トヨタドライバーのセバスチャンオジェは、チームメイトのエルフィンエバンスとヒュンダイドライバーのティエリーヌービルとの最終ステージへの直接の旅の後、0,6秒のマージンでクロアチアの最初のラリーに勝ちました。 2019人のパイロット全員が交代でラリーをリードしました。 二輪駆動車のための2021年世界ジュニアラリー選手権の最初のレースもクロアチアで開催されました。これは、XNUMX年XNUMX月以来のWRCの最初のフルアスファルトステージです。 アクション満載のレースで優勝したイギリス人ドライバーのジョン・アームストロングが初タイトルを獲得した。
優勝タイヤはイズミットで生産されました
ピレリのイズミット施設で製造されたPゼロRAハードコンパウンドタイヤは、クロアチアで初めて使用されました（ソフトコンパウンドバージョンのタイヤはモンテカルロラリーで使用されましたが、フルアスファルトラリーとは見なされません。雪と氷）。 天候とアスファルトが大きく変動するラリーでは、クルーがハードコンパウンドとソフトコンパウンドのどちらかを選択する必要があったため、この決定はラリーの結果に重要な役割を果たしました。
キーステージ：SS1 Rude-Plesivica（6.94km）
クロアチアで初めて開催された世界ラリー選手権のステージは、注ぎたてのアスファルトの完璧な表面から砂利の粗い床まで、道路のモザイクでした。 グリップレベルはターンごとに異なるため、この段階では道路を読む際の複雑さが重要な役割を果たし、信じられないほど小さな違いで終わったラリーのペースを設定しました。
ピレリラリーイベントマネージャーのTerenzioTestoniは、次のようにコメントしています。「アスファルトでのチャンピオンシップの最初の週末は、道路が汚れていて滑りやすいため、非常に困難でした。 これはパイロットとタイヤの両方にとって大きな試練でした。 私たちが得た情報は、ホイールが最も損傷しているため、タイヤの状態にすぐに影響を与えることを示しています。 すべてのチームとパイロットは、粗いアスファルトとホイールへの衝突によって引き起こされた損傷に対処しなければなりませんでした。 タイヤに関しては、摩耗レベルに満足しています。 地面の粗さと150度の高い作動温度にもかかわらず、摩耗は適度によく制御されました。 主にタイヤに強度と耐久性を要求するダートトラックポルトガルレースを楽しみにしています。」
最大の課題
新しいラリーは常にチャンピオンシップの現在のステージよりも大きな課題を提起しますが、クロアチアのラリーはそれを別の次元に持っていきます。 レース前の遠征とテストはこれまで以上に重要になっています。これまでに工場のドライバーがこの国に来たことはなく、使用された道路に車両のビデオがないためです。 狭い曲がり、ねじれ、技術的なテストが行われた道路は、より長いストレート、ブラインドスロープ、大きなジャンプを備えた並外れたコースを生み出しました。
部門の勝者
マッズオストバーグはシトロエンC3ラリー2カーでWRC2で簡単に勝利しましたが、ヨーロッパ選手権で多くのタイトルを獲得しているピレリのドライバー、カジェタンカジェタノウィッツは、シュコダファビアエボのハンドルを握ってWRC3クラスで4分以上勝ちました。 ジョンアームストロングは彼のフォードフィエスタラリーXNUMX車でジュニア優勝者になりました。 その結果、XNUMXつのメインクラスのXNUMXつの異なるメーカーすべてが異なるピレリタイヤで優勝しました。
最初にコメントする