İBBは、33年ぶりに我が国の自治体が海外に輸出した最初のユーロ債の売却を実現しました。 IMMプレジデント Ekrem İmamoğluは、世界中の2の投資機関が昨年248月580日に行われたこの売却に関心を示したと述べた。 イマモール氏は「目標だった５億８０００万ドルの債券売却と引き換えに、４．３倍、つまり２５億ドルの購入需要に直面した」と述べた。 私たちがイスタンブールに提供した 4,3 億 2,5 万ドルの融資のおかげで、さらに 580 つの地下鉄路線の建設を早急に開始する予定です。 したがって、イスタンブールには合計 4 キロメートルの新しい地下鉄と 52,1 の新しい駅が建設されることになります。 これらの路線では、39 日あたり 275 万人以上の乗客が輸送され、片方向で 5 時間あたり 10 万 XNUMX 人が輸送されます。 イスタンブールの交通渋滞は緩和されますが、イスタンブール住民は迅速かつ快適に移動できるようになります。 この新たな資金提供のおかげで、IMMとして、当社の鉄道システム建設は同時にXNUMX路線で継続されることになります。」 イマモール氏は営業チームを称賛し、次のように述べました。 その規模、金利、成熟度とともに評価すると、これは透明性とメリットの点での新IMM政権に対する国際的信頼を要約したものとなる。」
イスタンブール首都圏自治体（IMM）は、トルコの自治体としては33年ぶりに海外に輸出されたユーロ債の販売を実現した。 IMM社長 Ekrem İmamoğlu販売促進に関して開催された記者会見で語った。 イマモール氏のスピーチに先立ち、歴史的な売却を実現したチームのリーダー、IMM副事務総長のトゥルグト・トゥンカイ・オンビルギン氏と、事務総局の法務顧問で財務マネージャーのハンデ・カヤック博士が会見した。 レザン・ネスリハン・ヴラル氏、金融アナリストのセラ・マンダジュ氏、事務次長補佐官エリフ・カラバイ氏、戦略資産管理マネージャーのオザン・シャカル氏がステージに招待された。
「アカウントも帳簿もない仕事」
世界的な感染症の流行による困難な時期に良いニュースを伝えるために会議を企画したと述べ、イマモール氏は選挙期間中に地下鉄への投資の重要性に注意を喚起したことを強調し、次のように述べた。
「こう言いながら、『どこでもメトロ、どこでもメトロ』と書かれた横断幕を市内のあちこちに掲げ、2019年までに400キロメートルの地下鉄建設を完了すると約束した私たちの前の政権が、地下鉄建設に時間と資源を浪費していたことを承知しつつ、特に近年は。 私たちが職場に来たとき、それを目にしました。 巨額の予算を必要とする地下鉄建設の資金需要を解決しないまま、不謹慎な工事が開始され、残念ながらイスタンブール住民の生活を楽にするためにはわずかな距離さえ建設できませんでした。 私たちが就任した初日から、私たちは「イスタンブールへの新たなスタート」を模索し、未完成の地下鉄建設すべてのための資金を見つけ始めました。 IMM の資源があまりにも無駄に浪費され、独自の予算で地下鉄を建設するのは不可能だったからです。」
「やめました、6行で一気に作業を始めました」
ジマモール氏は、海外訪問とチームの効果的な努力の結果、昨年外国からの資金調達を見つけたことを思い出し、このようにして停止していた6路線の鉄道システム建設を再開したことを強調した。 İmamoğlu 氏は、問題の行について次の情報を共有しました。
「私たちは、2年間完全に停止されていたこれらの路線の最初のものであるマフムトベイ-メシディエキョイ地下鉄線を迅速に完成させ、28年2020月2021日に国民にサービスを提供できるように開通しました。 私たちが開始したアリベイキョイ - エミノニュ間の路面電車路線は数週間以内に開通します。 再び 2022 年に、イキテリ - バハリエ間の部分的な地下鉄建設とチバリ - アリベイキョイのトラム建設が完成し、開通します。 建設を再開していた全線は2023年、16年に完成し、供用を開始する予定です。 もちろん、XNUMX万人のイスタンブール住民の生活を楽にするためには、さらに多くの投資が行われ、多くの新しい地下鉄路線が私たちの街に導入されなければなりません。 これに関連して、その建設は完全に停止しました。 カイナルカ-ペンディク-トゥズラ、チェクメキョイ-サンチャクテペ-スルタンベイリ、キラズル-Halkalı 地下鉄やマフムトベイ・バフチェシェヒル・エセニュルト地下鉄路線の資金調達のために銀行から借りる代わりに、今回私たちは友人たちと協力して新しい資金調達ツールとしてユーロ債を発行し始めました。」
「私たちの努力は大成功を収めました。」
IMMチームは過去3ヶ月間、国際投資銀行、国際法律事務所、多くの国際投資機関と激しいペースで会合を行ってきたと述べ、イマモール氏は「彼はイスタンブールの経済力とIMMの財務を透明性のある方法で国際社会に紹介した」と述べた。 。 新しく設立されたイスタンブール投資庁もこれらの取り組みに貢献しました。 喜んでご報告させていただきます。 私たちの努力は大きな成功を収めました。 私たちは、先ほど述べた地下鉄4路線のプロジェクトファイナンスのために、国際資本市場に対して満期5年、580億2万ドルの初の無担保ユーロ債の発行に成功しました。 580月4,3日水曜日に社債を発行。 世界の投資界、特にアジア、ヨーロッパ、アメリカから大きな関心を集めました。 目標額の2,5億ドルの債券売却と引き換えに、248倍、33億ドルの購入需要があった。 さらに、投資取引が減少し、年末が近づいている時期に発行したにもかかわらず、地方債は国際的な非インデックス投資です。 当社は、世界中のXNUMXの投資機関が関心を示し、債券発行に成功しました。 XNUMX 年を経て、この債券販売で得た結果は、我が国の自治体によって海外に輸出された初のユーロ債です。 その規模、金利、成熟度とともに評価すると、これは透明性とメリットの点での新IMM政権に対する国際的信頼を要約したものとなる。」
「私たちの未来への大きな希望」
イスタンブールにもたらした580億4万ドルの融資のおかげで、さらに52,1つの地下鉄路線の建設に着手すると述べ、イマモール氏は次のように述べた。「このようにして、イスタンブールには合計39キロメートルの新しい地下鉄と275の新しい駅ができることになる。 これらの路線では、5 日あたり 10 万人以上の乗客が輸送され、片方向で 6,375 時間あたり XNUMX 万 XNUMX 人が輸送されます。 イスタンブールの交通渋滞は緩和されますが、イスタンブール住民は迅速かつ快適に移動できるようになります。 この新たな融資の貢献の結果、IMMとして、当社の鉄道システム建設は同時にXNUMX路線で継続されることになります。」 私たちの社債発行に対する投資家の大きな関心は、IMMの新経営陣とイスタンブールに寄せられた信頼の結果であると強調し、イマモール氏は次のように述べた。 透明性、メリット、常識の原則によって生み出された信頼できる投資環境により、債券に支払われるクーポン利息は、我が国の同様の銘柄と比較して、XNUMX%という最低水準に保たれました。 現在の世界経済の行方と、我が国と我が国のパンデミックとの戦いを考慮すると、トルコの自治体がこの規模と金利で世界市場に融資を提供できることは、我が国の将来にとって重要な希望です。
「私たちはあらゆる種類の困難を一つ一つ乗り越えます」
イスタンブールを住みやすく、生産性が高く、動きの多い都市として維持する方法は地下鉄網の拡大であると述べ、イマモール氏は次のように述べた。計画の欠如、無駄、資金不足が原因です。 新しいビジョン、資格と専門性を備えた若いスタッフ、この街の未来への信念と勤勉さによって、私たちはあらゆる種類の障害や困難を一つ一つ克服していきます。 私たちはこれからも来ます」と彼は言いました。 債券で580億XNUMX万ドルという多額の資金調達を確保したチームをXNUMX人ずつ紹介し、イマモール氏はこう語った。
「我が国の政治的リスク率は高いにもかかわらず、このチームは私たちの都市のために持続可能で費用対効果の高い新しい資金調達手段を開発するために多大な努力を払ってきました。 彼らは多大な貢献をしてくれました。 私自身、私たちの街、そして私たちの国を代表して、彼ら一人一人に感謝したいと思います。 私たちが達成したこの成功は、IMM にとっても地方自治体にとっても初めてのことです。 私たちは初を達成する自治体であり、これからもそうあり続けます。 これから、私たちはイスタンブールを美しくし、16 万人の生活を楽にするための新たな初の試みを行うことになります。 新しい地下鉄路線の資金調達のために私たちが達成したこの結果が有益であることを願っています。」
「当社と公的銀行との信用関係はゼロです」
演説後、イマモール氏はジャーナリストの質問に答えた。 イマモール氏への質問とİBB会長の回答は以下の通り。
質問: 外国の報道機関でニュースがありました。 特に外国人投資家はエルドアン大統領との関係から債務不履行のリスクが生じるのではないかと疑問を抱いていると同氏は書いている。 ユーロ債を申請する前に、あなたは「公的銀行または国内銀行から資金を調達する試みがあった」と述べていました。 そこにはまだ抵抗がありますか？ 第二に、大蔵省の承認は得られましたか。
「これにはすでに承認プロセスがあります。 彼らなしではこのビジネスは成り立ちません。 承認はすでに受け取られています。 もちろん、海外の報道機関のコメントにはあまり興味がありません。 私たちは現在、イスタンブールのニーズを観察し、そのようにプロセスを管理しています。 実際、公的銀行には抵抗がありません。 非常に安定しており、ゼロレベルが継続します。 公的銀行が何をやっているのか分かりません。 なぜなら、私の知る限り、公的銀行では750億リラの損失がほぼ発表されているからです。 彼らがどこに逃げているのか、どこにお金を貸しているのかわかりません。 それを問う時期が来たと思います。 しかし、今の私たちに対する本当に抵抗の度合いはゼロです。 なぜなら、私たちは公的銀行とゼロポイントで信用関係を築いているからです。」
「彼らがこうした貪欲な態度をやめてくれることを願っています」
質問: あなたは「私たちは公的銀行とは全く関係がない」と言いました。 これまでにローンのリクエストをしたことがありますか? 今後のプロジェクトでは外部資金調達に注力されるとのことですが、 またユーロ債の問題になる可能性はあるでしょうか？ それとも他の外部資金調達方法をお探しですか?
「私たちが公的銀行との関係がゼロであると言うのは、私たちにとってのレシピではありません。 なぜなら、私たちは人間関係を築くために多大な努力をしてきたからです。 考えてみてください。 選挙の 1 日前に存在していた信用限度額を使用することはできますが、-私が話しているのは数億リラの信用限度額です-選挙の翌日、経営陣が「これを使用させるつもりはありません」と言うのです。 言い換えれば、どこで、どの国で、どのような経済理解が行われているかということです。 それはあなたの裁量に任せます。 最高のペンを手に入れるのはあなたたちです。 その後、私たちは関係を無視しましたか？ それどころか、私たちはこの関係を個人的に、しかし組織的に、しかし議長職を通じて確立し、発展させるために多くの試みをしてきたし、そうし続けている。 これからも私たちは見つけられるでしょう。 なぜなら、それらの公的銀行の経営者やトップの意志は、自分たちがそれらの銀行の所有者であると考えるべきではないからです。 あらゆる欠点や面倒な経営スタイルにもかかわらず、公的銀行は国家に属します。 救いは可能です。 彼らがこの貪欲な態度をやめることを願っています。 私たちの関係が実現することを願っています。 私たちも恩恵を受けます。 それ以来、私たちは関係を離れることはありません。 もちろん、私たちは外資系金融マニアになりたいわけではありません。 もちろん、国内資源は最大限に活用したいと考えております。 しかし、現在の政治環境では、これが障害であることは明らかです。 それはほとんど明らかです。 しかしそれとは別に、この国にチャンスがあればそれを活用します。 私たちは、海外で最も便利で、安く、都市に有利な機会を利用します。 重要なことは、それを有能に管理し、透明性を持って管理し、そして国民に有利なプロジェクトを完成させたいときに国民に非常に正確に伝えることです。 この点において、当社と外部資金源との関係は今後も継続していきます。 それは債券発行、プロジェクトファイナンス、またはその他の要素と呼ぶことができます。」
「私たちは、イスタンブールに与えるためにヒズライプロジェクトを入札すると考えられています。」
質問: 地方自治体への投資に占める地下鉄への投資の割合はどのくらいですか? そういう意味でのIMMの予算の割合はどのくらいでしょうか。
「私たちは地下鉄の路線距離を600キロメートル以上にしたいと考えています。 私たちはこれに引き続き取り組みます。 もちろん運輸省も一緒に研究をしております。 これは選挙前です。 この数字は合計の数字でした。 現在、Mahmutbey-Mecidiyeköy 地下鉄線が開通しました。 この18km路線が開通しました。 現在、エミノニュ-アリベイキョイ13kmは2〜3週間以内に有効化されます。 一歩一歩、私たちはここに向かって歩いています。 来年稼働する予定のラインがあります。 この融資により4つの回線を有効化します。 これらは非常に価値のあるステップです。 言い換えれば、600kmを超えるという目標を達成するために、私たちはイスタンブール市を代表して一歩ずつ前進しているということです。
2021 年、独自の資金調達方法と特別協定により、サビハ ギョクチェンから Hızray プロジェクトを開始しました。 Halkalı イスタンブールへの贈り物として、イスタンブールを東から西に約55分で横断する「ヒズライ号」プロジェクトに入札しようと考えている。 繰り返しになりますが、同じ文脈で、長年にわたってイスタンブールのほぼ西に位置してきたインシルリ～ベイリクドゥズ線については、2021年にもこれらの路線を入札することを検討しています。 実際、これら XNUMX つの路線と合わせて、既存の計画路線は、イスタンブールの地下鉄網に大きな安心をもたらすプロセスをイスタンブールに経験させることになります。 もちろん、海上交通と輸送システムの統合のために、私たちが準備してイスタンブールへの贈り物として贈りたかったヒサール-アシヤンケーブルカー線のように、特に海上のためにイスタンブールの一部の地域でもケーブルカー線を使用しています。輸送手段です。プロジェクトの作業は継続します。」
「このプロジェクトはその資金でイスキで進行します」
「イスタンブールの予算の比率について考えてみましょう。 あなたたちは皆証人であり、それを知っています。 この工事のコストの点では、現在の IMM 予算内では地下鉄への投資に匹敵する可能性はありません。 この作品は、「13パーセントを確保しました、14,5パーセントを確保しました」と解釈することはできません。 私たちは世界の他の都市と比較する機会がありません。 これを国全体の経済と比較することができます。 この比較を行ったとき、私たちはこのプロセスを非常に有利な条件で、拒否されたプロセスにおいても経済的評判が認められた状態で終了させました。 これは非常に貴重です。 イスタンブール市に対する信頼、イスタンブール市の新行政とそのプロセス全体に対する信頼、私たちはこれまでに確立したコンタクトや、金融機関が訪問する際の面談の中でこれを何度も表明してきました。七面鳥。 完全に透明なプロセスを管理することで、この評判はさらに高まりました。 これがプロセスの成功です。 今回の来年度予算の発行に当たっては、当然、債務の支払い能力という観点からこのバランスを考慮したものでございます。 しかし、そのような XNUMX 対 XNUMX の数字は、年間予算とは何の関係もありません。 また、今後も手形、債券の発行という考え方を持っておりますので、プロジェクト指向のプロジェクトファイナンスにも引き続き取り組んでまいります。 İSKİは主にこのプロジェクトファイナンスの形で進めていきます。」
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