人々の収入力が急速に低下するにつれ、橋や高速道路へのハイキングは大きな反響を呼びました。 ハイキングでは、市民はオスマンガジを通過するために国民所得に日本、フランス、米国などの国の橋の8倍を支払います。
SÖZCÜ新聞のニュースによると; 「市民は、パンデミックと景気後退により収入が減少することを心配していましたが、新年は法外なハイキングで始まり、橋と高速道路が25％増加して発表されました。 最低賃金、労働者、退職者よりもはるかに高いこの率は、世界で最も高価な橋や高速道路の称号を強化しています。 他の国の有料橋や高速道路では、状況と比較した国民所得に基づいた料金の重要性のトルコのビルド-オペレート-トランスファー（BOT）プロジェクトに支払われます。 IYI党地方行政委員長顧問博士。 SuatSarıはこの違いは8倍であると述べ、写真を提示しました。
フロアオンフロア
表によると、全長 2.7 キロのオスマンガジ橋の 7.38 キロあたりの通行料金は 4 ドルに値上げされました。 この料金は、世界中の同様の橋の料金をはるかに上回っています。 この数字に近い唯一の橋はデンマークのオーレスンで、この料金には 8 km の水底トンネルが含まれています。 しかし、最も顕著な違いは、国民所得に基づいて比較した場合に現れます。 トルコの国民は、一人当たりの年間収入の 1.2 万につき 1 でこの橋を渡ることができますが、イギリスでは同様の橋を収入の 8 万につき 9 で渡ることができます。 一方、デンマーク人は、収入の XNUMX 分の XNUMX で自国の橋を使用できます。 サリ氏は、「収入に応じて、私たちはヨーロッパ諸国や米国の約XNUMX倍の給料を払っています。 この通行料金は、年間国民所得が約 XNUMX ドルの国の国民にとっては受け入れがたいものです。
私たちは未来をコンクリートに注ぎます
最低賃金が6倍以上の国でさえ、彼はトルコの橋の建設の費用を下回っていると言った。 博士サリは、ヤヴズスルタンセリム橋で計画された列車のルートはまだ機能していないが、この列車の路線のランニングコストも含まれていることを強調した。 ヤヴズ・スルタン・セリムは、バスやトラックを通過する義務があるにもかかわらず、他の12つの橋の負荷の15〜10％しか占めていないと述べ、「お金がなかったとき、海外からお金を借りる必要がありましたか？ XNUMX年後にやったらどうなるでしょうか。 他の国は必要に応じてそれを行います。 それは、私たちがずっと前に持っていなかった私たちのお金で海外から借りることによって行われます。 優先順位は間違っています。私たちは未来をコンクリートと鉄で埋めています。」 イエローはまた、同じ日に世界中の橋とトンネルを使った毎週および毎月の割引サブスクリプションアプリケーションを持っていますが、往復でそのような慣行の原因がトルコにあるかどうかを尋ねました。
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