UTİKADの国際海上輸送ウェビナーは大きな関心を集めました

UTIKADのウェビナーシリーズの第24回、国際輸送およびロジスティクスサービスプロバイダー協会である「パンデミックプロセスにおけるコンテナ輸送、港湾および滞船慣行」が19月XNUMX日に開催されました。 セクターが大きな関心を示したウェビナーでは、COVID-XNUMXの前後の国際海上輸送における問題と将来の予測が評価されました。

UTIKAD会長のEmreEldenerが、ウェビナーの質疑応答方法ilegerçekleşをモデレートしました。UTIKAD理事会メンバーおよびSeaway会長ワーキンググループCihanÖzkal、TÜRKLİM（トルコ港湾オペレーター協会）会長HakanGenç、VDAD（フェリー船主および代理店協会）理事会メンバーのMuratDenizeriとFIATA海事ワーキンググループの社長であるJensRoemerがスピーカーとして参加しました。

エルデナー氏は、UTIKAD理事会メンバーで海事作業部会会長のチハン・オズカル氏に、パンデミック期間中に海上輸送で経験したプロセスを評価するよう依頼した。

オズカル氏は、「COVID-19の流行が世界中で急速に増加した数か月の間、一部の国は深刻な検疫規則に従い、船の居住区および船全体さえカバーするような慣行に行きました。 しかし、いくつかの例外を除いて、国のすべての港が開いていて、貨物の避難が可能でした。 港湾で働いていた職員は、それらを低レベルに減らすことによって非常に厳格な措置を講じて互換性を保ち続けました。 世界の海上貨物輸送は、世界貿易で大きなシェアを持っているセクターであるため、パンデミック時には大きな影響を受けています。 特に2020年の最初の6か月の海上コンテナ輸送では、東西軸と他の貿易ルートで約675便のキャンセルに注意を払う必要があります。 800月から19月の期間に、船主の損失は週にXNUMX億ドルに達したと報告されています。XNUMX月末の時点で、COVID-XNUMXプロセスが制御され始めたため、通常の返品が行われました。

オズカル氏は、我が国の観点から見ると、海上輸送は他の輸送手段に比べておそらく最も影響が少ない輸送手段であり、5月から6月の時点では海上輸送は通常通りに戻ったが、依然として影響が及ぶ可能性は依然としてあると述べた。この時期は第 3 四半期に見られ、運賃の値上がりが見込まれます。

VDAD（船主・代理店協会）理事のムラット・デニゼリ氏は、新型コロナウイルス感染症期間中に海上コンテナ輸送に関して何が起こったのか、またこのプロセスが船主や代理店にどのような影響を与えたのかという質問に答えた。

デニゼリ氏は、トルコの海運シェアが88％であることは地理的構造から非常に重要であると指摘し、港に寄港する船舶の数や港で処理される貨物の量は地域や港によって異なると述べた。

「港でのパンデミックプロセスの影響をすぐに確認することはできません。 たとえば、XNUMX月にはあまり感じられなかった秋は、XNUMX月にはっきりと現れました。 船舶数は減少しており、当然のことながら貨物量は次の期間に減少しました。 すべてのセクターと同様に、海上輸送は運用面と商業面の両方で影響を受けています。 特に商業的な観点から見ると、まず中国で生産が止まり、その後欧米や世界で発生した生産不足も海上貿易に影響を及ぼしました。 このプロセスでは、船主は負荷の不足のために寄港地を減らす必要がありました。 サービスから撤退したすべての船は空のままにされ、もちろん船のコストに反映されました。 操業感覚を見ると、生産量の減少に伴い、深刻なコンテナ在庫が形成され、コンテナが循環しなくなっています。

デニゼリの後、FIATA海事作業部会会長のイェンス・レーマー氏もプレゼンテーションを始める前に新型コロナウイルス感染症のプロセスを評価した。

「この流行により、経済、国際貿易、海事産業のサプライチェーンも政府、特に米国と中国でCOVID-19によって課せられた門限の影響を受け、貨物の動きが止まりました。 このプロセスで私たちが焦点を当てる必要があるのは、タイトなターミナル、一時的な保管場所、および放棄された貨物のようです。 積荷は港で待っています、我々は高い滞納料金を支払います。 この出来事は多くの混乱を引き起こし、回復には時間がかかるようです。」

ローマー氏はプレゼンテーションの中でFIATA海事作業部会の活動に言及し、「滞船料と拘留料に関するFMCの解釈規則」を聴衆に共有した。ローマー氏はまた、長い時間を要した問題のルールの出現過程と、そのルールが世界の物流業界に及ぼす可能性のある影響と影響についても評価した。

この解釈規則により、FMC（連邦海事委員会）は、米国の海事法の枠組み内で買い手と運送業者に課せられる滞納と留置料を決定する際に、船主と港湾運営者を「公正」かつ「合理的な」慣行に沿って導くことを目指しています。提案された解釈規則はまた、滞納と拘留の概念の実施における混乱を減らし、当事者間の不一致を減らし、業務の効率を高めることを目的としています。

トゥルクルム（トルコ港湾運営者協会）のハカン・ゲンチ会長は、この過程で港がトルコ経済にとっていかに重要であるかを改めて認識したと強調した。

ジェンチ氏は、「港に目を向けると、24日XNUMX時間稼働するシステムについて話しているが、このプロセスを管理するのは非常に難しい。私たちは皆、このネットワーク内で物流ネットワークの一部を形成している」と語った。

私たちは関係者全員と協力して行動し、我が国が港を通じて得てきた利点を強調しなければなりません。 「港湾が過去に経験したボトルネックを考慮すると、港湾の重要性をさらに示す取り組みを続けなければならない」と同氏は述べた。

テュルクルム取締役会のハカン・ゲンチ会長は、16年2020月XNUMX日に発行された回覧により港湾サービス料金の公的承認と港湾サービスへの導入が予定されている上限下限価格適用についての見解を表明し、この状況は深刻な事態を引き起こすと述べた。港湾運営者側の懸念。
ウェビナー中にデジタル化が前面に出ることは避けられませんでした。 非接触型取引の重要性が、特にCOVID-19で再び浮上したことを示し、セクター代表は、デジタル化のための新しい創造的な解決策を見つけるために、公衆との交渉を継続すると表明した。 デジタル化は別として、海上輸送にとって非常に重要なオルディノ、滞水、拘留の主題に関するさまざまな見方が聴衆と共有されました。

「UTİKAD 国際海運ウェビナー」は聴衆の質問に答えて終了しました。 UTIKADは、1年2020月XNUMX日に「物流におけるデジタル化と具体的な取り組み」と題したウェビナーで物流業界に情報を提供し続けます。