IETT Expansionとは何ですか? IETTはいつ設立されましたか?

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写真:ウィキペディア

イスタンブールメトロポリタンミュニシパリティに加盟しているイスタンブールの公共交通機関サービスを提供する組織、イスタンブールエレクトリックトラムおよびトンネルオペレーション(IETT)。

歴史


1939年にさまざまな企業を国有化した法律番号3645で、「イスタンブール電気トラムおよびトンネル企業総局」の名の下に現在の地位を得ました。 1945年、イディクレとクルバヤルデレのエアガスプラントと、これらの工場から供給されるイスタンブールとアナトリアのエアガス供給システムがIETTに移管されました。 1961年に就役したトロリーバスは、1984年までイスタンブールの住民にサービスを提供していました。 1982年に制定された法律によるすべての電力サービス、トルコ電力公社(TEK)の権利と義務が移転されました。 その後、1993年に空気ガスの生産と流通活動は終了した。 現在、市内で公共交通機関のみを提供しているIETTは、バス、トラム、トンネルの管理、および民間の公共バスとイスタンブール交通株式会社の管理、運営、制御を担当しています。 IETTはイスタンブール(エミノニュ-Kabataş、Sultançiftliği-Edirnekapı、Edirnekapı-Topkapı、Otogar-Başakşehir)。

トラム

イスタンブールの都市交通は、Dersaadet Tram Companyの設立とトンネル施設の建設により1869年に始まりました。 1871年に、同社は4,5つの路線で馬車として輸送を開始しました。 これらの路線はAzapkapı-Galata、Aksaray-Yedikule、Aksaray-Topkapı、Eminönü-Aksarayで、初年度に430万人が引っ越しました。 これらの路線では、45頭の馬と1両の路面電車が線幅1912メートルのレールを走っていました。 XNUMX年、バルカン戦争中にすべての馬が前線に送られたため、馬が引く路面電車の活動はXNUMX年間中断されました。

トラムネットワークは2年1914月8日に電化されました。 1928年1950月130日、トラムはイスキュダルとキスルクリの間を運行し始めました。 1956年代までに、路面電車の長さは56 kmに達しました。 270年のピーク時は108列車、27列車で12億1961万人の乗客が住んでいました。 14月1966日のクーデター後、路面電車の運行が閉鎖され始めました。 道路は解体され、その日の状況でどんどん速く動くことができる自動車が前進できる道路が建設されました。 古い路面電車は、XNUMX年XNUMX月XNUMX日まではヨーロッパ側で、XNUMX年XNUMX月XNUMX日まではアナトリア側で運行していました。

路面電車と同時にトンネルの建設も始まった。 ペラとガラタの間のケーブルカーラインの建設は30年1871月5日に始まりました。 ケーブルカーは、1874年17月1875日にロンドン地下鉄に続き、世界でXNUMX番目の地下鉄として開通しました。 当初、旅客輸送もXNUMX年XNUMX月XNUMX日に開始され、貨物と動物の輸送にのみ使用されました。 このサービスはまだ進行中です。

バス

1871年から運行されているトラム輸送をサポートするために、デルサーデートラム会社がバスの運行を許可された後、1926年にフランスから4台のルノー-セミアバスが購入されました。 トラム会社の下で運行しているバスの2つが、1927年1928月XNUMX日にベヤズタクシム線で最初のフライトを行いました。 他の人たちは、XNUMXか月後にBeyazıt-Fuatpaşa-MercanYokuşu-Sultanhamam-OldPostOffice-Eminönüルートの作業を開始しました。 このラインは後にカラコイに拡張されました。 イスタンブールの最初のバスは路面電車が降りることが困難なゲレンデで運行し始めました。 以前は路面電車の格納庫として使用されていたバラルバシュ倉庫は、XNUMX年にバスの保守と修理のためにガレージに変わりました。

同社は国有化とIETTへの転送中に3台のバスを持っていた。 1942年に、23台のバスがAmerican White Motor Companyに注文されました。 これらのバスの最初のバッチを構成する9台のバスは、27年1942月1943日にばらばらにチェストされました。 しかし、戦争の激化により、アレクサンドリアの港なしでトルコに材料が持ち込まれました。 9年までに、非常に困難な状況でチェストがイスタンブールに運ばれましたが、チェストの一部は破壊されていることが判明し、一部は失われていました。 税関から引き出された資材の組み立てはすぐに開始されましたが、米国の工場が停止したため、ホワイトモーターカンパニーのバスは14台しか運行されていませんでした。 残りの1人はイスタンブールに来る前に無駄にされました。 彼らが働くことになる代替ラインが開かれ、彼らはサービスに入った。 最初のルノーはドア番号4〜6を受け取ったので、「22〜1947」の2桁の艦隊番号が与えられました。 7年に、1948台のバスが廃棄されました。 Scania-Vabisが大量購入で艦隊に加わった後、残りのXNUMX人はXNUMX年の終わりにサービスから撤退しました。

同じ年の終わりに、25のScania-Vabisブランドのガソリントラックが貿易事務所によってスウェーデンから輸入され、IETTに割り当てられました。 1943年15月、1944年にトラックから5台のバスと29台のScania-Vabisバスを購入して17人の艦隊が誕生しました。 この艦隊は、1946年XNUMX月XNUMX日に、アンカラ自治体のバス停で火災で燃えたバスの代わりに、アンカラに送られました。

バス12台、ツインカウチ2台、シボレー1台、ファーゴ15台のブランドは、まもなく自治体の主導で作成されました。 これらのバスは1955年まで運行していました。 1960年まで、Skoda、Mercedes、Büssing、Magirusなどのさまざまなブランドのバスの購入が続き、フリート内のバスの数は525に増加しました。 これに続き、1968年と1969年にイングランドから購入した300台のレイランドバスが続きました。 1979年から1980年にバスの購入は、メルセデスベンツ、マギルス、イカルスの間で行われました。 彼は1983年から1984年にかけてMANを続けました。イカルスブランドのバスはハンガリーから1990年から1991年に1992年に1993年に購入されました。1994年に最初の1993階建てDAF Optareバス、メルセデスブランドの環境と人に優しいグリーンバスEuro III環境エンジンを搭載した低床式バスが稼働しました。 1998年の最初の数か月に、新しい2006階建ての赤いバスが運行を開始しました。

2007年XNUMX月、Metrobusがサービスを開始しました。 この路線では、乗客数が多く、エアコン、低床、障害者の移動に適したバスが使われています。

IETTには、2014年末の時点で3.059バスがあります。 これらのバスは、ソロ、ガセット、メトロバスタイプです。 これらのバスのブランド別の分布は次のとおりです。900オトカル、540カルサンブレダメナリーニバス、1569メルセデスベンツ、50フィリアス。 さらに、IETTの管理下にあるプライベートパブリックバスに属する3075のバスがあります。

電気の

トルコで最初の配電会社がイスタンブールで誕生しました。 1908年、II。 立憲君主制の宣言に伴って発展した近代化運動の最中に、イスタンブールの配電権はペストに本部を置くGanz AnonimŞirketiに与えられました。 この建物は、後に1910年に他のパートナーと一緒にオスマン匿名電気会社になりましたが、特に第一次世界大戦以降のシラータールで路面電車向けに電力を生産し始めました。 共和国宣言をしたアンカラ政府。 同社は、トルコ国民であること、投資義務、サービス開発について追加契約を結ぶことで、同社を認めています。 民間電力会社は、31年1937月11日に500万XNUMX万リラに収用され、ナフィア省傘下の電力総局となり、電力の生産と配電を担当しました。

16年1939月1952日に設立されたIETTの運営総局は、発電と配電を担当しています。 1970年まで一緒に生産と配電を行っていたIETTは、この日以降、エティバンクから電力を購入し始めます。 1982年には、トルコトルコ電力公社電力公社(TEK)の配電法が責任を負うことになります。 XNUMX年に、配電サービスは完全にTEKに移管されました。

空気ガス

イスタンブールでのエアガス生産は、1853年にドルマバフチェ宮殿を照らすために初めて始まりました。 1878年までイェディクレで、1891年 Kadıköyトルコで外国資本を抱える民間企業によって行われた生産および流通事業がいくつかの手を変えた後、それは移民法番号1945で4762年にIETTに移管されました。

1984年に譲歩が完了したベイオールポリゴンエアガスファクトリーの譲渡により、IETTはエアガスの生産と流通の独占企業となりました。 コークスの生産と販売も行う会社で、300人近くの従業員を擁し、80日の平均収容人数は1993万立方メートルで、何十年も夏と冬は言うまでもなく、XNUMX人の加入者がいるイスタンブールにサービスを提供しています。 。

トロリーバス

1960年代にイスタンブールの住民の双方に長年サービスを提供していた路面電車が都市のニーズを満たすことができなくなったとき、バスより経済的であることを考慮して、トロリーバスシステムを確立することが決定されました。 二重架線で動くトロリーバスの最初の線は、トプカプとエミノニュの間に敷設されています。 1956-57年にイタリアのアンサルドサンジョルジアに注文されたトロリーバスは、27年1961月45日に運行されました。 その全長は6 kmです。 ネットワーク、100つの電力センター、70台のトロリーバスのコストは1968万TLです。 101i inliとTopkapıのガレージに接続され、ドア番号が101からXNUMXまで記載されている車両がXNUMX年に 'Tosun'でIETT労働者の生産に追加されたとき、車両の数はXNUMX台になります。 Tosunは、XNUMXのドア番号でXNUMX年間イスタンブールの居住者にサービスを提供しています。

停電や遠征の中断により路上にあることが多いトロリーバスは、16年1984月23日、通行を妨げているという理由で運転を停止しました。 車両はイズミル市のESHOT(電気、水道、空気ガス、バス、トロリーバス)総局に販売されます。 したがって、トロリーバスのXNUMX年間のイスタンブールの冒険は終了します。

IETTバスフリート

バスブランド モデル 番号
BMC プロシティTR 275
BMC プロシティ 48
メルセデス シタロ(ソロ) 392
メルセデス Citaro(ベローズ) 99
メルセデス 容量(ジャバラ) 249
メルセデス Conecto(ベローズ) 217
フィリアス 蛇腹 49
Otokar ケント290 LF 898
Karsan BM Avancity S(ベローズ) 299
Karsan BM Avancity + CNG 239
メルセデス Conecto g 174
3039

メトロバスの艦隊

17年2007月100日に運行されたバス路線は、D 7高速道路に設置されました。 38駅、アジア側45駅、ヨーロッパ側50駅で構成される路線の全長は8 kmです。 2008年9月750.000日に開かれた開会式では、メトロバスがAvcılarとZincirlikuyuの間を運行し始めました。 Zincirlikuyu駅は、ヨーロッパでアジアに向かう最後の駅です。 XNUMX行あります。 メトロバスはXNUMX日約XNUMX人の乗客を運びます。

民間の公共バス車両

1985年以降、民間企業が運営する「民間公共バス」がIETTの管理下に置かれ始めた。 イスタンブール首都圏交通局の監督下で運営されている民間公共バスは、市長の提案に基づいて1985年に採択された運輸調整センター(UKOME)の決定により、IETTオペレーションの総局の管理と監督に与えられました。 これに関連して、私設公共バスに関連する業務を遂行するための総局が設立されました。 これらの調査は、輸送計画部の下にある特別輸送局によってまだ実施されています。

2014年末現在、3075本の専用線バスがあります。

IETTと専用公共バス

カウント
IETT 3100
プライベート公共バス 1283
地域公共バス 683
二階建て 144
観光(XNUMX階建て) 13
海-統合航空会社 30
イスタンブールバスステーション 922
6175

IETTガレージ

  • Ikitelli
  • Avcılar(メトロバスガレージ)
  • アナトリア[Kayışdağı]
  • トプカピ
  • エディルネカプ(メトロバスガレージ)
  • Ayazağa
  • ハサンパシャ(メトロバスガレージ)
  • カシュタネ
  • チャヒンカヤ[ベイコズ]
  • Sarıgazi
  • Cobancesme [Alibeykoy]
  • kurtköy
  • Beylikdüzü(Metrobus Garage)


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