自分の仕事または必要性のために運転したい、または運転する必要がある人は誰でも、ギアボックスが手動と自動のギアボックスに分かれていることを知っています。 快適性により人気が高まっているオートマチックトランスミッション車も、フルオートマチックトランスミッションと 半自動ギアボックス。 これらが同じものだと思ったことがあるなら、あなたは間違っているでしょう。
このコンテンツでは、「半自動ギアとは何ですか？」 質問に答え、半自動送信と全自動送信の違いについて説明します。 また、コンテンツ内の半自動送信の長所と短所についても説明します。 それ以上の苦労なしに始めましょう。
半自動変速機とは何ですか？
この質問に答える前に、主題をより明確に説明するために、最初に「ギアとは何か」の質問に答えましょう。 簡単に言えば、ギア、ギアボックス、またはギアボックスは、車のエンジンに伝達された動力を車輪に伝達する過程で供給される動力量を調整するメカニズムです。 ギアがシフトされるたびに、ホイールに伝達されるパワーが変化します。 このプロセスは、手動ギア車両ではドライバーによって、自動変速機車両ではロボットと呼ばれるメカニズムによって行われます。
ギアを変更するにはクラッチが必要です。 マニュアルギア付き車両では、左端のペダルがクラッチペダルであり、ドライバーがこのペダルを押すことでギアを変えるのが原則です。 オートマチックトランスミッションを備えた車両の最初の違いはここに現れます。オートマチックトランスミッションの車両は、ドライバーの制御下にクラッチペダルを備えておらず、車両は当然クラッチの準備を維持しています。
半自動ギアボックスは、手動ギアボックスと同じギアボックス構造を持っています。 XNUMX対XNUMXの圧力ライニングシステムを備えたこれらのXNUMX速車の違いは、半自動車にクラッチペダルがないことです。 ギアロボットは、XNUMX対XNUMXの手動ギア付き車両として動作し、燃料消費量とパフォーマンスが手動ギア車両とほぼ同じである半自動ギア付き車両にギアシフトを提供します。
セミオートマチックギアは他とどう違うのですか
半自動ギアの最大の違いのXNUMXつは、ドライバーの要求に応じてギア自体を制御できることです。 どうして？ すぐに説明しましょう。 半自動車のギア機構は、実際には手動変速機と同じだと言いました。 これらの車両では、クラッチのみが自動的に機能します。 彼の助けを借りて、ドライバーは自動ギアと手動ギアのどちらかを選択することにより、自分で車のギアを制御することができます。
半自動車両のギアの側面または上部に、P（パーク）、N（ニュートラル）、R（リバース）、D（ドライブ）、M（マニュアル/マニュアル）の文字が表示されます。 ギアをDポジションにシフトすると、車両は自動的にギアのシフトを開始します。 ギアがMの位置にあるとき、ドライバーは彼が望むようにギアを制御することができます。 もちろん、必要なセクションを通過した後、ドライバーが自分のギアをシフトしないと、車両が介入して自動的にギアを変更します。
デュアルクラッチトランスミッションとは何ですか？
シングルクラッチ自動変速機では、ギア構造は手動変速機と同じです。 ギアシフトをもっと感じることができます。 車両のすべてのギアは、単一の圧力ライニングを備えたこの配置では、このクラッチに依存して通過するため、中断やタブがある場合があります。 ダブルクラッチギアボックスのギア構造は手動ギアボックスと同じですが、ギアの変更は異なる方法で行われます。
ダブルクラッチギアボックスには、二重の圧力ライニングがあります。 このタイプのギアボックスでは、最初の圧力ライニングがXNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMX速ギアへの切り替えを担当し、XNUMX番目の圧力ライニングがXNUMX、XNUMX、XNUMX、XNUMX速ギアへの切り替えを担当します。 これが、ダブルクラッチギアボックスではギアシフトがあまり感じられない理由です。
動作原理は次のように要約できます。最初のプレッシャーライニングは、車両を1速にシフトできるようにした後、クラッチを解放します。 シングルクラッチのギアボックスでは、このパッドは2速ギアにシフトすると再びクラッチに接続するため、ギアのシフトがより感じられますが、ダブルクラッチ車両では、2番目のプレッシャーライニングクラッチがアクティブであるため、このフィーリングははるかに少なくなります。 車両が3速のときと同じように、最初のプレッシャーライニングがXNUMX速の準備を整え、クラッチの準備が整います。
半自動ギアの長所と短所：
- 利点：
- マニュアルギアとのXNUMX対XNUMXの構造なので、燃料消費量が少なく、
- その性能は手動ギアボックスに近いです、
- デイリーユースでとても快適、
- ダブルクラッチ半自動ギアではギアシフトはほとんど感じられませんが、
- ギアはドライバーの要求に応じて変更でき、
- 短所：
- ギアシフトは、シングルクラッチの半自動ギアでより多く感じることができます、
- 坂道でのヒルスタートアシストシフトのない半自動ギア付き車両、
- 販売価格はマニュアルギア車よりも価値があり、
- クラッチシステムは、シングルクラッチの半自動ギアでより簡単に装着できます。
セミオートマチックトランスミッションは、マニュアルトランスミッションとフルオートマチックトランスミッションの両方の基本的な基礎を組み込んでいるため、より有利に思えるかもしれません。 特にダブルクラッチセミオートマチックトランスミッションではギアシフトがあまり感じられないため、多くのメーカーがこのギアボックスを好みます。 完全に自動化されているが半自動化されていない機能。スロープのデフォルトのアンチスクロール機能。 車両に離陸サポートがない場合、半自動車両は坂道をスクロールできます。 全自動ではそのような状況はありません。
コンテンツの最後に達して、半自動ギアとは何かという質問に答え、全自動ギアの真ん中の違いを説明し、他のギアと比較したこのギアの長所と短所をまとめます。 あなたはどのギアボックスタイプを好みますか？ コメント欄で私たちと共有することができます。 したがって、コンテンツの続きを見逃さないように、しばらくお待ちください。
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