Audiが自動車技術に関連する問題を処理し、オンライン会議形式で開催する「Audi TechTalk」プログラムでは、新しい主題は40周年を迎えたためクアトロでした。
Audiの専門家が現在の問題に取り組み、すべての質問に答えるAudiのメディアサイト、およびquattroで編成されたすべてのXNUMX番目のプログラム http://www.audi-mediacenter.com’dan 到達可能。
アウディTechTalkは自動車技術に焦点を合わせ続けます。 オンライン形式で、アウディの専門家がアウディが使用するテクノロジーに関する情報を伝え、質問に答えます sohbet イベントAudiTechTalkの最後の部分の主題は、40周年を迎えたクアトロでした。
Audi TechTalkの最初のエピソードでは、プラグインハイブリッドテクノロジーについて説明しました。 低排出で長距離の移動に理想的なソリューションであるプラグインハイブリッドモデルと、最新のモビリティが相反するアプローチについて説明しました。 第XNUMX部では、古典的なエアサスペンションから接続されたドライビングダイナミクスコンピューターへのアウディエンジニアの技術の旅が移されました。
Audi TechTalkは、クアトロの40周年の最後の部分にこのテクノロジーを含めました。
4リング、4ホイールドライブ、4回アスター：クアトロ
1980年以来、アウディだけでなく自動車業界でもサクセスストーリーとなり、約11万本の生産を誇るクアトロは、今日ではアウディブランドの代名詞となっています。 全輪駆動技術の中でも際立ったクワトロは、1980年のジュネーブモーターショーでのデビュー以来、進化を続けてきました。 そして今日、それは電気トルクベクタリングを備えた電気クワトロになりました。
電気時代のクアトロ2.0
2019年、e-tronモデルとe-tron Sportbackモデルにより、アウディは電気モビリティの世界に急速に参入し、電気四輪駆動の世界にも参入しました。 知られているように、電気モーターは両方のSUVモデルのフロントアクスルとリアアクスルを駆動します。 サスペンションユニットとドライブコントロールユニットも同様に緊密に連携して、ドライブトルクの理想的な配分を調整します。
2020年の初めに、AudiはAudi e-tronSおよびAudie-tron S Sportbackモデルを開発しました。今回は、電気トルクベクタリングを使用し、それぞれ後輪を別々のエンジンで駆動します。 これらのモデルで提供される非常に高いトルクはわずか数ミリ秒で作動し、車がスポーツカーのようにダイナミックにコーナーに曲がることを可能にし、アウディはプレミアムセグメントでXNUMXつの電気モーターを使用して技術を大量生産した最初のメーカーになります。
40年のクワトロ：マイルストーン
1980年にジュネーブモーターショーに初めて登場したアウディクアトロは、乗用車業界にまったく新しい動力伝達方法、つまり軽量、コンパクト、効率的、低張力の全輪駆動システムを導入しました。 この機能により、クアトロは高速でスポーティな車、そしてもちろん、この日付からの大量生産モデルに適したものになりました。
147 kW（200 PS）のオリジナルのクアトロは、1991年まで標準モデルとして範囲の一部であり、さまざまな技術的改訂が行われました。 1984年、Audiは、出力225 kW（306 PS）の特別な「短い」スポーツクワトロをモデル範囲に追加しました。 1986年のAudi80 quattroの導入により、それまで手動でしかロックできなかったディファレンシャルが初めてセルフロックディファレンシャルに置き換えられ、フロントアクスルとアークアクスルの間で完全に機械的な50:50のトルク配分が実現しました。
ブランドはその後数年間、クアトロテクノロジーの開発を続けました。 永久全輪駆動の最初のディーゼルであるAudiA6 2.5 TDIは、1995年に発売されました。 1999年に、電気油圧式クラッチの形のクアトロ技術がA3およびTTモデルシリーズに導入されたため、横方向エンジン構成のコンパクトセグメントに導入されました。 次の大きな一歩は2005年に来ました。 ダイナミックパワーをフロントアクスルとリアアクスルの間で40:60の比率で非対称に分配するディファレンシャル。 2007年の最初のAudiR8では、2016年後に、フロントアクスルに粘性リンクが導入され、その後にリアアクスルスポーツディファレンシャルが導入されました。 2019年には、効率を最適化したウルトラテッククワトロがラインナップに追加され、AudiはXNUMX年にe-tronを備えた電動全輪駆動を導入しました。
40年のクアトロ：モータースポーツの覇権
quattroは、モータースポーツの世界でのAudiのマークでも大きな役割を果たしました。 世界ラリー選手権-アウディは1981年に初めてWRCに参加し、クアトロのおかげで1982シーズン後にチャンピオンシップの支配的なブランドになりました。アウディチームは1984年にマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得し、フィンランドのドライバーであるハンヌミッコラは1985年後にドライバーズチャンピオンになりました。 アウディは両方のカテゴリーでチャンピオンシップを獲得し、350年にはスウェーデンのスティグブロムクビストが世界チャンピオンになりました。 その年、アウディは最初に短いホイールベースのスポーツクワトロを使用し、次に476年に1 kW（1987 PS）を生成したスポーツクアトロS1を公園に含めました。 XNUMX年後のXNUMX年、WalterRöhrlは特別に改造されたSXNUMXを率いて、米国のPikesPeakヒルクライムで勝利を収めました。
禁じられている技術
その後、アウディはツーリングレースに出演し始めました。 1988年、AudiはAudi 200での最初の試みで、米国Trans-Amでドライバーとメーカーの両方のチャンピオンシップを獲得し、翌年、IMSAGTOシリーズで大きな成功を収めました。 1990/91年、アウディは強力なV8クワトロでDeutsche Tourenwagenmeisterschaft（DTM）で4つのドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。 A1996 quattro Supertouringは、7年にXNUMXつの全国選手権に出場し、すべてを獲得しました。 XNUMX年後、ヨーロッパのモータースポーツ主催者は、ほとんどすべてのツーリングカーレースで全輪駆動を禁止しました。
2012年に示されているように、クアトロテクノロジーを搭載したレーシングカー、ハイブリッドAudi R18e-tronクアトロが登場しました。 車内では、V6 TDIが後輪に電力を供給し、フライホイールアキュムレータによって回収されたエネルギーを使用する24つの電気モーターが前車軸に電力を供給します。 加速中に一時的なクアトロドライブシステムを使用して、モデルはルマンシリーズのXNUMX時間でXNUMX回の勝利を獲得し、世界耐久選手権（WEC）でドライバーとメーカーのカテゴリーチャンピオンシップをXNUMX回獲得しました。
40年のクワトロ：Vorsprung durch Technik
アウディ、さらには自動車業界のアイコンとなったクワトロは、安全な運転とスポーティさ、技術的な専門知識、そして高性能を表しています。 だからVorsprungdurchTechnik forAudi。 路上やレースでのクアトロモデルの成功は、一連の伝説的なテレビコマーシャルと広告キャンペーンによって強化されています。 ほとんどの人にとって記憶に残るコマーシャルの中で、1986年にプロのラリードライバーであるハラルド・デムスが、フィンランドのカイポラスキージャンプヒルにアウディ100CSクワトロを持って出てきました。 2005年、アウディは同じ特別に復元されたスキージャンプトラックで、今回はS6でこのイベントを繰り返しました。 2019年、このトラックはラリークロスチャンピオンのMattiasEkströmと彼のe-tronquattroをホストしました。
最初にコメントする