United Transport Workers Union（BTS）は、事故がこのスタッフと鉄道におけるこの管理アプローチで終わらないことが懸念されていると報告しました。
BTSの声明によると、「10年2020月6.25日午前XNUMX時XNUMX分、カイセリからチャンクル方向に向かうハネフィ・アデム・ユクセルとオメル・バルタットの指揮下の貨物列車と、チャンからメフメット・カラアシュとムラト・オジルマズの指揮下の貨物列車。それはIrmak-Kalecik駅の間で衝突し、事故で、メカニックのHanefiAdemYükselとÖmerBaltatは命を落としました。
災害で亡くなられた同僚の家族に哀悼の意と忍耐を、そして事故で負傷した同僚の緊急の回復を願っています。
事故の公聴会後、我が組合のイスマイル・オズデミル書記長、一般法CLA、アジズ・ムスタファ・シムシェク人権書記、アンカラ支部長アリフ・ビュレント・オザルトゥンからなる代表団が事故現場に赴き、調査を行った。
最初の検査の結果;
Irmak-Zonguldak鉄道線で一般的なリハビリが行われ、信号システムが線に沿って設置されましたが、完全には完了しておらず、欠陥がありました。
信号システムも回線上の機関車と電子通信している必要がありますが、機関車の通信システムは機能せず、道路からの電子通信は読み取れません。読み取られた場合、対向列車を道路に送ってブレーキをかけません。
ÇankırıからKayseri方向への機関車のコマンド方向は逆であり、機関車は長さ21メートルの機関車の片側に配置されているため、反対方向への機関車の制御はエンジニアの視界を妨げます。
機関車のキャビンが正面にあることを確認するために、Çankırı、Karabük、Irmak、Zonguldakなどの中心的な場所に機関車の方向を変えるPlaktornaが必要であると判断されました。Karabükのプレートは常に故障しており、ÇankırıのプレートはMunicipに移されました。 。
しかし、大規模な致命的な列車事故のために、鉄道の悪い状況が議題になり、経済的損失または人的傷害または人命の損失のみを伴う事故は、主に公の議題ではありません。
過去4日間に3件の事故がありました。
鉄道の歴史は164年です。 管理スタッフは、長年機関を専門とし、知識、経験、知識を持ったマネージャーで構成されていました。 近年、市町村などから公募により任命された行政官の知識、知識、経験の不足が明らかであり、TCDDの重要な部署のXNUMXつである交通局局に企業文化に不慣れな者が任命されています。
TCDDを再編という名目でXNUMXつに分割した後、あらゆる分野で経験した問題の大きさを考えると、知識、経験、経験が不足している管理スタッフとともに、これらの事故は避けられません。
交通局管理部門は専門であり、以前は鉄道の設立として知られていました。 鉄道交通を理解しておらず、鉄道の歴史が52日しかない市役所が交通局と駅管理部に運ばれました。 彼が就任したときの52日間の鉄道運転手の最初の行動は、交通起源の35歳の鉄道運転手であった16人の交通および駅管理副長官を解任し、その後、私たちの組合のメンバーであるXNUMX人の鉄道メンバーを亡命させることでした。
これらの亡命、不十分な任命、および誤った慣行は、鉄道全体の交通システムに損害を与えました。
これらの人事異動後の事故を心配するのは不公平ですか？
問題の解決のために私たちの連合との対話は確立されず、問題の解決を生み出す管理スタッフは行政から除かれました。 先週の列車事故は、問題を解決するために十分な努力がなされていないことを示しています。
事故がこのスタッフと鉄道におけるこの管理アプローチで終わらないことを心配するのは間違っていますか？」 言われました。
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