国を鉄網で編むことを目指す鉄道政策は、国家市場創造プロセスの重要な柱の XNUMX つでした。 戦争中に破壊された路線の修復と鉄道の運行から始まった努力は、低い容量ではありましたが、国の重要な集落、生産、消費の中心地を結ぶネットワークを確立する方向で決意を持って続けられました。
トルコ初の鉄道路線は?
オスマン帝国時代にさまざまな外国企業によって建設および運営された約 4000 キロメートルの鉄道は、共和国の宣言によって引かれた国境内にとどまっています。 トルコの国境内に建設された最初の鉄道は、23 キロメートルのイズミル - アイドゥン線で、1856 年に完成し、1866 年 130 月 XNUMX 日にイギリスの会社に譲歩が与えられました。
共和国の最初の数年間における支配的な経済的および政治的理解は、国民の統一を確保し、交通網を拡大する取り組みを通じて明らかになりました。 この文脈では、特に鉄道政策がクローズアップされます。 国内の主要集落と生産・消費の中心地が結びつくことで国内市場の活性化につながり、国内経済に好影響を与えると考えられる。
この時期の特徴は、1932年と1936年に策定された第1次、第2次工業化XNUMXヵ年計画において、鉄鋼、石炭、機械などの基礎産業が優先されたことである。 この経済志向により、産業に必要な物品を安価な手段で輸送するという目標がもたらされ、鉄道投資が重視されています。 産業投資を全国に分散させることを目的とした交通網が選定に有効だ。
1923 年に公布された法律により、鉄道は国によって建設および運営されることが決定されました。 第 1927 回入札は 1933 年に、第 XNUMX 回入札は XNUMX 年に開催されました。 最初の入札では、生産者は外国人、下請け業者はトルコ人でした。 XNUMX回目の入札では、トルコの企業が初めて生産を引き受けた。
こうして、鉄道の建設と運営は州鉄道港湾総局に移管され、州鉄道時代が始まった。
あらゆる不可能にもかかわらず、鉄道の建設は第二次世界大戦まで急ピッチで進められましたが、1940 年以降は戦争のため工事は停滞しました。 1923 年から 1950 年にかけて建設された 3.578 キロメートルの鉄道のうち、3.208 キロメートルは 1940 年までに完成しました。 この時期、外国企業が所有する鉄道路線が買収され国有化された。 既存の鉄道路線の多くは西部地域に集中しているため、中部・東部地域と中心部・海岸部を結ぶことを目的としており、幹線の健全な構造を確保している。
この時期に建設された主な路線は次のとおりである: アンカラ - カイセリ - シヴァス、シヴァス - エルズルム、サムスン - カリン (シヴァス)、イルマク - フィリョス (ゾングルダク石炭線)、アダナ - フェヴジパシャ - ディヤルバクル (銅線)、シヴァス - チェティンカヤ（鉄線）。
共和国以前は鉄道の 70 パーセントがアンカラ - コンヤ方向の西に残っていましたが、道路の 78,6 パーセントは共和国時代に東に移動され、その結果、西と東の間で比例配分されました (西 46 パーセント、54 パーセント)。東）今日。 幹線を接続して鉄道を全国レベルに普及できるようにする路線の建設に重点が置かれ、1935 年から 45 年にかけて路線の統合が試みられました。
共和国初期のネットワーク型鉄道は、1935 年にマニサ - バルケシル - キュタヒヤ - アフィヨンとエスキシェヒル - アンカラ - カイセリ - カルデシュゲギ - アフィヨンの XNUMX つのループに分割されました。 さらに、イズミール - デニズリ - カラクユ - アフィヨン - マニサとカイセリ - カルデシュゲジギ - アダナ - ナルリ - マラティヤ - チェチンカヤ サイクルが得られます。 組み合わせたラインで実行されるループで距離を短縮することを目的としています。
1960 年以降の計画開発期間では、鉄道に関して予見された目標は決して達成できません。 1950 年から 1980 年までは、年間わずか 30 キロメートルの新線しか建設できませんでした。
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