インフォテインメントの品質よりもサウンドと音響を重視するアウディは、各モデルに最適な全体的で自然なサウンドの作成に努めています。アウディでは、オーディオシステムのサウンドは品質の基本的な品質のXNUMXつです。
車内で刺激的で刺激的な環境になりたいお客様も、音に非常に敏感です。 彼は、背景音が歪められず、互いに調和して互換性のある信号、警告、情報、および目立たない起動音を含む音響空間を望んでいます。
では、人々は車の中でどのような音を知覚し、これらの音はどこから来るのでしょうか？
このテーマは、TechTalksイベントの名前でアウディが主催した新しいテクノロジーミーティングで議論されました。
自動車の音の背景は、さまざまなノイズと音の混合物で構成されています。 エンジン音、路面でのタイヤの回転による通常の運転音、走行中のシャーシ内の空気の流れによる空力音響など。ただし、一時的な騒音源もあります。 小さな音を出す窓の自動音、ドアを閉める音、警告、信号と情報の音、機能的なメッセージなどの音響フィードバック音があります。
アウディはRustleandRumbleチームで不要なノイズ源を検出します
アウディは、車内の騒音を総合的に低減するという問題に取り組んでいます。 RustleとRumbleのチームは、この目的のために協力しており、自動車設計、シャーシ開発、品質保証の分野の専門家で構成されています。
これらの専門家は、さまざまな道路や振動の条件に適した環境を提供する特別なデバイスとハイドロパルス機器を使用して、新しいアウディモデルをそれぞれテストおよび評価します。 この特殊な装置は、車を振動させる油圧サーボ式50点テストスタンドで、車室内のXNUMXヘルツという低い周波数の振動によって引き起こされるカチッという音やきしみ音などの不快なノイズを調査および検出するのに役立ちます。 個々のコンポーネントまたはシャーシ全体の振動応答をテストします。
内燃機関と電気自動車の間に音響の違いはありますか
電気モーターは、内燃機関とは異なり、振動、振動、機械的ノイズをほとんど発生させません。 このような環境では、以前は知覚できなかった音が前面に出てくる可能性があります。 これには、タイヤが路上を転がるときに発生する騒音が含まれます。
アウディは、これらすべての不穏な影響が発生するとすぐに最小限に抑えるために多大な努力を払っています。 たとえば、アウディe-tronのシャーシでは、不快なノイズが伝達される可能性のあるすべての領域が特別に分離されています。 言い換えれば、ケースのデザイン関連の開口部とギャップはマイクロファイバー素材で埋められています。 床は特殊な素材で覆われています。 前面には、複雑な多層断熱列が前面から内部にノイズが入るのを防ぎます。 同様の構造が後ろにあります。 電気モーターは、ノイズ低減カプセルに入れられています。 床下の敷物も音を吸収するように設計されています。 内部のフォームで裏打ちされたカーペットカバーは沈黙を維持します。
一般的に、車が時速85 km以上の速度に達すると、風切り音が非常に顕著になります。 このノイズはアウディe-tronで非常に低いレベルにとどまり、ドアタイヤ、外部ミラー、ウォーターストップストリップの集中的な微調整のおかげで、内部に浸透することはほとんどありません。 乗客は高速でも快適に過ごせます。 sohbet できる。 車のフロントガラスには、標準で二重ガラスがあります。 アウディはオプションでサイドウィンドウ用の吸音ガラスを利用できます。
車内の音を上げる、または積極的に回避する
近年、積極的な音響対策がさらに重要になっています。 たとえば、エンジンノイズの特定の部分は、アクティブノイズキャンセル（ANC）を使用して減らすことができます。 ルーフライニングに配置されたANCマイクに基づいて、室内の音のレベルを測定し、コントローラーは邪魔な音波を反転させ、サブウーファーを通して中和音を保存します。 ただし、アクチュエータは排気システムでも使用され、目的の音を強調します。 強力なスピーカーは、エンジン音が必要に応じて動的な効果を持つことを保証します。
車の中で心地よく邪魔にならない雰囲気を体験する方法：3Dサウンド
ここでサウンドエンハンサーが機能します。 彼らはすべての音を処理し、必要に応じて、各音を調整、抑制、または強調して、車の音響の調和に寄与するようにします。
騒音源が多いことに加えて、車には音場に関して特定の課題もあります。さまざまな位置に座っている乗客の数、車内の人数、パノラマルーフがあるかどうか、ファブリックまたはレザーがあるかどうかです。カバー、そして何よりも、音がスピーカーからリスナーの耳に伝わるのにかかる時間…
3Dサウンドという用語は、空間の1960次元すべてを音響的に反射するサウンドを定義します。 録音が発明されたとき、音は単一のスピーカー（モノラル）を通して再生されました。 1年代に、XNUMX次元の音が広く受け入れられるようになりました。XNUMXつのマイクが異なる場所から音楽を録音し、それが再生されると、録音された音楽はXNUMXつの異なるチャネルに割り当てられました。 このように、空間的な音の感覚、ステレオ効果が生み出されました。 「XNUMX-D」という用語は、これ、つまりステレオサウンドを指します。
したがって、「2-D」はサラウンドサウンドの略です。このマルチチャネルテクノロジーは、およそ千年紀の変わり目から使用されてきました。 音楽はサブウーファーと、スピーカーの数に応じて5.1や8.1のように、前面、背面、側面からいくつかのスピーカーから供給されます。 このレベルでは、各効果音はXNUMX人のスピーカーのみまたは特定のスピーカーグループのみに割り当てられます。
3Dサウンドを取得するには、同じレベルではない追加の音源が必要です。 アウディが2016年に発表した現在のQ7モデルの新世代では、3Dサウンドを備えたBang＆Olufsenサウンドシステムを発表しました。 このように、インテリアは、音楽がホールで録音されているような感覚を与える大きなステージに変わります。 アウディがフラウンホーファー研究所と共同で開発したこの技術の背後にはアルゴリズムがあります。 Symphoria 2.0 3Dアルゴリズムは、5.1Dのステレオまたは3録音から情報を計算し、3Dスピーカー用に処理します。 この意味で、アウディは、デジタルシグナルプロセッサ、23スピーカーを備えた24チャンネルの強力な1.920ワットアンプを含むBang＆Olufsenサウンドシステムを、大型クラスモデルの最高の構成レベルで使用しています。
アウディもコンパクトクラスの音質に妥協していません。 それどころか、それは技術的概念を空間的条件に適応させます。 たとえば、A1モデルには、フロントガラスの垂直方向に向けられ、フロントガラスを反射面として使用する3つのミッドレンジスピーカーがあります。 このように、コンパクトクラスの車でも高品質なXNUMXDサウンドを得ることができます。
デジタル化と音の到着
Audiは、開発したsoundCUBEオーディオソフトウェアソリューションにより、バージョンの多様性と関連する開発時間を大幅に短縮します。 アウディはまた、その超近代的なデジタルサウンドラボで新しいサウンドソリューションを事実上改善しています。 専門家は、実物そっくりのシミュレーションを使用して、プロトタイプが登場する前でも、さまざまなシリーズのオーディオ設定を微調整します。 これにより、仮想レファレンスルームの各座席のサウンド構成を分析して、各乗客の最も効率的なポイントで可能な限り最高のパーソナルリスニング体験を提供することができます。
次の大きなイノベーション
アウディのサウンドエキスパートは現在、サウンドラボで明日の全体的なサウンド体験に懸命に取り組んでいます。 没入型3Dが作品の中心です。 従来の3Dサラウンドサウンドでは、特定のアルゴリズムに従って特定のスピーカーにサウンドが割り当てられます。 このチャネル指向システムとは異なり、没入型3Dオーディオはオブジェクト指向です。 このようなプロセスでは、オーディオファイル内のサウンドはすでにメタデータにリンクされています。メタデータは、録音中の音響状態を完全に反映しており、対応するサウンドが実空間のどこでどのように聞こえるかについての正確な情報が含まれています。 没入型オーディオは、すべての感覚を感動させるまったく新しいエンターテインメント体験の中心です。 しかし、将来的には、自動運転車に乗る人は、運転に専念するのをやめることができれば、そのような健全な体験を十分に楽しむことができるようになります。
次の大きな革新：5G高速モバイル通信規格の将来の展開、新しい高品質。 これまで、多くの人が自動車のスマートフォンをオーディオストリーミングサービスの主要な受信機として使用してきました。 Bluetoothを使用すると、電話の録音を車に簡単に転送できました。 ただし、Bluetoothワイヤレス技術の帯域幅は限られているため、音質が低下する場合があります。 近い将来、アウディは、内蔵のSIMカードと真のマルチチャンネルオーディオストリーミング用の高性能レシーバーモジュールを介して、初めて車自体をレシーバーとして使用することを計画しています。 これは、未来への道を歩むアウディのサウンドエンジニアにとってのもうXNUMXつのマイルストーンと見なされています。
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