鉄道システムのローカリゼーションと国内ブランド

1856年から1923年まで、4.136 kmの鉄道はオスマン帝国時代から継承されました。 共和党時代には、鉄道投資を加速することにより約3.000kmの鉄道が建設されました。 1950年まで、合計3.764キロメートルの鉄道網に達しました。 この期間の旅客輸送は42％、貨物輸送は68％でした。 1940年以降減速した鉄網の進展は、1950年代に半世紀以上にわたって長い休止を経験しました。 スチールレールがゴムの車輪に負けたこの時期も、国有化に向けていくつかのステップを踏んで記憶に残りました。 エスキシェヒルで生産されたKARAKURTとともにエスキシェヒルで生産されたBOZKURTは、最初の国内蒸気機関車として歴史を作り、最初の国内車としてエスキシェヒルで生産されたRevolutionカーを作りました。 1950年は、2003年から2003年まで無視されていた鉄道や都市鉄道輸送システムへの期待が尽きていた時代の鉄道にとって画期的な出来事でした。 この新しい時期には、2023年の目標が設定され、その後、鋼製レールに大きな進展がありました。 過去15年間の巨大プロジェクトが実施された将来への個々の棚トルコから控除鉄道で運ぶ埃っぽい棚プロジェクトで腐敗に放棄されました。

トルコは、2009年にAnkara-Eskisehirラインサービスの開始でYHTと会い、世界で8番目にヨーロッパで6YHTテクノロジーを使用する国の位置に上昇しました。 一方では、私たちの首都は高速列車でエスキシェヒル-コーニャ-イスタンブルなどの州に接続されていますが、他方では、アジアはMARMARAYでヨーロッパに接続されています。 150年の私たちの夢であるシルクロードプロジェクトは、Baku-Tbilisi-Kars（BTK）ラインで実現されました。 Marmarayプロジェクトと北京からロンドンまでのICTAは、世界中に広がる途切れのない鉄道輸送を確保するためのものであり、トルコの将来の進化する顔を示していました。 アンカラ-エスキシェヒル、アンカラ-コーニャ、コーニャ-カラマン-エスキシェヒル、アンカラ-イスタンブルの高速列車路線の後。 アンカラ-イズミール、アンカラ-シヴァス、アンカラ-ブルサYHT路線が最近完成し、国の人口の46％に相当する15の州がYHTで相互に接続され、都市間の商業、文化、観光の訪問数が大幅に増加します。

都市交通では、イスタンブールのマルマライ、イズミールのエゲライ、アンカラのバイケントレイ、バルケシルのバルレイ、ガジアンテップのガジレイが実装されました。 トルコは現在12 710キロの鉄道網の合計を持っています。 今日、2023年の目標に沿って、10万kmの高速列車、4.000 kmの新しい在来線があり、電化と信号化の作業は非常に高速で続けられています。 2023年に高速鉄道で合計25.000km、2035年に30.000km。 鉄道の目標は達成される予定です。 世紀のプロジェクトであるマルマライには、今日まで建設が完了しており、ユーラシアボスポラス海峡のトンネル、XNUMX番目のボスポラス橋、そしてまだ建設中の新しい地下鉄プロジェクトが付随しています。どこでも地下鉄、どこでも地下鉄」 2023 740によって2030キロは、他の地方で作られたkm.n 1100を超えると都市鉄道とトルコのすべての都市鉄道システムの全長は2035年にシステムになります年までのスローガン対象都市鉄道線の長さで仕上げそれは1500キロに達するでしょう。 これらすべての目標と計画に沿って、2023年の鉄道輸送のシェア。 10パーセントと乗客荷重の15％で「2035における旅客輸送の割合、15の比率、貨物の20％を除去することを予定している間トルコの目標に到達します。 さらに、他の公共交通システムと統合するために鉄道ネットワークにスマート輸送インフラストラクチャとソリューションシステムを装備することを目的としています。物流センターとスマート輸送システムは非常に重要です。 すべての輸送分野と同様に、鉄道の大きな変化は今私たちに示しています：

共和国の最初の年に始まったが、1950年以来棚上げされていた鉄道動員は、鉄道への多大な投資によって再び軌道に乗っており、アナトリアのメイスフォーチュン鉄道プロジェクトで再び発展し始めました。 これらすべての開発が行われている間に、2012年に設立されたARUSメンバーは、団結と連帯の精神、チームワークに沿って地域と国のナショナルブランドを8つずつ生産し始め、現在までに国内で184つのナショナルブランドとXNUMXのナショナルブランドの車両を生産しています。

鉄道システムでの国内製品の使用に関する通達（07.11.2017 / 2017、22年51月XNUMX日発行）により、厚生省は、鉄道システムにおける少なくともXNUMX％の国内製品の使用に関する通達を備えた鉄道システムの国家政策になりました。

15年2018月36日付で大統領によって承認された第XNUMX号の「産業協力プログラム実施の手順と原則」（SIP）規制により、公共および地方自治体の調達におけるローカライゼーションと国家ブランド生産のプロセスが正式なものとなった。

18.07.2019年1225月11日に発表された2023年の産業および技術戦略の優先セクターの80つである鉄道輸送部門の戦略的輸送である、18年までの鉄道システムにおける少なくとも2019％のローカルおよび国内ブランドの生産である、2023年の決定に従って発行されたXNUMX番目の開発計画では、鉄道および国内ブランドの生産はXNUMX％です。材料の開発、国産およびオリジナルの製品の製造を決定し、産業戦略を決定しました。

その結果、ARUSメンバーには、2035の高速列車と96のメトロ、トラム、ライトレールビークル（LRT）、7000の電気機関車、250のディーゼル機関車、350の郊外セット、および500まで入札される何千もの旅客と貨物車の入札が授与されます。 30億ユーロを含むすべてのインフラストラクチャへの投資、電化および信号伝達に加えて、70億ユーロの60〜80％が国内経済に貢献し、少なくとも50億ユーロが国の経済に残り、国の貢献を利用することが条件となります。 。 鉄道システムにおけるこれらの新しい国内生産政策は他のセクターへの道を開くため、2035年まで開催される予定である航空セクターの航空および防衛、エネルギー、輸送、通信、情報技術および自治体における少なくとも700％の地域貢献要件、 60億ユーロの導入により、我が国の産業に残ることが保証されます。 これらの購入仕様における少なくとも400％の国内貢献に加えて、最終製品のライセンス権を有する国家ブランドの製品条件がもたらされると、業界の独立国としての国内産業の動きが急速に変わり始め、失業と経常収支の赤字が解決され、世界で60か国最大の経済国のXNUMXつになります。私たちは代わりをします。

ローカルおよびナショナルブランドトレインプロジェクト

1957年、エスキシェヒルドローワークショップで完全にローカルな設備を使用して製造された1961つの小型蒸気機関車「メフメチク」と「エフェ」が、エスキシェヒルドローワークショップの誇りとなり、我が国で大きな機関車を生産することを望みました。 1915年、トルコの労働者と技術者の労力により、97馬力の出力を備えた最初のトルコの蒸気機関車で、重量は70トン、時速XNUMX kmの走行が可能でした。KARAKURT " それを作製しました。 1961年の最初のトルコ車 REVOLUTIONTülomsaşの施設で生産されました。

1968年、ドイツのMAK会社のライセンスに基づき、DH 360タイプの3600馬力のディーゼル機関車の生産が始まり、1975年まで25両が生産されました。

1968年、フランスのディストリクトピルスティック社とのライセンス契約により、16基のPA4 V185タイプエンジンの生産が始まりました。

1971年に、2400馬力、111トン、39.400 kgの牽引力を備えた最初のディーゼル電気機関車が、フランスの牽引輸出会社とのエンジンライセンス契約とChantiers de L'Atlantique会社とのエンジンライセンス契約の枠組みの中で生産されました。

1985年まで、DE 24000型のディーゼル電気機関車が431台生産されました。

1986年、西ドイツのKRAUSS-MAFFEI社とのライセンス契約、およびMTU社とのディーゼルエンジンライセンス契約のもと、1100年に11000馬力のDE 1990型Outline and Road Maneuver機関車の生産を開始。

1987年に; American EMD GENERAL MOTORS Companyとのライセンス契約の枠内で、2200馬力のDE 22000タイプの48基のアウトライン機関車が生産されました。

1988年、日商岩井芝会社との電気機関車ライセンス契約のもと、4300馬力のE 43000型電気機関車の生産を開始。

1994年には、生産技術を駆使してTÜLOMSAŞに属していた709馬力のDH 7000型ディーゼル油圧機関車20台が技術移転なしで生産された。 同年、950馬力のDH9500型ディーゼル油圧概要と操縦機関車の生産活動を開始し、26本生産した。

2001年から2003年の間に、DH 1000タイプのディーゼル油圧アウトラインと操縦機関車の10000ユニットが14馬力で生産されました。

2003年、DE 89タイプのディーゼル電気機関車の最初の33000基は、TCDDの6基の機関車のニーズを満たすために、米国ゼネラルモーターズ社からの技術移転の枠組みの中で製造されました。 2006年には、残りの83両の36両が51％の地域貢献で生産され、2009年までに47両が55％の国内貢献率で生産され、89台のDE 33000機関車がTCDDフリートに追加されました。

その他の電気概要機関車E68000シリーズのうち、80台のうち8台は韓国で生産され、残りの72台はTÜLOMSAŞで10年の生産ライセンスで生産され、TCDDに納入されました。

トルコワゴン産業株式会社（ツヴァサス）は、1951年に「ワゴン修理ワークショップは、」今の名前の下で動作していました。 1961年に最初のワゴンが設立され、1962年からアダパザル鉄道工場に改造されました。 1971年に開始された輸出活動の結果、77台の貨車がパキスタンとバングラデシュに輸出されました。 1975年、「アダパザルワゴンインダストリーオーガニゼーション」と名付けられたこの施設は、国際基準でRICタイプの乗用ワゴンを製造しました。

電気郊外シリーズは、アルストムのライセンスを受けて 1976 年に生産が開始され、合計 75 シリーズ (225 台) が生産され、TCDD に納入されました。 1985 年に現在の地位を得た TÜVASAŞ は、乗用ワゴンや電気シリーズの製造だけでなく、研究開発活動やエンジニアリング サービスでも画期的な進歩を遂げることで、新しいプロジェクトを加速させました。 1990年には、2000年代に生産されたプロジェクトに沿って、新しいRIC-Z型高級ワゴンとTVS 1994エアコン付きおよび寝台高級ワゴンのプロジェクトが開始されました。 近郊線で運行するために製造・供給が予定されている23000系貨車32両からなる近郊電車12編成が全運転に就きました。 旅客輸送は、中距離輸送用に調達された15000系直列気動車XNUMX編成によるエスキシェヒル～キュタヒヤ～タフシャンル線とシヴァス・ディブリイ線、ゾングルダク～カラビュク線の鉄道バスから始まった。

トルコ毎時160キロの速度のアルミボディのデザインやプロジェクトの作業の最初の時間は、電車セットツヴァサスにより行いました。 このプロジェクトの範囲内で、100年に20台の車両を備えた2022セットの列車が完成し、供用されることが期待されています。

トルコ鉄道機械工業株式会社（TÜDEMSAŞ）。 TCDDで使用されている蒸気機関車や貨車を修理するために、1939年に「Sivas Cer Workshop」として運用されました。 1953年より貨車の製造を開始。 1958年以降、シヴァス鉄道工場として活動を続けました。 1961年、カラクルトの双子として、Sivas Cer Workshopで地元と国の蒸し暑いボズクルト 機関車」が作成されました。 テュデムサウで最初、貨物および乗用車の修理の開発、あらゆる種類の貨車およびスペアパーツの生産、鉄道の輸送に貢献 「新世代の国家負荷 ワゴン」は2017年に設計され、150台生産されました。

17.12.2013年3月3日に初めて一般に発表された全国列車プロジェクトは、全国高速列車、全国電気およびディーゼル列車セット、全国貨車の1856つのプロジェクトとして実現される予定です。 XNUMXつのブランチすべてから全速力で進行し、マネージャー、エンジニア、科学者、技術チームとしての官民のセクターおよび大学の代表者からのXNUMX人のスタッフによって実行されたプロジェクトは終了しました。 国立高速列車を生産するTÜLOMSAŞ、国立電気とディーゼル列車を生産するTÜVASAŞ、および国立貨車を生産するTÜDEMSAŞが準備するプロジェクトの生産フェーズが完了しました。 İTÜ、TÜBİTAK、ASELSAN、ARUS、RSKクラスターが国家プロジェクトの利害関係者として参加しました。

TCDDから入札された250 km / hの高速列車では、53％から74％のローカリゼーションから始まるオリジナルおよびナショナルブランドのYHTセットを生産することが目的でした。 何の制約YHTなしすべてのライセンス権および国際的な販売機会の外にあるこのプロジェクトトルコは、技術の新世代を持っているために計画されました。

TCBITの需要とサポート、TUBITAKマルマラリサーチセンターとITC、TCDDの子会社TÜLOMSAŞのコラボレーション E-1000 National Electric Maneuver 機関車 生産後の高いレベル E-5000型シャフト電気機関車 開発プロジェクト開始。 2021年に完成予定のこのプロジェクトの結果、TÜLOMSAŞの施設で生産される予定です。 E-5000型スピンドル電気機関車、デザインとトルコで生産さは、最も強力なツールとして、鉄道の線路に降りてくることが予想されます。

TÜLOMSAŞ、TCDD Tasimacilik、ASELSANの新しいチームと環境に優しい HSL 700操縦機関車Innotrans 2018ベルリンフェアに出展されました。 近代化プロジェクトとして始まったこのプロジェクトは、TCDD Tasimacilikの長期計画とTÜLOMSAŞとASELSANの新しい技術開発により、新しい機関車プロジェクトに変わりました。 国内および国内ブランドとして設計されたHSL 700により適したディーゼルエンジンを使用することにより、効率が向上しました。 新世代のリチウムイオン電池を搭載したHSL 700は、最初の始動と停止で電気駆動モーターを使用します。 回生ブレーキを備えた機関車は、電気動力エネルギーをブレーキに蓄電し、着陸はバッテリーに蓄電します。 環境に優しい機関車の排出率も最小限に抑えられました。 開発された機関車は、特に大規模な工場や鉄道のメンテナンスセンターで、トンネル内の救急車として使用されます。 HSL 700のディーゼルエンジンと電空ブレーキシステムの使用が減ったおかげで、メンテナンスコストが削減され、電気モーターの使用によりエネルギーコストが削減されました。 新しい機関車は、倉庫の外で外部充電する可能性もあります。 重さ68トン、速度80 km / hの機関車の出力は700 kWです。 TÜLOMSAŞとAselsanの協力によるHSL 700は、最初にTCDD Tasimacilikによって使用されます。 ユーラシア鉄道イズミル2019フェアで紹介された別の新世代 DE10000 機関車の優れた機能は、制御システムが走行中に約200種類のデータを収集し、デジタルデータとして保存することです。 これらのデータは、運転中にドライバーに通知/警告する、機関車をリモートで追跡する、故障を記録する、ドライバーの使用習慣に関する統計を作成するために使用されます。 68トンの重さで、機関車は時速80 kmに達することができます。

TÜLOMSAŞは、1000馬力の国内および国立TLM6ディーゼルエンジンのテストを正常に完了し、大量生産段階に移行しました。

750 kWプロジェクトは、テュロムサイとテュビタクMAMの協力を得て作成されました。 現在、ディーゼル新世代ココ型機関車プロジェクト、新世代8気筒1200 HPディーゼルエンジンプロジェクト、LPGワゴンプロジェクト、消防ワゴンプロジェクト、ディーゼルエンジン近代化プロジェクトなどの国有化工事が続いています。

ローカルおよびナショナルブランドの都市鉄道システム車両

私たちの国では、1990年以来12か国から14の異なるブランドがシーメンス、アルストム、ボンバルディア、ヒュンダイロテム、H。ユーロテム、ABB、CAF、アンサルドブレダ、シュコダ、CSR、CNR、三菱、ロッテルダムSG2、マンデュエワグ、V。ゴータです総額10億ユーロの3516台の車が購入されました。 これらの車両は現在、アンカラ、イスタンブール、イズミル、ブルサ、エスキシェヒル、カイセリ、コンヤ、コジャエリ、アダナ、サムスン、ガジアンテップ、アンタルヤを含む12の州で使用されています。 異なるブランドに由来するスペアパーツ、外国為替の損失、在庫費用、保守修理、労働力など 余分な経費で、私たちの国は完全な外国中毒者になりました。 これにより、約10億ユーロの追加費用が発生し、合計で20億ユーロの費用がかかりました。

ARUSの設立以来の大きな闘争の結果、アンカラメトロポリタンミュニシパリティはアンカラメトロポリタンミュニシパリティの2012台のメトロ車両に対して324％の地域貢献条件をもたらし、この期間は私たちの国のマイルストーンになりました。 この日以降に開催されたすべての入札で国内のフロアのレベルに到達することにより、当社のナショナルブランドは一つずつ上昇し始めました。

  入札者に地域貢献要件を提供することにより提供される鉄道システム

これの最も良い例 Durmazlar Bursa Metropolitan Municipalityのために当社が製造した18匹のカイコトラムと60匹のグリーンシティLRT軽鉄道輸送車両、 Durmazlar 18当社のコジャエリメトロポリタンミュニシパリティ向けパノラマナショナルブランドトラムと8パノラマナショナルブランドトラムサムスンメトロポリタンミュニシパリティ向け、30イスタンブールB.B. Bozankaya カイセリメトロポリタンミュニシパリティ向けに当社が作成した30タラスナショナルブランドトラム、18イスタンブールBBのイスタンブール交通機関が作成したイスタンブールナショナルブランドトラム。 現在、これらの車両はイスタンブール、ブルサ、カイセリ、サムスン、コジャエリの各都市で使用されています。

  国内および国内の鉄道輸送システム

2012年以来、国内で生産され、都市で使用されているHSL 700を含む184の国内および国内ブランドの鉄道輸送車両の生産において、国内の貢献度は60％を超えています。

Bozankaya 弊社では、バンコクグリーンラインライン用の88のメトロ車両とバンコクブルーラインライン用の105のメトロボディを製造し、バンコク市に納入しました。 まもなく Bozankayaは、ルーマニアのティミショアラ市の路面電車 16 台とヤシ市の路面電車 16 台の入札を落札しました。 Durmazlarはポーランドで24台の路面電車の入札を勝ち取り、最初の出荷を開始しました。 Durmazlarは、ルーマニアの路面電車 100 台の入札と、H.ユーロレム ポーランドの路面電車 213 台の入札でも落札されました。 こうして、ARUS メンバーはトルコだけでなく世界への輸出を開始しました。

  輸出された国内および国内の鉄道輸送システム

COMPANY	レールシステム	発行された国	ビークル、ピース
Bozankaya	地下鉄車両	Tayland	88
Bozankaya	トラム	ルーマニア	32
Durmazlar	トラム	ポーランド	24
Durmazlar	トラム	ルーマニア	100
Iのh.eurote	トラム	ポーランド	213
		TOTAL	457

全国シグナリングプロジェクト

海外から供給される信号システムを国有化するために、TourBÜTAK1007プログラムの範囲内で、我が国で初めて。 TCDD、TÜBİTAK-BİLGEM、ITUの協力により、National Railway Signaling Project（UDSP）が正常に完了し、AdapazarıMithatpaşa駅で試作作業が完了し、委託されました。 プロジェクトの範囲内で、XNUMXつの主要コンポーネント、つまりインターロックシステム（信号システム決定センター）、交通管制センター、および信号システムの最も重要な要素と見なされるハードウェアシミュレーターが国の施設で開発されました。 国全体の信号システムを全国に拡大することを目的としており、Afyon-Denizli-Isparta / BurdurとDenizli-Ortaklarの間で国の信号製造作業が始まりました。 このラインが完成すると、私たちのネットワークで初めて、完全に全国的な設計と生産を行っている信号プロジェクトがメインラインセグメントで作成されます。 プロジェクトの範囲内。 Horsunlu-Buharkent駅がデニズリ-オルタクラール線に就役しました。 国家信号連動システムはTNationalBİTAKが実施し、路側信号工事はTCDDが実施しています。

2018年に開始されたもう2021つの全国無人メトロ信号化プロジェクトは、Metro IstanbulA.Ş、TÜBİTAKBİLGEM、およびASELSANの協力を得て継続しています。 100人以上のR＆Dエンジニアがこのプロジェクトで働いており、5年に委託されます。 プロジェクトが完了すると、世界で6〜XNUMX社だけが所有するCommunication Based Metro Signalingテクノロジーが、Nationalの施設で完全に開発され、海外への依存が解消されます。

トルコの鉄道システムのニーズは、ローカルおよび国民のブランドは重要性を生み出し

2023年に高速鉄道で合計26.000km、2035年に合計30.000km。 鉄道の目標に到達するように計画されました。 これらの目標に沿って、

10.000キロの新しい高速鉄道が建設されます。

5.000 kmの新しい在来線が建設されます。

トラフィック密度に基づいて決定される優先順位で、既存のネットワークの800 kmが二重線に変換されます。

8.000 kmラインは、交通密度に応じて決定される優先順位に従って電化されます。

すべての路線に信号を送るために、8.000kmの路線の信号が完成します。

毎年、少なくとも500 kmの既存の鉄道ネットワークが更新され、その基準が引き上げられます。

必要な鉄道システム車両：

96高速列車

7000メトロ、トラム、ライトレール車両（LRT）、

250電気機関車、

350ディーゼル機関車、

500通勤セット

30.000台の客車と貨車

これらのすべてのインフラストラクチャ、上部構造物、および合計70億ユーロの車両が、第11次開発計画の決定に沿って少なくとも60％〜80％の国内貢献で生産された場合、この製品は国家ブランドであり、この数字は少なくとも50億ユーロです。水は私たちの国の産業に新たな投資をし、私たちの国が世界のトップ10の経済国になることに大きく貢献します。

IlhamiPektaş教授