世界ラリー選手権のタイヤがイズミットで生産されています

ピレリは2021年の世界ラリー選手権プログラムを開始し、今日と明日、イタリアのサルディニアでXNUMX日間の特別なタイヤテストを実施します。 テストの初日は接地された地面に焦点を当て、XNUMX日目はアスファルト道路に焦点を当てます。

ピレリのユニークに装備されたシトロエンC3 WRCテスト車両のハンドルを握るノルウェーのアンドレアスミケルセンは、コピー機としてアンデルスイェーガーを伴います。 元フォルクスワーゲン、シトロエン、ヒュンダイの工場パイロットは、2021年から2024年の世界ラリー選手権で使用される最新世代のピレリスコーピオンソイルタイヤとPゼロアスファルトタイヤの開発をリードします。

テストプログラムはCovid-19のパンデミックによって中断されましたが、ピレリは、世界的に有名なモンテカルロラリーで始まる来年のチャンピオンシップに向けて、新しいタイヤの発表に引き続き取り組んでいます。

世界ラリー選手権のタイヤはイズミットにあるピレリの施設で生産されています。

テストプログラムの責任者であるピレリラリーアクティビティマネージャーのテレンツィオテストーニは、ミラノにあるピレリのR＆Dセンターでサルディニアの研究チームを率い、これらのタイヤはイズミットのモータースポーツファクトリーで開発されました。

これらの初期テストで、ピレリはベンチマークを設定し、最新の世界ラリー選手権車の増加したパワーとダウンフォースがタイヤの摩耗、パフォーマンス、劣化にどのように影響するかを評価することを目指しています。

「これは土壌に関しては特に重要です。世界選手権のレースの約80％は地上で行われています。 以前にラリーイタリアでテストを実施した未舗装の道路を使用し、世界で最も過酷な未舗装のトラックのXNUMXつであることも、私たちに利点をもたらします。

一方、特に30度を超えると、高温はさらに難しくなります。 意識的に選択された旧世界選手権コースは、チームが開発プログラムの後半でこれらのコースに戻る際の基準点になります。

さまざまなプロトタイプが試され、結果が分析され、パフォーマンスが向上します。

「私たちは、進捗状況を正確に測定するために体系的に作業する必要があります。 次に、さまざまなプロトタイプを使用して、パフォーマンスと耐久性の基準を追加できる場所を確認します。 ラリーとなると、レーストラックとは異なり、道路とハンドリングの状態は常に変化しているため、タスクは難しくなります。 しかし、後でこれらの道に戻って、プロトタイプタイヤに加えた変更によってパフォーマンスがどのように向上したかを確認します。」

ピレリのテストチームは、200日あたり約XNUMXキロを移動し、通常は世界選手権のラリーで走るXNUMX日の距離を簡単に超えることを目指しています。 サルデーニャ島でのXNUMX日間のテスト後、ピレリのエンジニアは、来月プログラムが継続する前に結果データを分析します。