ピレリの最もタフなタイヤがF1ポルトガルGPで初めて軌道に乗る

ピレリの最もタフなタイヤがポルトガルGPでデビュー
ピレリの最もタフなタイヤがポルトガルGPでデビュー

同じタイヤ(C2、C3、C4)が推奨されたシリーズの途中で1つのレースが行われた後、最も硬いC2セメントPゼロホワイトハード、C3コンパウンドPゼロイエローミディアム、C2020コンパウンドPゼロレッドソフトタイヤがポルトガルに選ばれました。 。 トラックの特徴は、1年に同じオプションで推奨されるタイヤの選択において決定的でした。 ポルティマントラックは、昨年XNUMX月にFXNUMXプログラムに最初に含まれた直後に、レースカレンダーに戻ってきました。



昨年、ポルトガル(およびトルコ)に割り当てられたタイヤにハードタイヤがXNUMXセット追加され、ソフトタイヤがXNUMXセット削減されました。 今年は、ポルトガルのシーズン中の基準に戻ります。 ソフトタイヤXNUMXセット、ミディアムタイヤXNUMXセット、ハードタイヤXNUMXセットが割り当てられています。

今年のこの時期、アルガルヴェの天気はかなり暑くなる可能性があります。 特に滑走路のある海から離れた地域では、気温が20度を超えることが予想されます。 昨年のレースは涼しいコンディションで、時には小雨の中で行われました。

滑走路の機能

ポルティマンはクラシックなトラックに似ていますが、2008年のように比較的最近オープンしました。 変化するスロープが豊富なコースのレイアウトも寛容ではありません。 トラックが非常に広いという事実は、さまざまなシーケンスを可能にし、交差点にも役立ちます。

さまざまなタイプのカーブと長いストレートを含むトラックは、車の完全な能力をテストします。 また、タイヤに横方向および縦方向の要求を課しながら、激しいブレーキングが必要です。 昨年最初のF1レースを開催したこのトラックは、過去数年間のテストに使用されていました。

最も過酷なターンのXNUMXつであるポルティマンのターンは、イモラグランプリのアクエ鉱山に似ています。 これらのXNUMXつの中央右折に加えて、ポルティマンサーキットの曲がり角の多くはブラインドであり、困難を増しています。

昨年のレースでは初めての地面で、グリップが非常に低いことに驚いていました。 今年アスファルトが成熟するにつれ、道路の保持が増加した可能性があります。

ルイスハミルトンは、2020年のレースで92回のチャンピオンシップを獲得し、記録を更新しました。このレースでは、ワンストップとミディアムハードの戦略が勝利しました。 タイヤの摩耗と劣化が十分に少ないため、エステバンオコンはミドルタイヤで53周を完了しました。

マリオイソラ-F1とオートレースディレクター

「タイヤの管理と、より硬いコンパウンドを動作範囲内で使用できるようにすることは、いくつかの理由で昨年のポルティマンレースの重要なテーマの2021つでした。 ただし、今年は気象条件が異なり、滑走路の表面が変わる可能性があるため、別の課題になる可能性があります。 新しいタイヤ構造は、XNUMX年の最初のXNUMXレースで好成績を収めました。 現在、シリーズの中で最も硬い生地が初めて軌道に乗っています。 これらのオプションは、トラックがタイヤに課す独特の要求に対応するために選択され、温暖な天候で増加します。 昨年のレースでは、XNUMXつの生地すべてが異なる戦略で使用されました。 天気は涼しくて風が強く、時折小雨が降りました。 滑走路の状態も週末に変化しました。 「新しい地面が低グリップに影響を与える主な要因でしたが、暖かさと粒状性がタイヤ性能の観点からXNUMXつの決定要因でした。」

アーミン

sohbet

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