TRTニュース特別放送でこの議題に関して発言したアディル・カライスマイロオール運輸・インフラ大臣は、計画は毎日ではなく5～10年ではなく100年を見据えて立てられたものであり、イスタンブール運河は物流マスタープランの成果であることを強調した。 。
カライスマイロールさん、なぜイスタンブール運河が必要なのでしょうか？ 黒海は現在、商業湖になり始めています。 黒海の国々は港湾に大規模な投資を行っています。 また、物流マスタープランの範囲内で港湾に大規模な投資を行っています。 世界の貿易額は10日あたり10億ドルですが、35年後には90億ドルに増加します。 これらの貨物の XNUMX% は海上輸送です。 「我が国の地理的位置がもたらす利点をチャンスに変えなければなりません。」
「イスタンブールのマルマラは超物流エリアです。 全体像を見る必要があります。 トゥルキエはアジア、ヨーロッパ、アフリカの交差点にあります。 私たちはトルコの地理的位置による利点をチャンスに変える必要があります。 私たちは、イスタンブール空港、高速道路、中央回廊、バクー・トビリシ・カルス鉄道路線のマルマライへの統合など、多くのプロジェクトを一つ一つ実行してきました。 現在、中国からヨーロッパへの列車が我が国を通過しています。 当社の輸出列車はロシアと中国に行きます。 「私たちは中間回廊を活性化しました。」
「イスタンブール運河は5年以内に建設され、500万人に雇用をもたらすだろう」
カライスマイロール外相は、イスタンブールを通過する船舶の量は増加し、その数は50万隻に達しており、さまざまな目的のボートも2隻あり、この数はその収容能力をはるかに上回っていると述べた。将来的にはイスタンブールを通過できなくなるため、「これだけの船ならボスポラス海峡を簡単に通過できる」と述べ、通過できない場合は列を作って待機し始めるという。 イスタンブール運河は代替水路であるため、それを利用することになる。 "言った。
「構築・運用・移転モデルで構築されるため、予算に負担がかかりません。」
カライスマイロオール氏は、スエズ運河を年間19万3.6千隻の船舶が通過し、年間XNUMX億ドルの収入が生まれていることを指摘し、次のように評価した。
「イスタンブール運河の建設費は約 15 億ドルです。 入札が行われるとこれらの数値は減少します。 本事業は一般予算に負担をかけずに建設・運営・移転モデルで実施してまいります。 ここでは、収入を生み出すセンターを備えたエコシステムを構築します。 私たちの省が作戦を引き受けます。 私たちはイスタンブール運河をXNUMX年以内に稼働させることを目指しています。 「我が国は物流のモビリティを主導する先進国となるでしょう。」
「我が国は物流のモビリティを主導する先進国となる」
2021年6月末時点でイスタンブール運河に最初の橋の基礎を築くと述べ、カライスマイロール首相は「我々には合計500つの橋がある。 イスタンブール運河は建設中に XNUMX 万人を雇用する予定です。」 言った。
イスタンブール運河に関する批判に応えて、カライスマイロール首相は、このプロジェクトは200人近くの科学者とともに準備されたこと、反対の考え方はボスポラス橋やユーラシア・トンネルなどの巨大プロジェクトにも反対していることを思い出させ、「イスタンブール運河は世界の超大国になりたいと望んでいる」と語った。世界が物流分野で発言権を持つ国になるためには、私たちが発言権を持つ国になることが不可欠です。 「これを行うには、勇気、強さ、意志の力が必要です。」 言った。
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