25人が死亡したチョルルでの列車事故に関する新たな専門家報告書が、第XNUMX回公聴会の前に裁判所に提出された。 報告書ではTCDD総局内の一部の設備が「欠陥」であると指摘されており、事故は「事故現場の鉄道暗渠の盛土層とバラスト層が、水害によって引き起こされた洪水によって崩壊したことにより発生した」と述べられている。降水量」。
新聞の壁からのセルカンアランのニュースによると; 7年25月8日にTekirdağÇorluで起こった列車事故から2018年以上が経過し、6人が死亡し、そのうち6人が子供でした。 XNUMX月XNUMX日にチョルルで開催される事故に関するXNUMX回目の審理の前に作成された新しい専門家報告が事件ファイルに追加された。
専門家報告では、TCDD総局のR＆Dユニット、中央および第1地域鉄道安全およびリスク管理局は、鉄道インフラストラクチャおよびアート構造の異常な気象条件に関して必要な予防措置を講じておらず、気象および気象条件に関して必要な調整を提供していなかったことが「欠陥」であることが判明しました。 一方、道路・ゲート管理官の雇用を担当するTCDD総局長も、道路・ゲート管理官を十分に雇用していなかったため、過失が認められた機関であると述べた。
LOCOMOTIVEとWAGONSに欠けることはありません
チョルルの第1高等刑事裁判所によって決定された専門家のパネルで、教授。 博士HüseyinYıldırım、Assoc。 博士HüseyinOnurTezcan、Dr。 教員イブラヒムコカバシュ博士教員のİlkerÜstoğlu、研究助手博士。 ハルク・ユルマズ博士Mehmet UfukTuranとシニアエンジニアのAhmetŞükrüKormanが参加しました。
専門家代表団が作成した報告書によると、事故に巻き込まれた機関車や荷馬車には、航行の安全性に悪影響を与えるような欠陥はありませんでした。 一方、事故時の視角や視距離に悪影響を与えるような悪天候はなかったことが、機関車の予備記録からわかったとの報告も含まれている。
事故の発生について報告書では「降雨による出水により現場の鉄道暗渠の盛土層とバラスト層が崩壊したことにより事故が発生した」と記載されている。
「TCDDと気象学の間に調整はありません」
悪天候下での管理タスクを遂行するために割り当てられた担当者には、気象イベントに関する情報の同時、最新かつ継続的なフローが必要であると述べた専門家レポートでは、TCDDの総局と気象学の総局の間で調整と継続的なデータフローが確立されます実現することができます。 しかし、そのような調整は存在しません」。
専門家報告書は、特に地震や洪水などの異常な状況において、道路上部構造物やインフラの管理作業を実施するために、TCDD が十分な数の道路・踏切管理官を雇用することが必要であると述べ、次のように述べている。事故が発生したチョルルの状況は（毎日）監視されており、前述の職員以外に通常の管理業務を遂行する人員は存在しません。
「雨は予測可能です」
事故に関与した列車には速度違反がなく、列車セットの速度はリブレ値に適していると述べた専門家の報告には、事故に関する以下の決定が含まれていました。
- ブレーキの適用は、deraymanプロセスに影響を与えません。
- 事故当日の降雨量は予測可能です。
- 暗渠の容量は、10年間の繰り返しの洪水の流れに対応します。つまり、不十分です。
- 盆地の構造と畑の農業は、時間の経過とともに川床の方向と経路を変え、鉄道の斜面は保護されていません。 この状況により、カルバートがいっぱいになり、容量が不十分になります。
- 事故は、Km：161 +968でカルバートの上のレールと寝台の下のバラストと充填層の放出で発生しました。 このカルバートは、隣接する排水構造が機能しなくなったため、事故前の大雨の後、XNUMXつの盆地からの流れに直面していました。
- 行われた評価では、水がグリルレベルを超えて上昇し、グリルは部分的に加圧された水が部分的に空気を吸収することによって機能し、水位がさらに上昇すると、上流の渦によって吸収された水が道路の傾斜を安定させ、傾斜を崩壊させると判断されました。
「シグナリングによって引き起こされる欠陥はありません」
- TCDD、特にR＆D部門、中央および第1地域の鉄道安全およびリスク管理局は、世界的な気候変動に注意する必要があります。 彼らのリスク分析では、事故が発生するまでに発生する変化を考慮に入れておらず、リスク分析の主な理由である事前対策を推奨していないことが観察されています。
- 現在の回線は信号回線であり、信号システムは正しく機能しています。 事故の信号システムに起因する欠陥はありませんでした。
- 地球規模の気候変動により気象条件が大きく変化していることを考えると、登録カルバートの概念に疑問を投げかけ、インフラや上部構造の異常な状況に備えるために必要なすべての措置を講じる必要があります。
- 列車が近代化されている間、道路の上部構造を適応させるのに十分ではありませんでした。 インフラストラクチャとアート構造もこれに適合させる必要があります。
ソースからもっと読む こちらをクリック
事故検知委員会が社外から結成されているのはおかしくて間違いです。社内には仕事のことをよく知っている専門の技術者がいます。彼は何年にもわたって鉄道のレッスンを教えています。事故の原因は技術的な問題であり、防ぐのは簡単ではありません。道路作業員は暗渠が侵食されていることに気付かない可能性があります。道路作業員は道路を制御するより具体的な方法を採用する必要があります。褒めるべきではありません。 ガチョウがいました、犯罪者はいません。犯罪者は突然たくさんの雨を降らせます。tcddは必要なことをします。それは教師のせいではありません。それは機関内の代表団を形成するべきです。それは引退した専門家からも恩恵を受けるべきです。