コロナウイルスの発生により、サプライチェーンでブルウィップ（需要の誇張）効果がどのように発生するかが明確にわかりました。 一部の製品が見えなくなり、市場の棚が空になり、価格がXNUMX倍になりました。 部品供給トラブルにより生産工場が停止。 国は生産者を保護するために追加の措置をとった。 一方、eコマースは爆発的に増加しています。 持ち帰りサービスは信じられないほど増加しています。
物理的な距離が重要になっています。 一時的な健康のサプライチェーンを迅速に確立する必要がありました。 TIRトランジットは境界で止まり、TIRテールが形成されました。 車の運転手は14日間の隔離期間を適用し始めました。 RO-RO輸送では、ドライバーは飛行機で輸送することができず、EUでの滞在が短縮されました。 既存のドライバー不足は解消されました。 道路輸送の制約により、貨物は海上輸送と鉄道輸送に移行しています。 需要は大幅に増加しました。 海路では時間通りに輸入コンテナを空にすることができなかったため、輸出港で空コンテナの必要性が高まると、よりクリーンな燃料の状態で価格が上昇しました。 緊急輸送命令が航空輸送に登録されました。 しかし、旅客機の運航をキャンセルした結果、積載量が大幅に減少し、数週間後に予約が開始された。 踏切でのワゴン消毒作業の結果、遠征時間は増加しました。 その結果、サプライチェーンは壊れていますか？ はい。 サプライチェーンのブルウィップ効果は、サプライチェーンを同期させることによってのみ防止できます。 高速かつ正確な情報フローが最も基本的な問題です。 世界保健機関が言うように：「テスト、テスト、テスト」。 サプライチェーン関係者は、情報の迅速な流れを計画し、ビジネスの正常化のために一緒に行動する必要があります。 単一センターのソリューションでは不十分です。
私たちがいるプロセスは、再び物流の重要性を示しています。 サプライチェーンの健康の持続可能性の観点からも、人々の栄養、衛生などのニーズを満たすためにも、持続可能なサービスを提供する上でロジスティックス機能が重要である理由を見てきました。 門限だけでなく、外出できない人たちの基本的なニーズも満たされなければなりません。
サプライチェーンコストは、購買コスト、生産コスト、物流コストの合計で構成されます。 最近の出来事から言えることは、より強靱なサプライチェーンを構築し、災害直後の対策を区別する必要があることを示しています。 私たちは流行期に非接触型の外国貿易方法を見つける必要があります。 この時点で、鉄道による対外貿易を拡大するインフラ投資が重要になる。 ドライバーの交代、コンテナの交換（満杯、空）、セミトレーラーの交換、国境での迅速な消毒方法をさらに開発する必要があることは明らかです。 このためには、緩衝ゾーンを作成する必要があります。 代替ルートと国境ゲートを特定し、必要に応じて迅速に作動させる必要があります。 国が異なれば、ルートごとに料金も異なります。 これらの国との一時的な協定を通じて、適切なルートを作成することができます。
国境の入り口で車両ドライバーに適用される14日間の検疫期間はできるだけ早くアプリケーションから削除する必要があり、トルコおよび外国の車両ドライバーの出入りは国境でテストキットを使用して許可する必要があります。 車両運転者がEU諸国に滞在する期間を延長する必要があります。 ドライバービザ申請は優先的に評価されるべきであり、新しいビザは期間を延長することによって延長されるべきです。 関係機関との調整により、就業期間や休憩期間に適用され、安全性に悪影響を及ぼさない許容範囲を公表し、必要に応じて時間延長を行うべきである。 船舶輸出用コンテナのビジネスプロセスを簡略化するために、検証済み総重量（VGM）計量の適用を中断し、船会社が発送会社に契約書を要求する必要があります。 運転者/負荷システムを再考し、運転者と企業のタコグラフ供給を簡素化して加速する必要があります。 国際輸送（トレーニング、試験、認定）で働く新しいドライバーの提供について計画を立てる必要があり、一部のSRCおよびADRトレーニングと試験のインターネットの可用性を評価する必要があります。
公務員の交代勤務はビジネスプロセスを延長します。 代わりに、ペーパーレス処理プロセスの効率的な使用を確実にすることでプロセスを加速し、あらゆる段階で失業を防ぐための対策を講じる必要があります。 発表されたパッケージでは、VAT申告の支払いが6か月延期されることを除いて、流行の影響を非常に強く受ける物流セクターに対する特別なサポートはありません。 このサポートはすでに16セクターに提供されています。 この期間は、ロジスティクスの重要なコスト項目である燃料中のSCTを廃止し、より有利な条件でサービスを提供する必要があります。
中期的なステップとして、私たちの国をカバーする主要な国際回廊とこれらの回廊上に設立される物流センター/村を接続する主要な輸送回廊は、商品の流れを確保し、リスクを減らすために決定する必要があります。
私たちの国には、グローバルサプライチェーンの範囲内に多くの企業があります。 西側諸国は自国で一部の製品を生産したくない。 トルコは輸出志向型の開発モデルで成長しています。 しかし、私たちは原材料に依存しているという事実も考慮する必要があります。 したがって、これらの原材料を入手する過程で発生している問題を明確に定義し、ここでの解決策に焦点を当てる必要があります。 一部の製品は、トルコで生産されていません。 したがって、私たちは常にグローバルなサプライチェーンに参加している必要があります。
重要なことは、すべてのリスクを計算し、必要な対策を講じることです。 サプライチェーンやロジスティクスの観点から計画的かつ継続的に積極的にリスク管理を行い、短期的には危機管理体制を強化する必要があります。 したがって、単一センター供給モデルから多センター供給モデルに経済的に切り替える方法を見つける必要があります。 私達は私達の国で戦略的な製品を生産しなければなりません。
その結果、サプライチェーンにおける過剰なオプションと俊敏性の重要性が再び浮上しました。 オプションは、物流プロセスと生産の両方で事前に決定する必要があり、開発を動的に監視し、状況に応じて最も適切なものを使用する必要があることを理解しています。
教授 博士 メフメット・タンヤ
物流協会会長（LODER）
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