2plan Executive Boardの会長であるOrhanÜlgürは、中古車市場での外国為替変動と新車供給の増加の影響を評価し、中古価格の上昇傾向が鈍化したと述べた。 ただし、近い将来の新車価格の上昇に伴い、中古車の価格も上昇すると述べた。 ブランドがXNUMX月とXNUMX月に販売する車の預金を得ると付け加えて、オルガーは言った。
「20月と30月の間、車両の価格が正確にわかる前に、デポジットが事前に与えられ、プレセールが行われます。 ただし、この為替レートの上昇に加えてローンレートが上昇すると、将来の車両の価格が上昇するため、顧客は5〜10％のレベルで事前販売をキャンセルする可能性があります。 ゼロ車両でキャンセルできるこれらの販売に加えて、自動車部門の最も激しい期間は、XNUMX月とXNUMX月に生産される新しい車両の到着により、新しい車両の供給が過剰になる可能性があります。 この期間、ブランドは在庫をすばやく溶解して顧客に販売するために、価格と低金利の両方のローンオプションを備えた特別なキャンペーンを行うことができます。 ブランドがXNUMX月とXNUMX月をよく費やしているという事実は、XNUMX月とXNUMX月に彼らが取る行動のために彼らの手を強化するでしょう。 中古市場で私たちが直面する可能性のある状況は次のとおりです。ブランドがXNUMX月とXNUMX月の販売に大きなアクションを起こすとは思いません。 この期間中、彼らは経済的および政治的発展に従います。 したがって、この期間では、為替レートの上昇に伴い中古価格が少し上昇します。 ブランドがXNUMX-XNUMX％の範囲で自社製品への為替レートの増加をすでに反映しているためです。 XNUMX月、XNUMX月、XNUMX月の月を予測することはすでに困難です。 先に述べたように、このプロセスの進展と、ブランドがこれらの進展に対して取る行動は、価格と市場に影響を与えます。」
「今年の中古販売は5万以上になる」
パンデミックの影響が見られた2020年第2四半期の中古販売は約380〜400万レベルでしたが、 600月と650月に通常の販売レベルである2020〜5万台に達したと述べ、前年と同様にXNUMX年に重複販売を差し引くと、年間販売量はXNUMX万台を超えると予測されています。
昨年の中古市場で最も好まれたモデルは、50万〜60万TLバンドの車両で構成されていたことを思い出して、このレベルは80万〜100万TLの範囲にまで上昇したと語った。 一般的に、好ましいタイプの車両はトルコに従って販売され、簡単です。 車両の数はそれほど多くないことを付け加えて、オルガーは言いました、「これらは市場の70％を構成すると言うことができます。 残りの30％は、高級車と高級車3などの中間の車です。 主に速く販売されます。 パーツ数の多いセダンタイプの車が求められています。 トルコの人々は、中古車の特徴、その年数、走行距離、損傷記録の有無を確認しています。 しかしもちろん、完璧なツールが常に見つかるわけではありません。 したがって、車両を購入する人々は自分自身に優先順位を設定します。 例えば; 100歳未満であることの大きな利点。 1万TL未満の2〜2014歳の車両を見つけるのは非常に困難です。 たとえば、2015年からXNUMX年のモデル年について話すと、そこにはもっと大きなケーキがあることは明らかです。
車から利益を得るXNUMX人の異なる人々
Ülgürはまた、中古車販売業者ではない個々の売り手についての情報を提供し、市場が通常に戻るにつれてそれらの数は減少すると述べました。 オルガーはこの件に関して次のように述べた。
「中古のお金を稼ぐが、主な収入がこのビジネスからではない人がいます。 家具や同様の仕事を持つ人々は市場から撤退するでしょう。 ここにそれらを維持する利益がゆっくり消えているので。 6台の車両が無数のリピート販売で手を変えてエンドユーザーに届き、おそらくXNUMX人の異なる人がその間に利益を上げていました。 価格のバランスに伴って利益率が低下するため、これらの重複販売が減少します」
供給不足は価格を引き上げる
オルガー氏は、中古車市場を評価するためには、2018年XNUMX月までさかのぼる必要があると付け加えた。
「この日、外国為替の変動と景気後退により、市場は収縮した。 ただし、2018年7月に導入されたSCTの削減により、自動車販売はゼロになりました。 このゼロ車両の開発に伴い、中古車の価格はすぐに下落しました。 その上、フリートリース会社が手頃な価格で大量の新車を購入し、同時に中古車を家賃から市場に戻すことを提案したため、中古車の価格はさらに下落しました。 中古車市場は、特に自動車を手に持っている中古車会社にとって、8-25ヶ月続く深刻な停滞期に入りました。 この期間中、中古車の取引を行っている企業は、最大30〜2019％の損失を被りました。 その後、8年2020月のSCT削減の終了とともに、すべてが通常に戻り始め、中古車の価格と市場は上向きに動き始めました。 実際、市場で見られるこれらの上昇は、XNUMXか月間ブレーキがかけられていた中古の価格であり、本来あるべき方向に急速に動いていました。 このプロセスは、XNUMX年XNUMX月のパンデミックまで続きました。 一方で、パンデミックの影響や市場を支えるために提供された低金利のローン条件のためにゼロ車両で経験された供給不足は、中古車市場の需要を爆発させ、価格はさらに上昇しました。
「目標を達成します」
Ülgürは、2planとして、中古市場での既存のビジネスモデルの機能を促進するために新しいバリューチェーンの作成に着手し、次のように彼の言葉を続けたと強調しました。 当時、私たちは2〜6のディーラーで実験を行っていたと言いましたが、現在、7のディーラーでトライアルを続けています。 それらのほとんどとの試用プロセスは肯定的であり、私たちはコーポレートアイデンティティを適用し始めました。 年末の販売店数は10店を目標としており、現状ではこの目標を上回ることができるようです。 一方、現在計画中の販売を行っております。 私たちがディーラーに数と種類の両方で車を提供したという事実は、このビジネスの最初に良いプロセスをもたらしました。 私たちは彼らと直接話し合い、交渉し、彼らの車両を配達します。 販売店もこのサービスを喜んで受けています。 実際、15年は企業構造を整える年になるでしょう。 2020年に使用するストックファイナンスパッケージとコンシューマーファイナンスパッケージの両方により、数は増え始めます。 私たちの目標は、2021年間で5のディーラー、100の販売、そして幸せな顧客です。
日比谷通信社
最初にコメントする