UTIKADのウェビナーシリーズの第19回、国際輸送およびロジスティクスサービスプロバイダー協会、「COVID-17前後の国際道路輸送の問題と将来の予測」がXNUMX月XNUMX日に開催されました。 道路輸送の将来に関する重要な情報がウェビナーで共有され、セクターの代表者から大きな関心を集めました。
UTIKADのゼネラルマネージャーであるCavitUğurが司会を務めるこの会議は、UTIKADの理事であり高速道路ワーキンググループの責任者であるAyşemUlusoyのプレゼンテーションから始まりました。 ウルソイは、パンデミック期間中に道路輸送で経験した問題を評価し、次のように述べています。「コロナウイルスの流行は、私たちのすべての生活とすべてのセクター、およびロジスティクスセクターに影響を及ぼしました。 「私たちはほぼ毎回新しい情報と発表に直面しました、そして私たちはとどまり続けているので、私たちは新しいシナリオを生み出す必要があります。」 Ulusoyは、パンデミックプロセス中に何が起こったかについて次のようにコメントしています。「国境国プロセスの管理とフォローアップの持続可能性は、パンデミックプロセスにおいて重要な役割を果たしました。 ご存知のように、トルコの対外貿易にはXNUMXつの重要な地域があります。 これらの最初のものは間違いなくEU諸国です。 EU諸国はほとんど流行の中心になっています。 ほぼすべてのEU諸国、特にイタリア、スペイン、フランスで厳格な措置が講じられ、国境ゲートでの通過時間が延長され、徐々に行動することが許可されました。 これは国/税関の通過時間を延長し、それは通過時間の延長につながり、プロセスに悪影響を及ぼしました。
このプロセスの最も重要な利点は、タコグラフコントロールのアプリケーション指向の違いでした。 9時間の運転許可を11時間に増やすと、車両の移動時間にプラスの影響が出ました。
ロジスティクス活動が集中的に行われている他の地域は、中東および中央アジア諸国です。 中東に開放された我が国の15つの重要なポイントは、イラクとイランでのウイルス流行の影響も示しています。 これらの時点で、私たちはイランとイラクの両方と私たちの国によってとられた措置のために混乱を経験しました。 これらの混乱のほとんどは、現在、道路と鉄道の輸送に影響を及ぼしています。 新しい国が国境の門を閉めようとしているというほぼ毎分の情報が受け取られるので、最新の情報はここで非常に重要です。 TIRキューが境界ゲートで発生し、ロードが待機しました。 回転しないトレーラーとコンテナの結果として、運賃はXNUMX％増加しました。
私たちの運転手は国境の門で問題があり、不確実な環境で待たなければならず、基本的なニーズを満たすのが困難であり、この困難な期間中に彼らは家族とのコミュニケーションの困難を抱えていました。
これらの経験から、ドライバーはこのプロセスで非常にサポートしてくれたことがわかりました。彼らは仕事の最初であり、リスクをXNUMX対XNUMXで生き、リスクを取って仕事を続けました。 フィールドでの輸送
輸送事業を行う、パレタイズ、梱包、処理、サポートを行うすべての従業員に感謝します。 彼らは行方不明の従業員のためにより多く働くことによってこのプロセスを続けました。
パンデミック後の将来についての予測を共有したAyşemUlusoyは、次のように続けました。「我が国では、道路輸送に基づく輸送政策がとられています。 道路輸送は世界の石油需要の増加の約40％を占めています。 これは、道路輸送からの排出量が急速に増加する傾向があることを示しています。
このため、世界の温室効果ガス排出量に最大の影響を与える主要なセクターのXNUMXつである道路輸送セクターとそのセクターに存在したい企業は、生態系を脅かし、その悪影響を最小限に抑え、環境感度を優先することでサービス品質を向上させる戦略を適用する必要があります。それを指示する必要があります。
荷物は15分以内に国境を越えることができ、貨物輸送のために輸送通路を開いたままにし、国の輸送制限を解除し、運輸部門で働くすべての人に適用される管理手順を減らす必要があります。
物流マスタープラン 早急に検討すべきであり、国ごとに講じるべき措置を最初に議論し、プロセスを改善すべきである。
その後、国際プラットフォームに関する計画を表明し、これらの国々との二国間関係または複数の合意を通じてこれらの問題について話し合う必要があります。
上記の問題の枠内で、新しいプロセスが実行され、トランザクションと輸送操作を自由に制御して実行でき、トランザクションを迅速に実行できます。 '緑の線' それは確立されるべきです。
先週、UTİKADジェネラルマネージャーのCavitUğurとUTİKAD理事のAy Memberem Ulusoyが議題に参加しました 欧州グリーンコンセンサス彼はまた言及しました。 合意の範囲内で検討された項目は次のとおりです。
- 環境に優しい技術への投資、
- セクターの環境に優しい技術への投資を奨励し、
- 持続可能な代替燃料や電気自動車の利用を増やし、
- グリーンテクノロジーへの移行中の投資サポートの増加、
- 道路輸送における環境に優しい（電気）車両の使用の増加。
パンデミック後の世界の秩序の変化の中で、環境に配慮した製品を生産していない国々は、ヨーロッパとの貿易の障害に直面しています。
AyşemUlusoyの後に、Migle Bluseviciute、CLECAT Highway、Seaway、Sustainable Logistics Policy Managerが約束されました。 パンデミックプロセスにおけるCLECATの作業について説明し、Migle Bluseviciuteはまた、EUとの作業にも触れました。 特にトルコはビザの問題を経験しており、ブルセビシウトへの文書に関する現在の状況を評価することを許可し、同様の世界的危機への異なるアプローチを開発する必要性も指摘しました。 XNUMX月発表
欧州の目的と、和解のためのEUの枠組みで行われる作業の概要グリーンCLECATマネージャーは、トルコを含む近隣諸国に対するこの協定の影響を評価することでした。
Bluseviciuteの効果的なプレゼンテーションに続いて、IRU商業運用および輸送回廊の役員Erman Erekeが発言しました。 エレケ氏は、「COVID-19と関連する制限、商業道路（商品と乗客）は、この分野で活動する企業に大きな悪影響を及ぼした」と述べ、「2020年の総売上高は、グローバルな物流ネットワークの混乱により18％減少するでしょう。それは予測されています。」
Erman Ereke氏は、健康対策、追加の国境管理、密室などの制限的措置が実施されたと述べ、「パンデミックで最も被害を受けたのはアジア太平洋、中東、北アフリカ地域でした。 「この地域の総売上高損失は21％に達しています。」
トルコは、IRUによって特定された、エレク地域の道路輸送への影響の評価を含む流行が次のようにリストされている場所の近くにあります。
- 2020年の総売上高の損失予測22％
- 国境の門を閉じることは、道路輸送業者に大きな損失をもたらしました。
- 国境検問所での長い待ち時間、検疫手続き、国境での健康管理慣行により、運用上の困難が明らかになりました。
エレケはまた、パンデミックプロセスの後にとることができる予防策に言及し、それらをXNUMXつの見出しにまとめました。
- 貿易を簡素化する地域協力
- 財政支援（通行料金、税金など）
- コンボイ、TIRドライバーでの隔離アプリケーションの停止
Erman Ereke氏は、IRUが復旧計画を策定したと述べ、「途切れることなく、途切れることなく商用道路貨物輸送活動を継続することで、すべての国でCOVID-19によって引き起こされる悪影響を軽減し、経済的および社会的回復の基礎を形成する」と述べた。 Erekeは、3つの財務的および非財務的タイトルの下で作成されたIRU回復計画に「XNUMXつの主な目的」が含まれていることを強調し、これらの目標を次のように示しました。
- ドライバー、産業労働者、市民の安全
従業員、お客様、社会の健康と安全は業界の優先事項です。
- サプライチェーンと物流サービスネットワークの継続性の確保
輸送規則が急速に変化し、制限措置が実施される場合、商品と人は最も効率的な方法で移動できるはずです。
- 道路輸送会社の継続性の確保
一般に、中小企業は財政難を経験しており、これらの困難を克服するための財政支援が必要です。
Erman Ereke、IRU商業運用および輸送回廊の有益なプレゼンテーションに続いて、UTİKAD高速道路ウェビナーは参加者の質問に答えることで終了しました。
UTİKADは、24年2020月1日の「パンデミックプロセスにおけるコンテナ輸送、港湾、デマレージアプリケーション」、および2020年XNUMX月XNUMX日の「ロジスティクスにおけるデジタル化と具体的な取り組み」に関するウェビナーを引き続き提供します。
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