、スペイン南部での暑い天候のテストまで、ヨーロッパ全体で厳しい試作プロセスを経ました。 。。
新しいサスペンションシステムによる快適でスポーティな乗り心地
現代のエンジニアは、道路状況とドライバーの好みに基づいて、用途の広い運転モードを開発しました。 ノーマルモードまたはエコモードは日常の使用に適していますが、最も過酷な道路でも快適でまっすぐでバランスの取れた乗り心地に重点を置いています。 スポーツモードでは、よりダイナミックでリジッドな乗り心地のために追加のレスポンスが提供され、ショックアブソーバーはより良い乗り心地のためにより多くの調整の柔軟性を提供する新しいバルブテクノロジーを使用しています。 フロントにはマクファーソンストラット式、リアにはマルチリンク式サスペンションがあります。 このシステムは、ドライバーに最高レベルの快適さとハンドリングを提供します。
ヒュンダイが開発したHTRAC四輪駆動技術は、機器とエンジンの種類に応じてニューツーソンで紹介されています。 このトラクションシステムは、路面の保持と車速に応じて、俊敏なハンドリングとより優れたトルクの適用を提供します。 さまざまな運転モードに加えて、XNUMX種類のオフロードモードがあります。 ツーソンは、泥、砂、雪などのさまざまな道路状況での運転体験を向上させ、運転性能とHTRAC設定を最適化することで安全性をサポートします。
エンジンオプション
ヒュンダイツーソンは、ガソリンとディーゼルのヒュンダイSmartStreamエンジンオプションを備えたトルコで最初に提供されました。 これらのエンジンは、機器のレベルに応じて、4×2および4×4HTRACトラクションシステムで最適化されています。 すべてのエンジンタイプと機器レベルは7速デュアルクラッチDCTで提供され、コンパクトSUVセグメントで最も理想的で最も効率的なパワートレインの範囲を提供します。 パワートレインオプションは、運転の楽しさを犠牲にすることなく排出量を削減するために開発されました。
ガソリン1.6リッターT-GDIエンジンは、世界初の連続可変バルブ持続時間（CVVD）テクノロジーを備えています。 CVVDは、エンジン性能と燃料効率を最適化しながら、環境に優しいです。 バルブ制御技術は、運転条件に応じてバルブの開閉時間を調整します。 このシステムは、運転中にバルブの開放時間を条件に応じて変更できるため、パフォーマンスが4％向上し、燃費が5％向上し、排出ガスが12％削減されます。 より高いパフォーマンスとより少ない排出量のために開発された1.6リッターターボエンジンは、ニューツーソンで3馬力を増やすことによって180馬力に達します。
別のオプションとして、1,6リッターCRDiSmartstreamディーゼルエンジンは136馬力を発生します。 7DCTとXNUMX輪またはXNUMX輪駆動で利用可能なこのエンジンは、いつものようにC-SUVセグメントのすべての期待に応えます。 パフォーマンスと経済性の両方を約束するこのオプションは、トルコ市場でツーソンの最も理想的な組み合わせとして際立っています。
ハードウェアオプション
ヒュンダイアッサンは、新しいツーソンモデルで4つの異なるトリムレベルと4種類のエンジンオプションを提供します。 ガソリンエンジンは、コンフォートトリムレベルと2×4トラクションオプションで購入できます。 ディーゼルエンジンはプライムハードウェアレベルから始まり、快適さを向上させるエリートとエリートプラスのオプションを充実させることができます。 ディーゼルエンジンは2×4および4×7HTRACで販売されていますが、XNUMXDCTギアボックスはすべてのエンジンおよび機器レベルに含まれています。
最初にコメントする