私たちの国では、現在、12の州で都市鉄道システムの運用が行われています。 これらの州は、イスタンブール、アンカラ、ブルサ、イズミル、コンヤ、カイセリ、エスキシェヒル、アダナ、ガズィアンテプ、アンタルヤ、サムスン、コジャエリです。 現在、これらのビジネスでは 3.677 メトロ、LRT、トラム、郊外の車両の数が購入され、契約されました。 さらに、近い将来に鉄道システムを使用する予定のその他の州。 メルシン、ディヤルバクル、エルズルム、エルジンカン、ウルファ、デニズリ、サカリヤ、トラブゾン。
1990年以来、CRRC、シーメンス、ヒュンダイユーロテム、CAF、三菱、ABB、アルストム、CSR、CNR、シュコダ、H。ロテム、ボンバルディア、アンソルダブレダ、KTAなど、我が国への高速列車を含む。 10種類のブランドの鉄道システム車両が14か国から購入され、これらの車両に約10億ユーロが支払われました。 さまざまなスペアパーツ、在庫、労働力、故障、メンテナンスなど コストが計算されると、この数値は20億ユーロに達します。
2012年にアナトリア鉄道輸送システムクラスター（ARUS）が設立されて以来、ARUSの多大な努力により、海外から購入した車両に国内拠出要件が課され、ローカリゼーション率が0％から70％に増加しました。 国内拠出が必要な車両の数 2168 それは通例です。 これらのツールのみ 183 ユニットのデザインは、パノラマブランド、イスタンブール、タラス、イペクベック、グリーンシティなどのナショナルブランドの路面電車とLRT車両で、トルコのエンジニアが50〜60％の国内製品を提供しています。 現地で寄付および製造された国内ブランド車の販売価格は約300億ユーロです。 これまでに行ったすべての購入で国内車両と国内貢献率を計算すると、国内貢献は総コストの10％を超えないことがわかります。
私たちのローカルおよびナショナルブランド
Durmazlar、Bursa B. MunicipalityのグリーンシティブランドLRT 60、Kocaeli B. Municipalityの18シルクブランドトラム、Samsun B. Municipalityの18パノラマブランドトラム、Istanbul B.自治体への8トラム、 Bozankaya 当社はカイセリB.自治体向けに31台のタラスブランドの路面電車、イスタンブールの交通機関、18台のイスタンブールの路面電車を生産し、イスタンブール、ブルサ、コジャエリ、サムスン、カイセリの各都市で合計183台の全国ブランド車が運行しています。
TÜLOMSAŞおよびTÜVASAŞは、国内および国内のEMUおよびDMU機関車を製造しています。 ASELSANはローカライズの取り組みを強力にサポートします。 すべての国内および全国の鉄道システム車両の牽引および制御システムを生産できます。 TÜLOMSAŞとTÜBİTAK-MAMの協力により、HSL 1000ブランドの国家ハイブリッドハイブリッド機関車が、メインラインE700電動操縦機関車、TULOMSAŞ、TCDD Tasimacilik ASおよびASELSANと共同で初めて生産されました。 現在、最初の国内線電気E5000機関車、最初の国内ディーゼル電気DE10000機関車および高速鉄道プロジェクトがまもなく完成します。 TÜDEMSAŞは、第XNUMX世代の国内貨車の生産により大量生産を開始しました。
国内企業の輸出
Bozankaya 当社は、バンコク/タイのグリーンラインで88台の地下鉄車両を、バンコクブルーラインで105台の地下鉄車両を生産しました。 これらの車両は現在バンコクで使用されています。 Durmazlar 当社はポーランドに24台の路面電車の輸出を開始し、最近ではルーマニアで100台の路面電車の入札を勝ち取りました。 Bozankaya 当社は、ティミショアラの路面電車 16 台、ヤシの路面電車 16 台、ルーマニアのブカレストのトロリーバス 100 台の入札を勝ち取りました。 ご覧のとおり、当社はトラム、LRT、メトロ、EMU、DMU の機関車を完全に国の資源で生産し、全世界に輸出しています。 トルコの鉄道システム車両は現在、世界中の都市で運行されています。
政府の政策
ARUSの多大な努力の結果、7年2017月30233日付の官報第2017号に掲載された22/51番号の鉄道システムで、少なくともXNUMX％の国内拠出要件が課せられました。 首相府回覧 15年2018月36日付の大統領職XNUMX号によって承認されました。 「産業協力プログラムの実施に関する手順と原則」 この規制により、公共調達におけるローカライゼーションと国家ブランドの生産プロセスが正式に認められるようになりました。
18.07.2019年XNUMX月XNUMX日の公式新聞に掲載 第11次開発計画」2023年までに国内で80％の貢献を持つ国内ブランドを生産するには、 2023産業および技術戦略トルコの優先セクターのXNUMXつである輸送車両セクターでは、鉄道システムの戦略的素材を開発し、国内およびオリジナル製品の生産を優先する決定が下されました。
これらすべての決定の枠組みの中で、過去10年間に購入した鉄道システム車両の一部を調べた場合：
- 2009年にイズミールで開催された32台の地下鉄車両の入札。国内拠出はなく、価格は33万ユーロでした。 上の中国の所持 彼が勝ちました。
- 2012年にアンカラで開催された324台の地下鉄車両の入札は、地域貢献度51％、391億XNUMX万ドルでした。 上の中国の所持 彼が勝ちました。
- 2012年にコンヤで開催された60の路面電車入札をチェックしてください。地元からの寄付はありません。 シュコダ 会社が勝ちました。 その後、さらに 12 個が追加されました。
- 2015年にイスタンブールで開催された300台の車両に対する入札は、国内での50％の拠出を条件として、280百万200万ユーロです。 ヒュンダイユーロテム 彼が勝ちました。
- 2015年にイズミールで開催された85台の地下鉄車両の入札は、国内からの拠出金なしで71百万400ユーロでした。 上の中国の所持 彼が勝ちました。
- 2016年にエスキシェヒルで開催された14の路面電車入札をチェックしてください。国内での寄付なしで26万320千ユーロです。 シュコダ 企業が勝ちました。
- 国内の貢献度が2018％から272％の条件で、50年にイスタンブールで70件の地下鉄入札が開催され、価格は2億448百万TLでした。 上の中国の所持 彼女が受け取りました。
- 1年2019月1.2日にコンヤで約XNUMX億ユーロの地下鉄工事が予定されています に中国の所持 彼は与えられました。
- イスタンブール空港7地下鉄車両工事は、最新の緊急の理由と176か月での配達の条件により、 に中国の所持 彼は与えられました。
過去10年間の合計 1315台 外国企業に与えられました。 これらの936にネイティブの寄付要件が導入されましたが、車両はまだ 外国ブランド ほとんどが中国製です。 これらとは別に、私たちの国内の産業家は、過去10年間、イスタンブール、ブルサ、カイセリ、コジャエリ、サムスンで働いてきました。 183のナショナルブランド 私たちの鉄道システム車両と 144 私たちの輸出と 100 保留中の輸出契約があります。 第11次開発計画で下された決定に沿って、ARUSのメンバーであり、国内の産業家として、外国の購入を止め、インフラストラクチャーとともに我が国のすべての鉄道システムのニーズを生み出したいと考えています。
では、なぜ私たちの国でこれまで開催されたこれらの入札のほとんどで外国人が好まれたのですか？ 地域および国の実業家、彼らは、トルコで大規模な投資を行うジョブの数千人は、彼らが提供し、彼らは世界中にエクスポートすることで自分自身を証明した理由にもかかわらず、私たちの国で仕事を得るためにレールシステムで障害に直面していますか？
主な調査結果は次のとおりです。
- 地方自治体は通常、鉄道システムの購入に外国ローンを使用しています。 残念なことに、外国の信用契約では国内の拠出金と国内ブランド車の条件は必要ないため、購入は外国人に直接送られます。
- 緊急の購入が行われます。 鉄道システム車両の購入は、設計、製造、テスト、および保証プロセスをカバーするプロジェクト作業の少なくとも3-4年ですが、入札は、正しい計画がなされていないため、インフラストラクチャの完成に近い既製品の購入として出されます。
- 官僚は国内生産を信用していません。 以前に何度も試されてきた外国ブランドは、より高価ですが、この製品を好みます。 購入における国内価格の15％の優位性は、さまざまな方法で行政によって適用されます。
- 国内企業の財務力は、複数の購入には不十分です。 特定のスケジュールに従って購入が計画および行われた場合、国内企業はこの日付に従って投資と財源を計画し、生産を実現できます。
- TLで入札が行われた場合、エスカレーションアカウント（為替レートの増加とインフレ）は行われないため、国内企業は為替レートの増加を恐れず、同時に、それらをサポートするための資金源を見つけることができないため、苦しむ可能性があるリスクで入札に参加できません。
- 仕様書では、国内生産者を妨げる障壁を導入することにより、国内障壁を入札から押し出しています。
- 外国からの支払いは前もって行われますが、国内企業への前払いと支払いは不十分です。
- 外国人とは異なり、外国人が参加していない入札では、国内企業から印紙税と決定印が必要です。
これらすべての理由で事業を行うことができない私たちの国内の産業家は、工場を外国人に売却するか、労働者を解雇して縮小するか、ドアをノックして仕事を辞めなければなりません。
これらの障害を克服するための提案。
- 国防産業局と同様に、ローカライズモデルを適用する必要があります。
- トルコの鉄道調達における外国人に対する国力の作成 「全国コンソーシアム」 設立は重要です。 強力なコールイン方式の全国コンソーシアムが複数の購入で推奨される場合、全国生産の成功は避けられません。
- 自治体が海外からの融資を見つけると、公的調達および競争機関の管理外になります。 お金を貸す外国の組織も、ローカリゼーション要件の実装ではなく、自国からの直接購入を望んでいます。 これらはローカルの要件でなければなりません。 そのような購入では、各国によって適用される50％から100％のオフセット契約があります。
- 鉄道システムの車両供給は長期的なプロジェクト事業ですが、緊急入札は通常の「物品購入規制」に従って行われます。 鉄道システム車両プロジェクトは、設計、製造、テスト、および保証プロセスを考慮して、最低3〜4年をカバーします。 それにもかかわらず、購入は現行の規制に従って、通常の既製品の購入と見なされます。 プロジェクト中のすべてのコストの変動により国内生産者が困難になるため、購入において適切な計画を立て、この問題を国内生産者に有利に対処する必要があります。 ナショナルブランドのローカライズと開発のためには、緊急購入を禁止し、入札の適切な計画を立てることが不可欠です。
- インフラストラクチャと車両の購入作業は分離する必要があります。
- 国内の自動車購入に適用される15％の国内生産者価格優遇率が制定されており、行政によるさまざまな方法でのこの慣行の実施は防止されるべきです。
- TL、為替レート、インフレ差などで入札する場合 価格のエスカレーションを追加する必要があります。 当社の国内生産者は、為替レートのリスクと入札に追加された不要な作業完了項目のために、鉄道システム車両プロジェクトに参加できません。 このため、オークションでTLレートが要求された場合、価格のエスカレーションを考慮し、国内企業は主にコール方式で招待する必要があります。 国内企業から要求された印紙税および決定印紙の支払いは削除されるべきです。
- 当社の生産者には、国内生産に対する十分な進歩と支援が提供されるべきです。
- 国内の生産は、地方銀行の信用支援および地方自治体の州資材局チャネルを通じて現地生産を促進することにより、直接提供することができます。
- すべての入札仕様は、産業技術省によって検査される必要があり、仕様の地域および国のブランド比率は高められ、国内生産者を入札から追い出すブロックおよび意図的な品目は仕様から削除されるべきです。 産業協力プログラム（SIP）は、すべての入札で実施される必要があります。
- トルコでの外国企業によって設立されたアセンブリのワークショップでのローカルコンテンツをチェックする必要があります。
- ネイティブとトルコで製造することができる、国内生産が奨励されるべきで、国産品を購入する最初の優先順位を与えられるべきであるならば、それは安定した政府のために私たちの国家の産業政策を犠牲にすることなく実施されるべきです。
私たちの国では、既存の企業と8年までに鉄道システムが計画されている2035つの都市の両方で、約7.000の郊外地下鉄、LRT、トラム、2104高速列車、高速列車、DMUおよびEMU機関車、郊外列車、30.000以上の貨車が必要です。 。 アルス、あなたは何を知っているべきですか？これらの鉄道システム車両とインフラストラクチャーはすべて、インフラストラクチャーで70億ユーロと計算されていますか？ メンバーとともにすべての障害を克服することを目指して、完全にローカルおよび国内の施設で国内ブランド製品を生産することにより輸入を終わらせ、鉄道システムの輸出を2020億ユーロに増やすことを目指しています。
ARUSとして、私たちがインフラストラクチャと鉄道システムの車両生産で行うことは、私たちの行動を保証することです。 その後、私たちは国内で輸入された製品を見たくありません。国内および世界のブランドで、国内および世界で発言権を持ちたいです。
最初にコメントする