Bセグメントで高性能、現代i20 N

Bセグメントで高性能、現代i20 N
Bセグメントで高性能、現代i20 N

ヒュンダイは、トルコi20 Nで生産された最も強力な車であり、最高のパフォーマンスを発揮するハードウェアであり、アグレッシブなキャラクターを備えています。 ヒュンダイがモータースポーツの経験を積んで準備した特別な車は、i20WRCラリーカーからその速い性格を取り入れています。 近年最もエキサイティングなホットハッチモデルの20つであるiXNUMXNは、他のパフォーマンスNモデルと同様に、エンジン出力、ハンドリング能力、ダイナミックテクノロジーで楽しい運転体験をお約束します。


新しいi20Nの基盤はモータースポーツです。 この方向に準備された車の唯一の目標は、日常生活で最大のパフォーマンスを備えたスポーツ運転の喜びを提供することです。 その兄弟のように、イズミットのブランドの工場でトルコ人労働者の労働力で生産されるヒュンダイi20 Nは、FIA世界ラリー選手権(WRC)で同じ最小重量を持っています。 このように、車両はモータースポーツから直接来ていると理解されていますが、来年生産される予定のNew i20WRCにも光を当てています。

アグレッシブでパワフルなエクステリアデザイン

20リッターターボエンジンを搭載したHyundaii1.6 Nは、高性能な体験を簡単に提供し、非常にパワフルな外観を提供します。 パワフルなモデルのエクステリアデザインは、現代の官能的なスポーティさのデザインアイデンティティと組み合わされ、高性能のテーマの下で提示されます。

現在のi20よりも10mm低い車両も、外観デザインが空力的にまったく異なる形で表現されています。 フロントにはターボエンジンの吸気口が広いバンパーが注目され、Nロゴの広いラジエーターグリルにはレースの汚物を象徴するチェッカーフラッグシルエットが用意されています。 赤い縞模様のアンダーバンパースポイラーも、モデルのパフォーマンス指向のデザインを強化します。 この赤い色はその幅を強調し、最初に新しく設計された敷居に、次に後部に伸びます。

後部には、WRC風のルーフスポイラーがあります。 この空力部品は、ダウンフォースとスポーティな外観を向上させ、楽しい乗り心地を提供します。 高速でバランスを保つのに役立つこの部分の後に、バンパーの下にディフューザーが続きます。 三角形のリアフォグランプを備えたリアバンパーは、モータースポーツで見慣れている光のテーマを反映しています。 さらに、車両に使用されている単一の排気口は、エンジンの高性能の可能性をも圧迫します。

他のi20モデルと同様に、フロントLEDヘッドライトもi20 Nに含まれていますが、暗くなったテールライトはほとんど黒いダイヤモンドのように見えます。 スポーティなアイデンティティは、グレーマットの特別なデザインの18インチ合金ホイール、215/40 R18 HN-Pirelli P Zero Hyundai Nタイヤ、Nブランドのブレーキキャリパーによっても補完されます。

i20 Nには、現代Nモデル専用の「パフォーマンスブルー」とツートンカラーの「ファントムブラック」ルーフのXNUMX色展開。 使用されている赤い色は、現代のモータースポーツのDNAをさらに強調しています。

高性能と快適さを一緒に

エキサイティングな車のインテリアには、パフォーマンスを嗅ぐ装備要素が含まれています。 ホットハッチカーに必要なすべての要素を含むi20Nには、特にnubuckNロゴの付いたシートがあります。 現在のモデルとは異なり、XNUMX本スポークのNステアリングホイール、Nギアノブ、Nペダルセットで製造されたこの車両は、完全に黒いコックピットに青い周囲環境照明を備えています。 デジタルインジケーターとAVNタッチスクリーンを備えたこの車両には、トリプルLEDインスタントトラッキングシステムも搭載されています。 オイルとエンジンの温度に加えて、この画面にはギアチェンジ時間を示す警告灯もありま​​す。

1.6リッターターボエンジンを搭載したBセグメントで204馬力

Hyundai i20 Nは、スポーツウェアだけではありません。 高性能ターボエンジンでこのキャラクターとスタンスをサポートし、現代モータースポーツが署名した1.6リッターターボエンジンを採用。 6速(204MT)の手動変速機のみを備えたこの車両は、最大275馬力を発生します。 この効率的なエンジン性能を20Nmのトルクで飾るi20Nの重量は、i1190 WRCクーペと同じで、正確に20kgです。 この重量は、車両がそのクラスで最高の重量値を持っていることを示しています。 Hyundai i0 Nは、100-6.7 km / hの範囲を230秒で完了しますが、最高速度XNUMX km / hに達することもあります。

通常の道路状況や競馬場でより効果的に離陸するための特別なシステム(発射制御)を備えたこの車は、低回転でもより多くのトルクとパワーを提供します。 i20 Nはまた、最大トルクを1.750〜4.500回転に保ち、最大出力を5.500〜6.000に到達させます。 この回転範囲は、中高速での加速を改善し、さまざまな運転条件で高性能を提供します。 また、前輪への動力伝達を制御するために、トーションギアタイプのメカニカルリミテッドスリップディファレンシャル(m LSD)を使用しています。 このアドオンを使用すると、よりスポーティで機敏な運転のために最適なトラクションが提供され、特にカーブでグリップが最大レベルに達します。

ターボエンジンでは、冷却システムとインタークーラーが非常に重要です。 このため、現代Nのエンジニアは車両に特殊なターボシステムを使用しました。 Nインタークーラーと水循環によって冷却されるターボエンジンは、350バールの高圧噴射レールとのより速い燃焼とより効率的な混合を提供します。

Hyundai i20 Nには、よりスポーティな運転体験のためのNGrinコントロールシステムもあります。 この車両は、ノーマル、エコ、スポーツ、N、NカスタムのXNUMXつの異なる運転モードでユーザーに高度なパーソナライズを提供します。 運転モードは、エンジン、電子安定性制御(ESC)、排気音、ステアリング応答を調整します。

Nカスタムモードでは、ドライバーは運転に必要なパラメーターを自由に調整できます。 電子安定性制御(ESC)は、スポーティな運転の喜びのためにXNUMX段階(オープン、スポーツ、フルクローズ)で使用できます。

専用シャーシとシャーシ

現代のエンジニアは、現在のi20のシャーシ、サスペンション、ブレーキ、ステアリングを完全に再現し、ほぼi20N専用に取り扱いました。

N用に開発された特別なシャーシは、あらゆる道路やあらゆる気象条件でよりスムーズなハンドリングを提供できます。 トラックパフォーマンスのために12の異なるポイントで補強されているこのシャーシには、いくつかの場所に追加のエルボーとフィッティングがあります。

サスペンションは、強化されたフロントタワーと調整された形状の関節式ジョイントも備えています。 これは、より良いトラクションとホイールの5つの固定ポイントのためのキャンバーの増加を意味します。 日常生活でより快適に運転するために、新しいアンチロールバー、新しいコイルスプリング、ハードショックアブソーバーが好まれます。 現在の20ドアi40モデルよりも20mm大きいフロントディスクを備えたi20Nは、本来あるべきより効果的なブレーキ性能を提供します。 Hyundai i12.0 Nは、XNUMXの低減されたステアリング比と電子エンジン支援油圧ステアリングシステム(C-MDPS)のおかげで、非常に安全であると同時に正確な運転を実現します。

Hyundai i20 Nは、2021年の第XNUMX四半期にイズミットで生産を開始し、その後利用可能になります。


sohbet

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