ブルサ、鉄道、エニシェヒル空港

簡単なソリューションで、私たちはいくつかの小さな投資で眠っている巨人を目覚めさせ、遊休投資を動員することができます。 少額の投資で、経済的に後方の地域の開発レベルを上げることができます。

私たちの街にはこのような機会があり、70-80人の飛行機が着陸できる街の私たちの空港は突然不十分でした。 国際空港を建設すると、ブルサの経済は飛ぶでしょう。 空港に着陸する数十の航空機が何百、何千ものビジネスマンを連れて行き、観光客は雨のようにブルサに来ます。 ドルとユーロは空を飛んでいます。 2〜2.5時間でイスタンブールの空港に行くことができます。私たちの周りの都市では営業していない空港（コカエリ-エスキシェヒル-キュタヒヤ）があり、同じ気候条件の国際空港はありません。ブルサからアンカラまたはイスタンブールに飛ぶのに十分な乗客はいません。耳は垂れていませんでした。 場所は準備ができていて、エニシェヒル軍用空港の未使用部分でした。

空港は、空港ビルのロビーの風で建てられました。 それが作られるとすぐに、すべての魔法が壊れました。 大きな希望を持って開かれた空港は、何をしてもうまくいきませんでした。 THYは乗客不足から何度か便を持ち上げました。 いくつかの「チャーター」便は大きな希望を持って空港を救いませんでした。 空港ビルのロビーも、望んでいたものを手に入れた後に姿を消しました。 現在、500億から600億ドルの費用がかかる空港がありますが、私たちは利益を得たいと考えています。

私の意見では、この空港は眠っている巨人です。 私たちには大きな経済的価値があります。 私の提案は、エニシェヒル空港を我が国の貨物センターにすることです。 これを行うための唯一のことは、ビレチク州のメケチェク駅から出発して、空港を鉄道システムに接続することです。 この路線のもう一方の端を、イズニック経由でジェムリック港とジェムリックフリーゾーンに輸送する。 人口で5番目に大きい都市であるブルサは、工業生産の面ではイスタンブールとコジャエリの州に続きます。 私たちの州には、イネゴールを含むXNUMXの組織化された工業地帯があります。 これらの地域が鉄道網の外側にとどまることは論理的に受け入れられません。 Mekecek-Bursa-Bandırmaラインの始まりと考えられるこのラインがどうなるか、そしてそれがどのように経済回復をもたらすかを考えてください。

• 長年移住してきたイェニシェヒル地区とイズニック地区は、経済的にも文化的にも活気づきます。
• イェニシェヒル空港は、私たちの国の航空貨物センターになります。
• あらゆる種類の航空貨物がこのセンターからイスタンブール-コカエリ-中央アナトリアおよびブルサの工業地帯に到着し、あらゆる種類の貨物が送られます。
• 中央地区の5つであるGemlikには、無料のゾーンとXNUMXつの港があります。 それは私たちの国の重要な物流センターになっています。

唯一必要なことは、高速道路に応じてわずかな投資で鉄道ルートをイネゴル、イェニシェヒル、イズニクに接続し、イニシェヒル空港を活性化し、数千人に雇用機会を提供することです。
1948年、ブルサ・ムダンヤ線は損失のため一時的に閉鎖されました。 1953年、レールは取り外されました。 この決定を下したメンデレス首相は、この状況、つまりブルサが鉄道に接続されていないことに不満を感じていたと思います。 彼はブルサを線路に接続したかった。 願わくば、彼が私たちが書いたものを聞いて、ブルサが63年前に言及された電車線を手に入れることを願っています。

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