物流は地中海盆地の成長への鍵です

イズミールインターナショナルフェア（IEF）の範囲内でオンラインで開催された第89回国際イズミルビジネスデイミーティングの「地中海盆地における貿易の未来」というタイトルの最初のセッションでは、エーゲ海輸出組合のコーディネーターであるJak Eskinaziプレジデントが講演しました。

チュニジア、エジプト、イタリア、スペイン、フランスでの物流における新しい機会が評価されました。チュニジアの商業カウンセラー、エムレセミズ、カイロの商業カウンセラー、メフメットギュネシュ、ローマの商業カウンセラー、マリクベルハン、バルセロナの商業アタッシュエリフベラクタジュレック、マルセイユコマーシャルアタッシュセルダルアルパーが参加しました。

ジャクエスキナジ氏は、2020年の最初の7か月で、4億ドルがイタリアに、3億ドルがスペインとフランスに、2億ドルがエジプトに、471億XNUMX万ドルがチュニジアに輸出されたと述べました。

「私たちの二国間貿易では、鉄鋼、車両、繊維、既製および既製の化学材料のセクターが際立っています。 最大の貿易相手国であるイタリア、スペイン、フランスは他の国よりもパンデミックの影響を強く受けており、20月から30月の期間に輸出が8,3％から10％減少しました。 欧州連合委員会は、流行によって引き起こされた経済危機が年末までに歴史的な衰退を引き起こし、連合国ではXNUMXパーセントの経済的縮小があると予測しています。 委員会によると、フランス、イタリア、スペインの国内総生産は少なくともXNUMXパーセント減少するでしょう。 中国は、ヨーロッパ市場に早く到達するために、ベルトバイロードイニシアチブで新しい投資を行っています。 EUは、地中海諸国が相互の自由貿易協定に署名し、相互およびEUに対する貿易と投資の障壁を取り除くことを可能にしました。」

エスキナジは、協定のおかげでユーロ地中海自由貿易地域が作成されたと述べ、「2019年末までに、EUと地中海沿岸諸国の二国間貿易量は320億ユーロを超えた。 私たちは、EUと関税同盟協定を結んでいる地中海沿岸で唯一の国です。 何年もの間私たちにとって大きな利点であったこの状況は、残念ながらBrexitプロセス中に私たちに反対して働き始めました。 チュニジア、モロッコ、イスラエル、ヨルダン、レバノン。地中海沿岸の貿易相手国です。 英国との自由貿易協定が英国離脱後も同様に継続するために、2019年には必要な協定にすでに署名しています。 EUとの関税同盟の合意に従い、英国とのFTAに署名する前に、EUが独自の合意プロセスを完了するのを待つ必要があります。 私たちのプロセスが年末までに完了することを願っています。」 前記。

エジプトを介したアフリカへのアフリカの輸出。

• 私たちの国が中東アフリカとの貿易に使用しているルートは、現在コンテナ船を経由してエジプトのスエズ運河を通過しています。
• 現在、私たちの国が直接東アフリカの港に行く唯一の方法は、イタリアから出発してメルシン港に停車し、スエズ運河を通過して東アフリカの港で貨物を降ろすコンテナ船です。 彼らは15日ごとにイタリアからメルシンに立ち寄ります。 また、これらの部分積載船によって異なりますが、我が国のスペースには限りがあると考えられます。
• XNUMX番目の選択肢として、エジプトから陸路輸送でアフリカ諸国に到達するかどうかが調査されました。 量の関係でコスト的に大きな負担になることが予想されます。
• 最後の選択肢は、スエズ運河を使用せずに、アレクサンドリアまたはポートサイドで荷下ろしする貨物をエジプト経由でアフリカの内陸に輸送することでした。 スーダンの横断におけるTIRの変更の必要性とスーダン側での燃料供給の困難のため、スーダンのトラックが国境に到達することは不可能です。 TIR追跡に関してエジプトの税関によって取られた厳格な措置により、コストが増加します。 さらに、北スーダンから南スーダンへの渡航には困難と安全上の問題があります。
• 2018年、エジプトはアンカラのヨルダン大使館との会談に基づいて、スエズ運河を通過してアカバ港に到着する船舶に適用されるインセンティブ協定を更新しました。この範囲内では、ドライ貨物船、クルーズ船、アカバ港に向かうコンテナ船がスエズ運河通行料の50％を支払います。この割引は、ヨルダンの旗艦だけでなく、提供されることがわかっています。

チュニジアと地中海の貿易。

• 主要な港と出荷ポイント。 Radesポート、Sfaxポート、Bizerteポート、Sousseポート。
• 生産チャネルと生産ライン/生産構造のデジタル化と近代化に加えて、通関手続きと物流セクターのデジタル化も重要です。 地中海の海路とコンテナ輸送は、パンデミックの悪影響を受けました。 ヨーロッパ、アフリカ、中東、その他の国際市場へのアクセスという点で、この地域では不可欠です。 地中海沿岸には、輸出製品の重要な港や出荷場所がたくさんあります。 87個のポートがあります。
• シチリア、ジブラルタル、スエズ、トルコ海峡などの重要な接続ポイントがあります。 グローバルトラフィックの25％が経験されています。 石油製品、化学製品、自動車、穀物は、この地域の輸送や他の輸出製品で際立っています。 アフリカ開発銀行（BAD）とアフリカの協力組織の支援を得て、この地域の国々は2040年までに物流のつながりを強化することを目指しています。
• アフリカが強みである製品およびサービス部門への玄関口であることを考えると、チュニジアを通じて地中海およびアフリカ地域全体を考慮して、輸出市場へのアクセスを拡大することが重要です。

イタリアと地中海の貿易;

• イタリアの物流村は、一般的にミラノ周辺に設立されています。
• ボローニャロジスティクスビレッジ： コンテナーターミナルとインターモーダルターミナルがあるボローニャロジスティクスロジスティクスビレッジの総面積は20.000.000m2で、拡張面積は2.500.000m2です。
• クワンドランテヨーロッパロジスティクスビレッジ： それは2.500.000m2の総面積と4.200.000m2の拡張面積を持っています。 年間6万トンを超える製品が鉄道を通過し、年間20万トンを超える道路が物流村から出ています。 110の国際物流会社がサービスを提供し、10万人を雇用しています。
• パルマロジスティクスビレッジ：それは2.542.000m2の面積を持っています。 80年には2006の物流会社にサービスを提供する物流村が1.600.000万トンの貨物を輸送し、そのうち5万トンが鉄道で輸送されました。
• ヴェローナロジスティクスビレッジ： それは2.500.000m2の面積で動作します。 イタリア北部の主要高速道路と鉄道の交差点に設立されました。 800.000 m2の鉄道インターモーダルターミナルがあります。 年間6万トンの鉄道輸送と20万トンの道路輸送が毎年行われています。 120千人が4の企業にサービスを提供する物流村で働いています。
• イタリアの物流村の成功。 これは、高度に修飾された組織構造と大量の複合輸送によるものです。 特に、EU諸国との間で確立されたネットワークとインターモーダル輸送構造があります。
• トリエステトルコの代表団は、物流センターを建設する計画を持っています。 トルコからイタリアへのペンディク、イスタンブール、チェシメのメルシン港の重量貨物（2,5日あたり3〜1個）が使用されています。 EU内の納期は、平均でXNUMX週間かかります。
• イタリアは、物流拠点の点で有利であり、ヨーロッパの中心にある戦略的な物流拠点です。 それは地中海地域の国々にアフリカに開放する機会を提供します。 ハブとして使用できます。 トルコの人口は多いです。 トルコのRo-Ro事業と海運会社はイタリアで集中的な活動を行っています。 特別なステータスであるフリーポートのロケーションにより、EU域内取引でのVATを延期する機会を提供しています。 一時的な倉庫の購入やリースも可能です。

フランスの物流ライン。

• 南フランスとそのロジスティックな重要性： 地域は港湾センターです。 地域の重要な商業港。 マルセイユフォス、セテ、ツーロン、アルルポート。
• マルセイユFosポート： 海上物流と産業活動をホストするマルセイユフォス港は、フランスで最初の港であり、地中海で79番目の港であり、年間3万トンの商品と1万人の旅客輸送を提供しています。 電車と川の接続もあります。 我が国ではコンテナ輸送を行っています。 （化学材料、白物家電、天然石、大理石、建材）
• セットポート： 2019年には115千人の乗客と4,3万トンの物品輸送を提供しました。 Gemlik-Sete Ro-Roラインは、約1,5年間使用されています。 ラインは現在、週に250つの周波数で運行しています。 船のトレーラー容量は約300〜XNUMXです。 北への鉄道接続があります。 このラインはまだアクティブではありませんが、運用を開始する予定です。
• アルル港： ローヌ川沿いにあるアルル港は、ヨーロッパの南北軸と地中海盆地の交差点にあります。 Euro-Mediterranean接続を提供できるポート。 バルク製品の輸送でより顕著です。
• セットポート： マルチモデルロジスティクスがサポートされています。 27月XNUMX日のCastexの発表によると、 Sete-Calais間の鉄道リンクが運行を開始します。 ドイツのカーゴビーマー社が試験航海を開始。 アントワープ（ベルギー）-ランジス（パリ近郊）-ペルピニャン（南フランス）-バルセロナの路線が出荷開始されます。
• ロジスティクストレードは、お互いを養う関係です。 必要に応じて、フランスで活動している当社の物流会社は、新しいラインの開通、船舶の運航、周波数の頻度の増加などを行うことができます。 彼は問題で喜んで機敏です。 しかし、物流ネットワークの発達は、市場への参入を魅力的なものにしている要因でもあります。 一方、物流コストの効率化にはバランスの取れた貿易が望まれます。

バルセロナの物流センター。

• 南ヨーロッパの物流センター。8000kmの海岸線があります。 ヨーロッパ、北アフリカ、ラテンアメリカ市場向けの物流センター。 合計46の港（アルヘシラス、バレンシア、バルセロナ、ビルバオ、カルタガネの港など）を備えています。海路による高速鉄道輸送の点では、ヨーロッパで1番目、世界で2番目です。 貿易では、港湾交通は輸出の60％、輸入の85％を満たしています。 EU以外の第三国との貿易の96％は海上で行われます。
• 地中海回廊プロジェクトは重要です。 物流センター; マドリード（中心部）、バルセロナ（道路接続産業、多国籍企業の数）、バレンシア（コンテナ港）、サラゴサ（物流プロジェクトPLAZA）。 輸出の53％は海上、44％は陸上です。 スペインにおけるトルコの物流投資は26,1万ユーロです。
• ロジスティクスを改善するため、eコマースにリンクされています。 物流への投資は、デジタル化と自動化に焦点を当てるべきです。 eコマースは2019年に25％増加し、48,8億ユーロに達しました。 eコマースは、物流契約の41％を占めています。 2020年の物流投資は520億17万ユーロに上ります。 XNUMX％増加しています。