ボスポラスで働く列車フェリーが帰ってきた

長年貨物輸送に使われ、２０１３年以降運航を停止していた「列車連絡船」を再び活用する。 最初のフェリーは修理が完了し、2013 年に運航を開始する予定です。

過去に鉄道車両はどのようにしてシルケジからハイダルパシャまで通過したのでしょうか? このことについて考えたことはありますか? それともそれがどうなったか見ましたか？ 2014 年にマルマライ鉄道が開通し、ヨーロッパとアナトリアの間に鉄道輸送が提供されるまで、貨車はフェリーで XNUMX つの大陸間を輸送されていました。

新聞の壁ベンギス・ククルのニュースによると、 「かつて、シルケジ駅からハイダルパシャ駅まで貨車が輸送されていました。 このために鉄道フェリーがありました。 鉄道関係者が「鉄道フェリー」と呼ぶこのフェリーは、シルケジとハイダルパシャの間で何年も運行されていました。

シルケジとハイダルパシャの鉄道フェリーの桟橋では、海岸まで延びるレールがここで鉄道フェリーのレールと合流します。 貨車は桟橋とフェリーのレールを組み合わせて列車フェリーまで通過していました。 列車連絡船に乗った貨車が対岸に到着すると、再びレールに合流して旅を続けます。

1926 年以来、ワゴンがイスタンブールの両側で輸送されています

それでは、これらのフェリーにはどのような意味があったのでしょうか? 両大陸間の鉄道輸送を継続するために必要なこれらのフェリーの歴史は、実は古代にまで遡ります。 イスタンブールの両側を結ぶ最初の鉄道フェリーの運行は 5 年 1926 月 XNUMX 日に行われました。 古い写真を見ると、ハイダルパシャの前で列車を運ぶ海上車両は、今日の列車連絡船ではなく、大きないかだに似ていることがわかります。 貿易関係の増大に伴い、いかだによる機関車や貨車の輸送に続いて、ボスポラス海峡での鉄道車両の輸送のために、ハイダルパシャとシルケジに鉄道連絡船と桟橋を建設することが決定されました。

最初の近代的な列車ボート: 鉄道!

イスタンブール初の近代的な鉄道フェリーは 1958 年にハリチ造船所で建造され、鉄道と名付けられました。 その後、増大するニーズの枠組みの中で、鉄道 1966 が 2 年に再びハリチ造船所で建設されました。 そして 1982 年にハリチ造船所で 3 番目の鉄道フェリーが鉄道 3 の名前で建造され、運行を開始しました。 これら XNUMX つの列車フェリーは、長年にわたってシルケジとハイダルパシャの間で貨車を輸送していました。 その後、両海岸の駅の閉鎖に伴い鉄道の運行も止まり、鉄道連絡船の桟橋も閉鎖された。

今日の鉄道フェリーと港の状況はどうですか?

イスタンブールは日々変化する都市であり、私たちは目の前で破壊され、劣化していく歴史を目の当たりにします。 鉄道と名付けられた最初の鉄道フェリーは 2000 年以降に廃止され、売却されました。 長い間使われていなかった鉄道 2 号線と 3 号線の鉄道フェリーがハイダルパシャ港に停泊しています。 鉄道フェリーが停泊するシルケジの桟橋は現在は使われておらず、使われていない。 ハイダルパシャの桟橋も同じです。 桟橋からは海までレールが伸びており、ユニークな景色を眺めることができます。

鉄道フェリーについて詳しい情報を得るために、私はまずシルケジ駅にある TCDD 博物館に行きました。 博物館の職員に鉄道フェリーに関する情報が知りたいと伝えると、ハイダルパシャ港管理局に案内されました。

ハイダルパシャ港に行くと、状況は少し難しくなります。 厳重な警備が施されている港に入るのは非常に困難です。 シルケジから案内してくださった方々のおかげで入港することができました。 まず最初に、港湾管理のアシスタントマネージャーであるイルファン・サリに会いました。 彼は、鉄道連絡船はもう使われていないと言い、この問題に詳しい DOK 船長のサービス主任、リュシュトゥ・オズカンに私を案内してくれました。

鉄道連絡船の改修工事が始まりました

ハイダルパシャ港で43年間働いているルシュトゥ・カプタンさん（63歳）は、これらの船について次の情報を提供してくれました。「鉄道フェリーの1966つは1982年に製造され、もう2013つは2020年に製造されました。これらは2020年から運航されていません。シルケジとハイダルパシャの鉄道が閉鎖されました。 新たな決定により、XNUMX年XNUMX月まで運用の準備が整い、再び運用されることになる。 XNUMX年XNUMX月、鉄道フェリーが改修のためトゥズラ造船所に運ばれた。

「マルマライ管旅客通路」

私が鉄道連絡船の重要性について尋ねると、彼は他に代替手段がないので重要だと言い、次のように続けます。マルマライ管通路は乗客の輸送のために建設されました。 貨車は10トンから90トンまであります。 さらに、危険物質や軍用弾薬がチューブを通過することは不可能です。 一方、鉄道連絡船は貨車が 12 両あり、積載量が 480 トンであるため、輸送に便利です。 運行当時は24時間稼働し、8日9～187往復していた。 その密度は輸出入に応じて変化した。 ヨーロッパからイランへ向かう貨物が多いため、鉄道フェリーの数は予定通り50隻に増便されました。 どちらの鉄道もトルコに適しているため、貨物はイランだけでなくイラクにも輸送されています。 マルマライ計画の後、長さ XNUMX メートル、貨車 XNUMX 台を積載できる船がテキルダーとデリンジェの間で運行を開始しました。 したがって、XNUMXつの大陸間の貨物輸送は中断されませんでした。」 彼によると、現在は列車フェリーがヴァンとタトヴァンの間を運行しているという。 国際貿易を復活させ、歴史的風合いを保存するためには、桟橋と鉄道フェリーを更新して再び使用できるようにする必要があります。