新しいメトロバスの購入後の目的地の電気またはハイブリッドバス

イスタンブールメトロポリタン市（IMM）は、メトロバスの規模を拡大しています。メトロバスは、イスタンブールの人々の生活の不可欠な部分になり、路線の長さと密度のためにジョークやパロディーの対象となります。 密度が経験されているステーションの更新を加速したIMMは、議長です Ekrem İmamoğlu大容量で環境にやさしいバスで古い車をリニューアルする作業。 イマモウルは、XNUMX台の新車の試乗に参加し、次のように述べています。 正しい判断を下すことで、メトロバスがより安全で、より快適で、より速い交通手段に変わることを保証します。」 彼は言った。

イスタンブールの交通機関におけるメトロバス路線の場所と将来についての情報を提供するため、İBB運輸副局長のİbrahimOrhan Demirは、市内で最も忙しい人口とビジネスセンターがあるE-5高速道路で確立された交通システムは市民から高い需要があると述べました。 メトロバスでの1日あたりの平均旅行回数はXNUMX万回に達し、時には超過することを示して、デミール氏は「Metroのような優れたシステムで管理する密度、故障、事故により、混雑や混乱が発生することがあります」と述べました。

駅での待ち時間と乗客の激しさを減らすために、デミールはバスをトリプル列車として走らせ、ダウンロードは駅の少し後ろで停車し、イスタンブールなどが地下鉄などの通行料で印刷されたと述べた。

容量は300の新しい車両で25％増加します

「1日21万人の乗客がメトロバスの容量を超えています。 容量を増やすためにできることの24つは、車両のサイズを大きくすることです。 長さ200〜230メートルで300〜25人の乗客を運ぶことができる6台の新しい車両を購入することを計画しています。 新しいバスにより、ラインの乗客輸送能力が約XNUMX％増加します。 ただし、ラインにアクセスするために使用される高架と階段の容量も増やす必要があります。 この方向での作業もあります。 もう一つの方法は、車両が互いに接近し、道路上の未使用領域を減らし、容量を増やす自律運転技術を開発することです。 Orhan Demirは、最近XNUMXつの異なるブランドのバスをライン上でテストしたことを思い出し、新しい車両は大容量で快適で障害者に優しいデザインになると述べました。 デミールは、次のように述べています。「残念ながら、これらの車両は自動車のように製造および販売されていません。 あなたが決める、あなたはインテリアデザインさえ選ぶ、そしてそれからそれは生産され始める。 このため、イスタンブールで新車が就航するまでにXNUMXか月かかります。」 前記。

マーマレーからの乗客

Orhan Demirは、メトロバスの乗客を他の交通システムに分配するプロジェクトにも注力していると述べ、Marmarayとメトロバスを統合すると述べました。 マーマレーはメトロバスの密度を下げるのにあまり効果的ではないが、平行線であると述べて、デミールは次のように続けた。「ボスポラス海峡を渡る乗客は、メトロバスまたはマーマレーを選択します。 メトロバスによると、海の側にいてビーチに滞在することは、Marmarayの低容量に何らかの影響を与えます。 しかし、主な要因は、収入が低いために、私たちの人々が旅行料金に敏感であることです。 イスタンブールの運賃は旅行の好みを決定します。 Marmarayの価格は、İBBのメトロバス、メトロ、バスよりも高いため、あまり好まれません。 また、地下鉄またはバスからマーマライに行く乗客は、乗り換え割引の恩恵を受けることができません。 これらの理由により、市民はマーマレーから逃げ出します。 ただし、Marmarayの乗客定員は非常に高いです。 このため、UKOMEの決定によりMarmarayをチケット統合に含めようとしました。 私たちは「やった」という立場ではありません。 交通インフラ省とも話をします。 より良い統合のために、メトロとメトロバスラインからマーマライまでの無料バスサービスも計画しています。 これらXNUMXつを一緒に行うと、メトロバスラインを多少リラックスさせることができます。

アップグレードも更新されます

İBBは、メトロバスの密度が高いベイリクデュズ、ジリネヴラー、バチェリエヴラー、メルター駅を更新することで、歩行者の循環を少し緩和しました。 ÜsküdarÇekmeköyMetroが最近使用されたため、密度がXNUMX倍に増加したAltunizade駅の階段が拡張されました。 エディルネカピ駅の更新工事が始まりました。 混雑が発生しているフロリヤ駅とベショル駅は、短時間で開始される別の作業と組み合わされ、新しくより大きな駅が作成されます。 一方、 Cevizliブドウ園、メジディエキョイ、ボスポラス橋の駅は障害者に適したものになりました。 エレベーターのない駅にエレベーターが追加され、損傷したエレベーターが修理され、メンテナンスが頻繁に行われました。 また、チャラヤン駅とアキュバデム駅を障害者に適したものにするために入札が行われました。 これらXNUMXつの停留所での作業はXNUMX月に完了します。

次の目標; 電気、環境バス

Orhan Demirは、購入予定の車両が一方で乗客数を増やし、気候変動の原因となる環境汚染を減らすという事実に注目し、次の目標は電気バスまたはハイブリッドバスを購入することで環境に優しい投資を行うことであると指摘しました。 バッテリーを使用する完全な電気自動車は、メトロバスルートの長さと充電時間のために問題を引き起こす可能性があると述べ、デミールは次のように述べています。 ドイツは20億ユーロを投資して電気自動車を充電しました。 メトロバスシステムが、カタルから電気を取り出すトロリーバスの形である場合、電気システムにより適しています。 そのため、バッテリーの問題は発生せず、同じ経路で進みます。 このため、現在話している車両はハイブリッド車です。 しかし、将来的には、トロリーバスのように電気に変わるバスがあります」。

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