高速列車の代わりに高価な高速道路に投資が行われる

プロジェクトの鉄道はオスマンガーズ橋でキャンセルされました鉄道はヤヴズスルタンセリム橋で機能していません。 建設中だった1915年のチャナッカレ橋で最初にあった列車のルートがキャンセルされたと述べて、博士。 「高速列車を追加するのに遅すぎることはない」とイエロー氏は語った。

IYI党地方行政委員長顧問博士スアト・サリは、1915年のチャナッカレ橋で最初にあった列車のルートがキャンセルされたと述べ、「同じくプロジェクトに含まれていた列車のルートは、オスマンガジ橋でキャンセルされました。 ヤヴズスルタンセリム橋には鉄道があります。 しかし、マルマラ北部に建設される鉄道がないため、5年間運行されていません。 しかし、輸入された化石燃料に依存しないトルコの交通安全リスクは、鉄道がより安く、より安全に乗ることを選択すべきだ」と述べた。 黄色い高速鉄道は、すべての市民に投資するのではなく、高価な高速道路を流すことは予算に大きな負担をかけると述べています。 彼は尋ねた。

SÖZCÜのÖzlemErmişBeyhanのニュースによると; 民営化局によると、黄色を作るのにトルコの高速鉄道4.53キロあたり1万ドルの費用がかかるのに対し、8.16万ドルを稼ぐのに高速道路の1923キロの費用がかかると彼は言った。 サリーは、アタチュルクが鉄道に与えた重要性を強調し、次のように述べています。 AKP期間中に、合計1938 kmの鉄道が建設され、そのうち2.815kmが高速鉄道である」と述べた。 サリは、輸送政策において高速列車の重量を増やすべきであると強調し、次のように続けた。「エネルギー燃料消費はより安価であり、高速道路の寿命は1.213年であり、鉄道の寿命は1.835年であり、好みは; コストと安全性の両面で鉄道に有利であると指摘している。 キナリ-バルケシル高速道路と15年のチャナッカレ橋に車線の出発/到着高速列車を置くのに遅すぎることはありません。」

もっと安い

イスタンブールとバルケシルの間の388kmの高速道路の車両は、350TLと300TLの燃料、つまり橋と高速道路の750 TLを支払うと述べ、Sarıは次のように述べています。イスタンブール-アンカラYHTで適用され、列車のチケットは150を超えてはなりません「それはTLになるでしょう」と彼は言いました。

高速道路建設を主張していた官民パートナーシッププロジェクトにもかかわらず、トルコは輸送政策の無能な幹部を受け入れた、と彼は非効率的でvizyonsuz投資を引き起こしたと述べた。

配送施設で食料価格を下げる

イスタンブール-バルケシル鉄道の周辺にロジスティクスセンターを設置し、鉄道貨物輸送を行うことで、野菜、食品、商品の価格が下がることを強調しました。 Sarıは次の情報を提供しました。「Kınalı-1915ÇanakkaleBridge-Balıkesir高速道路は鉄道でサポートされている必要があります。 鉄道はマルマライから出発する必要があります。 だからマルマライ Halkalıイスタンブール-シリウリ（クナル）からTEMの隣に高速列車が設置されることで、長年にわたって一般の人々が要求する鉄道ルートを実現することができます。 このように、市民は交通渋滞であるマフムトベイ-エセンユルト線を電車で旅行することを好みます。」