ゴールデンゲートブリッジ（トルコ語：ゴールデンゲートブリッジ）は、カリフォルニアのサンフランシスコ湾の入り口にあるゴールデンゲート海峡に架かる吊橋です。
現在、世界で2,73番目に長い吊橋です。 橋の長さは1,28km、足の間の距離は235 km、高さはXNUMXメートルに達します。 車両通行にはXNUMX車線があります。 橋はサンフランシスコとマリン郡の北部地域、そしてよりまばらな集落のナパとソノマバレーを接続しています。
作る
湾への橋を架けるというアイデアは1872年にまでさかのぼります。 しかし、当時の草案は、フェリーの定員が限界に達した1920年代まで触れられていませんでした。 橋の建設は、物議を醸している機関長のジョセフB.ストラウスの指揮の下、5年1933月27日から1937年11月XNUMX日までの間に行われました。 建設中にXNUMX人の労働者が死亡した。
ゴールデンゲートブリッジの建設では、当時の技術的課題が克服され、橋の建設に関する数多くの記録が破られました。 これら; 最も高い足（227 m）、最も長い（2.332 m）、最も太いロープ（92 cm）、および最大の水中基礎。 これらの基礎は、海峡の非常に強い流れの中で作られなければなりませんでした。 もう一つの驚くべきことは、それが広範囲にわたる失業と飢餓の時に行われ、35.000.000万ドルも費やされたことです。 橋の重さは合計887.000トンです。 600.000個のリベットが塔と梁の梁をまとめており、最後の梁は純金です。 この橋は、1964年にニューヨークにヴェラザノナローズ橋が建設されるまで、世界で最も長い吊橋でした。
中途半端なクラブ
建設中に橋の下に張られたセーフティネットは、19人の従業員の命を救った。 これらの人々は後に彼らがHalf-Way-to-Hell-Clubと呼ぶものを形成しました。 このネットワークが完成段階で落下する建設足場を保持できなかったとき、桟橋で落下した10人が命を落としました。
名前の由来
橋の名前は、サンフランシスコ湾（ゴールデンゲートまたはクリソプラエ）に通じる幅1,6kmの海峡に由来しています。 この名前は、1846年にカリフォルニアで金を攻撃した際にジョンC.フレモント大尉によって与えられた、イスタンブールのクリソセラス大尉または金角湾によって名付けられた金角湾を思い起こさせるために付けられたと言われています。
トラフィック
27年1937月XNUMX日、XNUMX時に、ホワイトハウスのフランクリンD.ルーズベルト大統領からの電報信号で開通しました。 オープニングでは、伝統的にチェーンではなくリボンがカットされていました。
毎日100.000万台の車両が橋を利用しており、この数は年間約10％増加しています。 市内に戻るための費用は車軸あたり2,50ドルです。 サンフランシスコ-オークランドベイブリッジとは異なり、ゴールデンゲートブリッジはステンレス製ではないため保護に費用がかかりますが、何十年もの間利益を上げてきました。
ペイント
当初の計画では灰色に塗装する予定でしたが、アメリカ海軍は船から見やすいように橋を黒と黄色の縞模様に塗装することを望んでいました。 仕上げ段階の建築家 エドウィン・モロー 彼は赤いステンレスの保護プライマー塗料で橋を見たとき、彼は彼の決定をしました。 彼は海と空から離れて、ビーチの自然と調和すると思った暖かいオレンジ色を選びました。 この色は、高速道路の警告標識にも使用されています。 インターナショナルオレンジ いわゆる。
定期的な塗装の更新は、橋のメンテナンスの主な作業です。 塗料は鋼部品を錆から保護します。 橋全体が一定の間隔で描かれているという誤解があります。 実際には、橋が最初に塗装されたとき、橋は鉛化合物プライマーとステンレスプロテクターでコーティングされており、最初の27年間は必要な部品を修理する以外は再塗装されませんでした。 1965年、錆が非常に進行したため、すべての塗料を削り取り、プラスチックベースの無機亜鉛シリケートプライマー塗料で塗装し、ビニールベースのカバーワニスを塗布するプログラムが開始されました。 1990年に、カバーニスは当時の基準を満たすアクリルエマルジョンに置き換えられました。 この塗り直しプログラムは1995年に終了しました。 今日、38人の画家のチームが塗料の摩耗した部分の修理に取り組んでいます。
街のシンボル
ゴールデンゲートブリッジは、サンフランシスコの街とサンフランシスコのベイエリア全体、そして多くの米国とニューヨークの自由の女神の象徴です。
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