Toyota GAZOORacingがGR010ハイブリッドレースカーを発表

Toyota GAZOO Racingは、2021年のFIA世界耐久選手権（WEC）に参戦する、まったく新しいGR010 HYBRID Le Mansハイパーレーシングカーを発表し、耐久レースの新時代を切り開きました。

前回のレースで世界チャンピオンになり、ルマンでXNUMX回優勝したトヨタは、次のハイパーロードカーのレーシングバージョンで、新しいライバルからタイトルを守るために戦います。

新しいGR010HYBRIDプロトタイプレーシングカーは、ドイツのケルンにあるチーム本部のエンジニアと日本の東富士のハイブリッドエンジンの専門家と共同で18か月にわたって開発されました。

GR010 HYBRIDレーシングカーは、後輪に動力を供給する680リッターV3.5ツインターボ6 HPと、前輪に動力を供給する272HPの電気モーターを備えています。 GR680 HYBRIDの洗練された電子機器は、規則に従って総出力が010 HPに制限されており、得られたハイブリッド出力に応じてガソリンエンジンの出力を調整します。

印象的なデザインのレーシングカーは、ルマン2020時間24でのデモンストレーション運転で初めて開発されたGRスーパースポーツハイパーカーに触発されています。 TOYOTA GAZOO Racingのこの新時代を際立たせるために、レーシングカーとロードカーの強い絆を示す象徴的なGRロゴを使用しています。

チャンピオンチームを維持

WECで9シーズン目を迎えるTOYOTAGAZOO Racingは、2019-2020シーズンにルマンと世界選手権で成功を収めたのと同じチームと競います。 最近の世界チャンピオンのマイク・コンウェイ、カムイ・コバヤシ、ホセ・マリア・ロペスは、＃7 GR010HYBRIDを使用します。 セバスチャン・ブエミ、中島一樹、ブレンドン・ハートリーが8号車で競います。 Nyck de Vriesはテストを継続し、パイロット業務を予約します。 パイロットはすでにGR010HYBRIDの集中的な開発プログラムを開始しており、新しいルールに適応するためにXNUMX日間のテストプログラムを実施しています。

チャンピオンには新しいルールがあります

WECのコスト削減目標の範囲内で、新しいGR010HYBRIDは050kg重くなり、交換するTS162 HYBRIDよりも電力が32％少なくなります。 ルマンのツアー時間は約10秒遅くなると予想されます。 ただし、車両の寸法は、250 mm長く、100 mm広く、100mm高くなるように設計されています。

最先端のエアロダイナミクスを備えたGR010HYBRIDレースカーは、Computational Fluid Dynamicsソフトウェアとウィンドトンネルテストを使用して開発されました。新しいテクニカルルールに従って、010つの調整可能なエアロダイナミクス要素で使用できるのはXNUMXつの相同ボディパッケージのみです。 これは、GRXNUMX HYBRIDが、すべてのトラックの空力特性を変更できる調整可能なリアウィングを除いて、同じボディパックと競合することを意味します。

バランスパフォーマンスルールは、WECトップカテゴリーとルマンで初めて適用されます。 これらのルールに従って、レースごとに各レースカーのパフォーマンス、エネルギー使用量、重量を変更し、ルマンハイパーカーが同等のパフォーマンスで競争することを目的としています。

2021年のシーズンは、19月1000日のセブリング1マイルレースで始まり、6月24日のスパフランコルシャン12時間レースが続きます。 今シーズンのトップレースであるルマン13時間は、1992月18〜26日に開催されます。 20年以来初の世界耐久選手権レースを開催するモンツァレースがXNUMX月XNUMX日に開催されます。 その後、XNUMX月XNUMX日に富士スピードウェイ、XNUMX月XNUMX日にバーレーンレースが開催されます。

GR010HYBRID技術仕様
ボディ	カーボンファイバーコンポジット
ギアボックス	7前列
長さ	4900 mm
幅	2000 mm
高さ	1150 mm
重量	1040キロ
燃料容量	90リットル
モーター	V6ダイレクトインジェクションツインターボ
バルブ	シリンダーあたり4
エンジン排気量	3.5リットル
燃料	ガソリン
エンジン出力	500kW / 680馬力
ハイブリッドパワー	200kW / 272馬力
バッテリー	TOYOTAリチウムイオンバッテリー