世界の高速列車の歴史と発展

高速列車は、通常の列車よりも速く移動する機会を提供する鉄道車両です。 世界では、移動速度は古いレールで200 km / h（ヨーロッパの一部の国では190 km / hと認められています）であり、250 km / h以上の列車は新しく設置された路線で定義されています。 これらの列車は通常、従来の（古いシステム）レールでは200 km / h未満の速度で、高速列車のレールでは200 km / hを超える速度で移動できます。

高速列車の歴史と発展

20世紀初頭に自動車が発明されるまで、列車は世界で唯一の陸上輸送であり、したがって、それらは深刻な独占権を持っていました。 ヨーロッパとアメリカは1933年以来高速列車サービスのために蒸気列車を使用してきました。 これらの列車の平均速度は130km / hで、最大で160 km / hrでした。

1957年に東京で小田急電気鉄道が日本独自の高速列車3000SSEを稼働させた。 この列車は時速145kmを走行し、世界の速度記録を破りました。 この開発により、日本の設計者は、これよりも速く列車を簡単に構築できるという深刻な自信を得ることができました。 特に東京と大阪の間の乗客の密度は、日本が高速列車開発のパイオニアである上で重要な役割を果たしました。

世界初の大容量高速列車（12台）は、1964年0月に就航した日本​​の東海道新観線でした。 カワサキヘビーインダストリーズが開発した1963シリーズ新観線は、210年に東京-名古屋-京都-大阪線で時速256kmのスピードで世界新記録を樹立しました。 彼は乗客なしでXNUMXkm / hに到達することができました。

ヨーロッパの人々は、1965年103月にミュンヘンで開催された国際輸送フェアで高速列車に会いました。 DBクラス200の列車は、ミュンヘンとアウグスブルクの間を347 km / hの速度で合計XNUMX回移動しました。 この速度で実行された最初の定期的なサービスは、パリとトゥールーズの間のTEE「ルキャピトル」ラインでした。

高速トレーニング記録

18年1990月515,3日の通常の列車通行に開放された鉄道の速度記録は325km / hで、フランスのTGV Atlantique150列車に属していました。 この記録は、150年150月04日に2007 km / hでフランスのV574,79（Vitesse XNUMX-毎秒少なくともXNUMXメートルを移動することを目的としていたためこの名前が付けられました）で破られました。

最長の高速鉄道路線は、中国の首都北京と国の南部の広州を接続し、長さは2298kmです。 この回線は26年2012月300日にサービスを開始しました。 平均速度22km / hのこの道路では、移動時間が8時間からXNUMX時間に短縮されました。

世界で最も高速な鉄道路線を持つ国の記録は、2012年末の時点で約8400kmの中国に属しています。

高速トレインの定義

UIC（International Union of Railways、International Railways Association）は、「高速列車」を、新しい路線では250時間あたり少なくとも200 km、既存の路線では200時間あたり少なくとも5kmの速度が可能な列車と定義しています。 ほとんどの高速列車システムには、いくつかの共通の特徴があります。 それらのほとんどは、電車の路線からの電気で動作します。 ただし、一部の高速列車はディーゼルで走行するため、これはすべての高速列車に当てはまるわけではありません。 より正確な定義は、レールの性質に関するものです。 高速トレイントラックは、振動を低減し、レールセグメント間の開口部を防ぐために、ラインに沿って溶接されたレールで構成されています。 このようにして、列車は毎時XNUMXkmの速度でスムーズに通過できます。 列車の速度に対する最も重要な障害は、その傾斜半径です。 路線の設計によって異なる場合がありますが、高速鉄道の傾斜は主に半径XNUMXkm以内で発生します。 いくつかの例外はありますが、高速鉄道に交差点がないことは世界的に認められた基準です。

世界のファストトレイン

フランスのTGV、ドイツのICE、開発中の磁気鉄道列車（Maglev）は、このタイプの列車の例です。 現在ドイツ、ベルギー、中国、フィンランド、フランス、韓国、オランダ、イングランド、スペイン、スウェーデン、イタリア、日本、ノルウェー、ポルトガル、ロシア、台湾、トルコでは、少なくとも200 mphの時間の傾向があり、この輸送を実現しています。

トルコ高速鉄道

TCDDは、2003年にアンカラとイスタンブールの間の州をカバーするアンカラ-イスタンブール高速鉄道線の建設を開始しました。 2004年22月2004日に発生した事故の後、航海はしばらく停止し、41人が死亡した。 23年2007月13日、ラインの最初のステージであるEskişehirステージが試運転を開始し、2009年245月1日に最初の乗客飛行が行われました。 25 kmのアンカラ-エスキシェヒル線は、移動時間を2018時間2013分に短縮しました。 ラインのEskişehir-Istanbul部分は65000年に完成することが予想されます。 6年にMarmarayに接続されると、ヨーロッパとアジアを結ぶ世界初のデイリーラインになります。 Ankara-Eskişehirラインで使用されているTCDDHT12モデルは、スペインのCAF会社によって製造され、標準でXNUMX台のワゴンで構成されています。 XNUMXセットを組み合わせることで、XNUMX台のワゴンを備えた列車も入手できます。

アンカラ・コーニャ高速鉄道の基礎は8年2006月2009日に敷設され、レール敷設は17年2010月に開始されました。 試運転は24年2011月306日に開始されました。 最初の乗客飛行は94年300月XNUMX日に行われました。 アンカラとポラトリの間のXNUMXkmの長さの線のうちXNUMXkmは、アンカラ-エスキシェヒルプロジェクトの範囲内で建設されました。 XNUMXkm /時の速度に適したラインが建設されました。