評価される国際航空貨物の未来

国際輸送および物流サービスプロバイダー協会UTİKADは、ウェビナーシリーズに別の新しいものを追加しました。 業界が大きな関心を示したウェビナーの航空輸送へのパンデミックプロセスの世界的および地域的影響、この期間中に航空会社、空港、地上事業、空港倉庫、航空貨物代理店が直面した問題、責任とそれらが取った措置が共有され、航空輸送の将来に関する予測が共有されました。

このウェビナーは、UTIKAD取締役会長のエムレ・エルデナー氏、UTIKAD取締役会メンバーで航空会社ワーキンググループ会長のメフメット・オザル氏、ターキッシュ・エアラインズ副総支配人（貨物担当）トゥルハン・オゼン氏、MNG航空総支配人アリ・セダット・オズカザンチ氏、İGA空港CEO顧問メリフ・メング氏、およびIATAトルコ、アゼルバイジャン、中央アジア地域マネージャーのフンダ・カリシル氏が講演者として出席した。

IATAトルコ、アゼルバイジャン、中央アジア地域ディレクター、ヘザーワークス、 彼は世界全体に影響を与えるパンデミックプロセスが世界的な意味での航空貨物輸送に及ぼす影響を表明しました。

「昨年29.3月の取り組みにより419億ドルの損失がありましたが、この数字は2020月に84億ドルに達しました。 私たちが持っているデータを見ると、航空会社は約36億ドルの損失で31年を閉じると予想しています。 世界ベースでの航空貨物とトン数の最大の減少は32月に発生し、この割合は2019％と決定されました。 この比率は時間とともに改善しており、これを2023月の数値と比較すると、XNUMX％の縮小が見られます。 航空貨物収入を見ると、昨年のXNUMX月に比べてXNUMX％の増加となったと言えますが、現時点では、生産の縮小と航空貨物に割り当てられた容量の結果として航空貨物が被った損失額は非常に高いです。

Çalıafterırの後で発言権を取得 ターキッシュエアラインアシスタントゼネラルマネージャー（貨物）TurhanÖzen 彼はプレゼンテーションで航空会社の観点からパンデミックプロセスがどのように進んだかを評価しました：

「私たちはもう一度、世界的に感じられている世界的流行のプロセスにおいて、航空貨物輸送と航空物流がいかに重要であるかを理解していると思います。 パンデミックの間; 航空貨物と航空ロジスティクスがなければ、トルコと他の国々はCovidien-19パスと格闘することははるかに困難です。 国境の閉鎖と検疫の適用により、サプライチェーンに深刻な混乱が生じました。

19年の最初の32か月間、特に2020月の輸出を見ると、輸入が5％減少しているのに、45,4年の最初の38,6か月間の縮小により、世界の航空貨物市場Covidien-20が確認されています。 パンデミックの影響が相対的に減少した25月に来ると、この減少はXNUMX〜XNUMX％に達したと言え、もう少し楽観的な見方をしました。 新しいものは通常、それがさらに良くなることを望んでいるでしょう。」

MNG航空ゼネラルマネージャー、アリ・セダット・オズカザンチ氏は、 同氏は、トルコは感染症の流行過程に非常に早く適応したと述べた。 オズカザンチ氏は次のように述べています。「この期間中、私たちは世界中のさまざまな国への出荷を続けました。 この過程で、私たちは長年話し合ってきたトルコの物流基地としての地位を実証する機会を得たのであり、その継続性を維持しなければなりません。」 オズカザンチ氏はオープンスカイについての考えを共有し、「トルコとしてオープンスカイを実現しようとするのであれば、国として恩恵を受けることができる条件に注意を払わなければならない」と語った。 そうしないと、一方的な合意によって現在の強みと優位性が失われることになります。」

MelihMengü、İGA空港CEOコンサルタント世界最大の空港の105つであるイスタンブール空港の評価を行いました。 Mengü氏は、「昨年10月、アタチュルク空港とイスタンブール空港の両方で合計12万XNUMXトンの貨物が処理されたことがわかります。 この時点で、昨年と比べてXNUMX〜XNUMX％減少したと言えますが、予想よりも短い時間で古い容量をキャッチし、XNUMX月の時点でイスタンブール空港の以前の数値に到達すると予想しています。

UTİKAD理事会メンバーおよび航空会社ワーキンググループプレジデントMehmetÖzal、 dağrupaでの市場の開放と外国貿易製品からのトルコへの需要の正規化プロセスの継続により、オザールは再び注目を集めるでしょう。そうなると思います。 この意味で、トルコは貨物輸送の増加による対外貿易収支と生産性の提供であり、その戦略と輸送フローの提供の必要性について話し合う必要があると彼は言った。

ウェビナーの後半では、講演者の両方がパンデミックプロセスを管理するための取り組みについて話し、航空輸送の将来について評価しました。

IATAトルコ、アゼルバイジャン、中央アジア地域ディレクター、ヘザーワークス、 「このプロセスでは、IATAとして、航空会社の資金源を作ることが私たちの最優先事項でした。 私たちは、航空会社が支払う必要のある税金を延期しようとしました。 一方で、私たちは古いものに戻すという点で運用ができるように必要な予防策を講じました。」

ターキッシュエアラインアシスタントゼネラルマネージャー（貨物）TurhanÖzen 「32月末現在、アタチュルク空港でのみ営業を開始しています。 同時に、XNUMX機の旅客機を貨物輸送に便利にすることで、航空貨物

出荷を継続し、迅速な運用効率と適応を確保しました。 350月中旬に到着し、週の頻度がXNUMXを超えたため、XNUMXつの空港にある施設でデュアルハブオペレーションに戻りました。

Özenは、COVID-19プロセスでのデジタル化の研究でセクターに貢献することを目指していると述べ、この範囲でのトルコ貨物のプロジェクトを聴衆と共有しました。 トルコ貨物のCARGYと呼ばれる人工知能ロボットについて、Özen氏は、新しいデジタルソリューションパートナーである仮想ロボットは、すべてのフライトの元の目的地と日付の情報、および航空路の荷台（AWB）番号を使用して7時間年中無休でトルコ語と英語の言語で出荷のステータスを照会する機会を一覧表示します。オファー。 そしてまた; また、Alfa、Bravo、Charlie、Deltaという名前の24つのロボットをアクティブにしました。 従業員が主に自宅で仕事をしているこの時期、彼らはサーバーを介した自動化されたプロセスの実現に取り組み続けています。 したがって、私たちは手動および反復タスクのための労働力を提供します」。

Özen後に床を取る MNG航空ゼネラルマネージャー、アリ・セダット・オズカザンチ氏は、「MNG航空として、夜間は長距離路線、日中は比較的短距離路線で運航を続けてきました。 このようにして、片道の目的地を計画することで、キャパシティを XNUMX 倍にし、業務効率を確保しました。」 オズカザンチ氏は、旅客機による貨物輸送の継続についても意見を共有し、そのような場合にはルールを明確に定めるべきであり、貨物機が競争の面で遅れをとらないことが重要であると強調した。.オズカザンチ氏は、長い間続いてきたシステムを進化させる必要があると述べ、ある時点からは新しい方法と新しい視点が必要になると述べた。

MelihMengü、İGA空港CEOコンサルタント、彼は彼らがイスタンブール空港のXNUMX番目の滑走路を開いたと彼らが大容量を持っていたと述べました。 Mengü氏は次のように述べています。「XNUMX月とXNUMX月には、空港の利害関係者にレンタル請求書を発行しませんでした。次の期間は、可能な限り割り引きました。 次の期間には、貨物のデジタル化への取り組みを完了し、それを利害関係者が利用できるようにする予定です。」

UTİKAD理事会メンバーおよび航空会社ワーキンググループプレジデントMehmetÖzal、「私たちはパンデミとの仕事を強化し、すべての利害関係者とのコミュニケーションを継続しました。 私たちは、国内および国際的に、必要な公共機関および組織に要求を伝えました。 また、UTİKADとして、この期間のすべての輸送手段に基づいて、すべてのプロセスを損失なくデジタル化する取り組みを続けました。 航空会社側はこれらのプロセスに対して非常に準備ができているようであり、現時点では公的な支援が必要です。」

「UTİKAD国際航空運送ウェビナー」は講演者の質問に答えて終了しました。 UTİKADは、次の期間にさまざまなトピックに関するウェビナーでロジスティクス部門に情報を提供し続けます。