1948年-1957年トルコロードプログラム

1948-1957 9年道路プログラムは、わが国の道路建設技術の飛躍点として受け入れられ、同時に、このプログラムにより有望な民間セクターの蓄積が可能になりました。 このプログラムの成功は国連機関の注目を集め、この組織は私たちの国に1954を申請して道路トレーニングセンターを要請し、知識と経験を発展途上国のエンジニアに伝えました。 トルコ共和国からのこの要求を評価する高速道路は、プログラムが1958国から5 12総エンド訓練を受けたエンジニアでxnumx'inci完了し、6週間の研修プログラムを企画しました。 これらの開発の結果、同じ年の70の南東ヨーロッパ諸国。 イスタンブールで国際道路会議が開催されました。

歴史と機能

わが国の共和国後期の急速かつ計画的な開発のための産業、農業、輸送分野への投資に与えられた重要性は、建設部門の基盤を確保しました。 この期間の最初の建設活動は輸送部門で見られ、特に道路工事は重要な場所でした。 1923 4.000年に設立して良好な状態で道路網の18.350キロを引き継いだトルコ共和国キロ。

共和国の最初の数年間は、当時最も近代的な技術と考えられていた鉄道建設が輸送において比重を占めましたが、しばらくすると、鉄道だけでは十分ではなく、国民の輸送ニーズを満たせないことがわかりました。国との高速道路建設も議題に含まれていた。

これに関連して、道路建設に関する法律を採択する必要があり、6月の1929で道路と橋に関する法律が採択されました。 この法律により、州道と州道を統一する慣行は放棄され、古いシステム、州道、州道、村道が復元されました。

第二次世界大戦の経済的および社会的問題は、道路工事に新たなブレークスルーを必要としました。 1948は、道路のブレークスルーを示す年です。 ブレークスルーの主な原則は、道路建設の完了が十分ではなく、重要なことは道路を維持管理することであると判断されました。 トルコは9年道路プログラムを用意しており、8月8 1948は、日付閣僚理事会により適用を受けています。 このプログラムによると、 3年間のプログラムの実施の結果、22.548キロメートルの州道の建設と18.000キロメートル区間のアスファルト化が想定されました。 特に東部および南東部のアナトリアでは、輸送の問題と解決策がプログラムに含まれており、これらの地域のゲートウェイの建設が優先されました。

トルコは、このプログラムを実行するためにその予算から莫大な資金を割り当てています。 1950では、3,6は道路投資に割り当てられていましたが、この割合は1957で10,75に増加しました。 9年間の実装後、24.624キロメートルの州道が建設されました。

これは、計画よりも8パーセント高くなっています。 これらの道路の92パーセントのみが維持管理されており、アスファルトは計画よりも30d未満です。 この狭い喉は、バットマン製油所のMC4タイプのアスファルトで克服しようとしました。 9年間でTCKに割り当てられたリソースは2.168.427.359 Liraです。 プログラムの実施中、TCKは州道の建設にも参加し、このリソースの533.144.409 Liraは州道に割り当てられました。 9年間の高速道路プログラムは、予見された費用内で実施されたと言える。

9年間の高速道路プログラムは、国の完全性を向上させ、孤立した地域経済を国内および国際市場に開放し、地域間の専門化を促進するために機能しています。 9年間で、道路の乗客kmの数は10増加し、トンkmの量は7倍に増加しました。 彼は年次道路プログラムだけではなく、持っているだけではその方法を作った、だけでなく、世界で尊厳の実装を終え、トルコ、9
受け入れられた道路工学の可能性を生み出しました。 自己完結型の閉鎖経済圏で構成されている我が国では、交通の発展により経済的流動性がもたらされ、地域間の差が縮小し始めています。