Alestaの地上テストは終了しました。 飛行試験はXNUMX月の最初の週に行われる予定です。
Nurol BAE Systems Air Systems Inc.（BNA）によって開発されたAlesta無人航空機（UAV）の飛行試験は、一歩近づいています。 回転翼と固定翼の両方として機能するアレスタは、トルコのエンジニアによって開発されました。
大統領府防衛産業大統領（SSB）によって調整されたプロジェクトは、衰えることなく続いています。 Nurol BAE Systems Hava SistemleriAŞは、プロトタイプが以前から研究されているAlestaの地上試験が終了しました。 飛行試験はXNUMX月の最初の週に行われる予定です。 現在の構成が要求された場合、遅くとも年末の時点で稼働する予定です。
「私たちはチームとして、私たちの国と世界の航空部門の動向を綿密に追跡し、有用で将来的に変化をもたらすと思われる新しいテクノロジーに投資することで、これらを私たちの国の能力に含めることを目指しています」とBNAのジェネラルマネージャーであるErayGökalp氏は述べています。 前記。
Gökalp氏はスピーチを続けて次のように述べています。「当社の主な目標は、システムレベルでの誤動作や損失で致命的な事故を引き起こすシステムを開発することです。 その中でも、飛行制御システム、エンジン制御システム、燃料システムを数えることができます。 特にMMU（National Combat Aircraft）、Hurjet航空機、および当社のユニークなヘリコプタープログラムが対象地域にあります。 また、今後も革新的な技術の研究開発活動を行っています。」 コメントが見つかりました。
アレスタUAV
Alestaが他のUAVと異なる点は、回転翼構造をしていることです。 着陸と垂直離陸が可能なアレスタは、水平飛行中の固定翼の特徴を示しています。 Alestaを競合他社と区別する最大の利点は、固定翼モードまたは回転翼モードを必要に応じて使用できる組み合わせが含まれていることです。
離陸のために滑走路を必要としないアレスタは、どんな表面からでも離陸することができます。 20 kmの範囲と約120 km / hの速度で、固定翼モードで飛行しているとき、Alestaは回転翼モードと比較してより長い距離を飛行できます。
BNAゼネラルマネージャーのゲカルプ氏は、「これは特に難しい問題です。 たとえば、翼が垂直モードから水平モードになり、強風の下で変化するモードで、トランジションモードと呼ばれるものは、飛行機のバランスを取り、そのバランスを維持するために、非常に深刻なエンジニアリングの蓄積が必要です。 当社には平均16年の経験を持つ非常に重要なスタッフがいます。 彼らの能力の結果として、私たちはこれらのレベルに到達することができました。」 彼はその形で声明を発表した。
環境に優しいエンジンと推進システムを備えたAlestaは、電気を動力源としており、完全自律型として定義されているすべてのタスクを実行できます。 同社は、将来的に有人モデルと無人モデルの両方、およびより大きなアレスタのモデルをリリースすることを目指しています。 住宅地における無人偵察機の飛行制限を克服するために、有人モデルと無人モデルの両方の開発が将来、一般に公開される予定です。
BAE Systemsは興味を持っており、英国でのマーケティングに協力することを提案しました。 これにより、ヨーロッパでの販売が可能になると考えられます。
Gökalpはまた、世界中に回転翼UAVを開発している会社はほとんどないと述べました。 したがって、BNAは、海外を含む世界中のアレスタにとって非常に深刻な市場であると期待しています。
出典： defanceturk
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