KPMGのGlobalAutomotive Executives Survey2020が公開されました。 Covid-19の効果によると、自動車セクターの変化に焦点を当てると、世界の単一市場の理解はセクターで遅れており、地域および地方の市場を維持するためのアプローチが際立っています。 自動車の幹部は、サプライチェーンのバランス調整、世界的な需要の減少の抑制、デジタル需要の管理などの問題について国際的な協力が必要な時代が始まったと述べています。
今年のKPMGの調査では、30か国から100人を超えるCEOと幹部が参加し、19を超える消費者インタビューが行われ、Covid-2020危機が自動車産業に及ぼす複雑な影響が明らかになりました。 この調査は、パンデミックの影響で後退したグローバル化がセクターにどのように反映されているかを説明しています。 業界の幹部によると、KPMGのGlobal Automotive Executives Survey 19では、Covid-XNUMXの影響はXNUMXつの主要な見出しの下にまとめられています。
- Covid-19は、グローバルな生産と販売の観点から評価されるべきグローバルな波の動きであることを認めるべきです。
- サプライチェーンの遅れに追随できるビジネスモデルは非常に重要なニーズです。
- Covid-19の危機は、深刻な不況を示す重大な需要の変化を引き起こしました。 売り上げの減少にだまされて営業チームを縮小するのは正しくありません。 それどころか、既存の人的資源と顧客関係およびデジタル需要の管理に焦点を合わせる必要があります。
- 人々は次の期間に公共交通機関からさらに離れ、安全を感じるためにより多くのお金を費やすリスクがあります。
- 流動性の高い企業は、この期間を新たなコラボレーション、合併、買収で活用できます。 この危機により、そのような企業は市場で自らを再定義することができます。
- 文化の違いを見極めることが不可欠です。 たとえば、中国と米国には支出文化があります。 ドイツと日本は使う気がない。
- e-モビリティの幅広い実装は、政府の支援に大きく依存します。 サポートされていないe-モビリティは、主要都市と特定の地域でのみ実装されます。
- 競争は再定義されています。 つまり、サプライチェーンのバランスを保つこと、世界的な需要の減少を受け入れること、デジタル需要管理などの問題について、グローバルな協力と協力が必要な時期が始まっています。
調査によると、2020年下半期のセクターのメガトレンドは次のとおりです。
サステナビリティ
- マネージャーの98％は、持続可能性を違いを生み出す鍵と考えていますが、消費者の17％にすぎません。
- 自動車産業の持続可能性について考えるコミュニティはまだ形成されていません。 これは、自動車業界の製品が持続可能かどうかの分類基準がまだ明確ではなく、消費者の決定に影響を与えるほど透明性が低いためです。
- Covid-19の効果により、消費者はこの時期によりコスト重視の選択を行い、優先順位は持続可能性から離れました。
業界ポリシー
- 経営幹部の83％は、業界の政策と規制当局が技術アジェンダを推進していると感じています。 減税と国の援助は重要な要素になります。
- Covid-19の影響で、輸出の困難な時期が企業を強いています。 たとえば、今年の中国での電気自動車に対する国の援助の増加は、中国の産業政策に柔軟性をもたらすようです。
原材料
- 管理者の73％は、ある国の鉱物資源がその国が好む生産技術に直接影響を与えると考えています。
- 原材料は、将来の自動車産業に地域差を生み出す上で非常に重要な役割を果たします。 原材料は、長期的には業界で単一の世界的な支配的プレーヤーになることを防ぎます。
地域のシフト
- 単一の大規模な地域シフトではなく、さまざまなテクノロジー、市場、およびアプリケーションへの複数のローカライズされたシフトが予想されます。
主なトレンド
- 自動車業界の企業は、消費者のために独立した地域戦略を作成する必要があります。
- Covid-19により、自動車セクターは技術開発に重点を置き、「存続」と運用に焦点を移しました。
- Covid-19は生産に悪影響を与えるため、コストの削減と合併および買収の増加が見込まれます。
自動車セクターのリーダーであるKPMGトルコHakanÖleklを評価する研究によると、業界は私のやり方を変えようとしており、方向転換し始めています。 Ölekliは次のように述べています。「Covid-19の自動車産業への影響は多面的です。 サプライチェーンの再定義とともに、需要の根本的な変化を評価する必要があります。 パンデミックによる不況の波の中でセクターが広がるにつれて、需要と生産の地域的な減少への反応は、自動車会社の「ニューノーマル」の一部となるでしょう。 競争と協力の解決策の理解の変化は、研究から浮かび上がるもう一つの重要なトピックです。 自動車メーカーとITおよびテクノロジー企業の間の和解は避けられないようです。 しかし、自動車の幹部は今年、彼らの間の競争を認めています。 実際、トップ15のテクノロジー企業の市場価値は、トップ50の従来の自動車機器メーカーおよびサプライヤーの市場価値のXNUMX倍です。」
Ölekliは、車両のソフトウェア指向の開発が将来の小売業で最初に行われると述べ、自動車管理者の60％以上が、物理的な小売センターの数が世界規模で20〜30％減少すると考えていることを強調しました。
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