トランスシベリア鉄道は、西ロシアとシベリアを極東ロシア、モンゴル、中国、日本海に接続する鉄道です。モスクワからウラジヴォストクまでの長さは9288kmで、世界最長の鉄道です。

それは1891年から1916年の間に建てられました。 1891年から1913年の間に鉄道の建設に費やされた金額は1.455.413.000ルーブルに達した。

ルート

モスクワ（0 km、モスクワ時間）ほとんどの列車はヤロスラフスキー駅から出発します。
ウラジミール（210 km、モスクワ時間）
ゴーキー（461 km、モスクワ時間）
キロフ（917 km、モスクワ時間）
パーマ（1397 km、モスクワ時間+2）
ヨーロッパとアジアの間を横切る架空の国境。それはオベリスクでマークされています。（1777 km、モスクワ時間+2）
イェカテリンブルク（1778 km、モスクワ時間+2）
チューメン（2104 km、モスクワ時間+2）
オムスク（2676 km、モスクワ時間+3）
Novosibirsk（3303 km、モスクワ時間+3）
クラスノヤルスク（4065 km、モスクワ時間+4）
イルクツク（5153 km、モスクワ時間+4）
Sljudyanka 1（5279 km、モスクワ時間+5）
ウランウデ（5609 km、モスクワ時間+5）
トランスモンゴリア線との交点です。（5655 km、）
チーター（6166 km、モスクワ時間+6）
トランス満州線との交点です。（6312 km、）
ビロビディアン（8320 km、モスクワ時間+7）
カバロフスク（8493 km、モスクワ時間+7）
トランスコリアラインとの交点です。（9200 km、）
ウラジヴォストク（9289 km、+ 7モスクワ時間）

歴史

ロシアの長年の太平洋岸にある港への渇望は、1880年にウラジヴォストク市が設立されたことで実現しました。この港と首都の接続を確立し、シベリアの地下および地上の資源を分配することは、この憧れの欠けているリンクを構成します。 1891年、皇帝III。アレクサンドルの承認を得て、運輸大臣のセルゲイ・ヴィッテは、シベリア横断鉄道計画を起草し、建設を開始しました。さらに、それは産業開発のために州のすべての機会と投資を地域に向けました。 3年後の皇帝の死とともに、彼の息子、皇帝II。ニコライは鉄道への投資と支援を続けました。プロジェクトの規模は驚くべきものでしたが、ルート全体は1905年に完全に完成しました。 29年1905月1916日、旅客列車は初めて大西洋（西ヨーロッパ）から太平洋（ウラジヴォストク港）にフェリーで鉄道で運ばれることなく到着しました。このように、鉄道はロシアと日本の戦争のちょうどXNUMX年前に引き上げられました。鉄道はXNUMX年に開通し、現在のルートにはバイカル湖周辺の挑戦的なルートと満州線が含まれ、北部の危険な場所が新しいルートに置き換えられました。

シベリア横断鉄道は、シベリアと他のロシアの広大な領土との間に重要な貿易および輸送路線を形成しています。シベリアの地下および地表の資源、特に穀物の移転は、ロシア経済に重要な資源を提供しました。

しかし、シベリア横断鉄道もはるかに広範囲で長期的な影響を及ぼしました。間違いなく、これはロシアの軍事力だけでなく、ロシアの経済への鉄道線の貢献にも影響を与えます。さらに、1894年にロシアとフランスの間で連帯条約が調印されました。両国はドイツまたは同盟国による攻撃で互いに支援することを約束した。この条約が両国間にもたらす和解、特にロシアへのフランスの投資の加速は避けられない。

シベリア横断鉄道とロシア-フランス条約の両方により、イングランドは極東への関心について心配するようになりました。より強力な軍隊を開発するロシアの拡大政策は避けられないようです。同様の懸念が日本にもあります。中国の方向へのロシアの広がりは、日本の外部攻撃に対して最も脆弱な満州を含む脅威の領域を作り出すでしょう。さらに、ヴィラディヴォストク港はロシアにとって重要な海軍基地にもなっています。

双方の懸念は、1902において日英間の合意をもたらした。条約は主に極東における現状を維持することを目的としています。条約によると、いずれかの州の立場を脅かす外部からの攻撃の場合、もう一方の州は中立のままです。しかし、他の国際的勢力が攻撃側を支持するとき、他の国家が介入するでしょう。

この条約は20世紀初頭に行われたものであり、大英帝国の現状を世界中で維持しており、同盟関係が今や必要とされ、また聞き始められていることを明確に示しています。また、大英帝国崩壊の最初の兆候のXNUMXつと見なすこともできます。

シベリア横断鉄道について

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