ダッソー・システムズで航空および防衛産業を率いたデビッド・ジーグラーは、新しい基準に関する見解と提案を発表しました。
チーグラーによれば、再び稼働している航空会社や空港は、機内での気流やウイルスの拡散を効果的にシミュレートできるという。 また、仮想モデルで作業することにより、セキュリティ手順を再設計およびテストできます。
世界が新型コロナウイルス感染症のパンデミックの克服に努める中、航空業界は経済回復において重要な役割を果たすことになる。 この分野ではやるべきことがたくさんあります。 国際航空運送協会 (IATA) は、19 年の総乗客数は 2020 年より 2019% 減少すると予測しています。 IATAの調査によると、最近の旅行者の48％は、ウイルスが抑制されてから再び搭乗するまで少なくとも40か月は待つと回答している。 こうした乗客の信頼を得ることが非常に重要になります。 しかし、業界はすでに病気の蔓延を防ぐための強力な経験を持っています。 そのため、航空会社、空港、航空機メーカーはすでに厳格なセキュリティプロトコルを導入しています。
空気の質の最適化
空港、航空会社、航空機メーカーは、乗客の快適性を確保するだけでなく、有毒物質や微生物の拡散を防ぐためにも空気の質に注意を払っています。 たとえば、AIRBUSの航空機の客室では、空気の流れ、圧力、温度、品質が常に監視されており、すべての空気は99,99分ごとに更新されます。 非常に効率的な空気粒子フィルター（HEPA）のおかげで、空気の質は病院の手術室の基準に達しています。 したがって、微視的な細菌やウイルスと同じくらい小さい粒子のXNUMX％が除去されます。
病気の蔓延を防ぐために
航空輸送は、新たなパンデミックの脅威を防ぐための重要なポイントのXNUMXつです。 このため、IATA、国際民間航空機関、世界保健機関などの組織は、疾病の蔓延を防ぐための業界労働者向けの規制とベストプラクティスを開発するために協力しています。 たとえば、航空機のキャビネットの消毒は日常のクリーニングスキームの一部であり、リスクを最小限に抑えるために、消毒は連続して実行されます。 追加のチームが空港で作業しており、タッチスクリーン、手すり、その他の頻繁に使用される領域の清掃を提供しています。 また、多くの空港では乗客をスキャンして、発熱や症状のある人が飛行機に乗らないようにします。
安全活動のモデルを測定する
デジタル気流シミュレーション; 航空会社や空港で仮想確率シナリオを使用して、社会的距離、マスクの着用、ウイルスの拡散との闘いにおける乗客の流れの変化などの測定の効果を測定できます。 これらのテクノロジーは最近、中国の中央南部建築設計研究所とともに、武漢病院でのCovid-19の拡散と戦うために、気流およびウイルス拡散シミュレーションで使用されています。
再稼働している航空会社や空港でも、スタッフと乗客の安全に同様のアプローチをとることがあります。 航空会社は、機内の気流とウイルスの拡散を効果的にシミュレートし、仮想モデルに取り組むことでセキュリティ手順を再設計およびテストできます。 さらに、手順がどのように機能するかを示す高品質のビデオを作成し、すべての利害関係者と効果的にコミュニケーションし、乗客の信頼を高めることができます。
空港は同じテクノロジーを使用してシミュレーションモデルを作成し、乗客の流れを最適化し、安全対策と手順の有効性をテストするのに役立ちます。 最初に空港の仮想コピーで計画をテストすることにより、リソースを最適化し、問題を最小限に抑えることができます。 彼らはまた、環境が安全であることを従業員と乗客に示すビデオを作成することができます。
パンデミックに続く「新しい常態」では、設計から出発、飛行までのすべての段階で乗客の安全を確立する必要があります。 航空エコシステムにおける企業の共同の努力のおかげで、そのようなエンドツーエンドのアプローチはすでに実装されています。
日比谷通信社
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